Par chance, j’ai eu la chance de faire un essai le week-end avec la Mercedes-Benz eSprinter 2024 au moment où j’en avais besoin.
Le printemps le plus humide jamais enregistré dans le sud-est du Wisconsin a inondé le sous-sol de ma mère. Avant de déménager d’un condo à une maison il y a trois ans, j’avais stocké beaucoup de mes affaires dans son sous-sol pour simplifier ma vie, et trois ans avant le décès du père de ma nièce, j’avais déjà accumulé d’autres objets là-bas.
L’inondation signifiait qu’il était temps de dégager tout cela pour permettre aux entrepreneurs de travailler.
J’ai pris possession de la eSprinter avec une charge de batterie de 99% et une autonomie estimée de 199 miles. Une autonomie officielle n’a pas encore été communiquée, mais la eSprinter 2024 dispose de 273 miles d’autonomie sur le cycle WLTP européen plus tolérant.
Je dois avouer que j’étais un peu anxieux à l’idée de l’autonomie. Je pensais que l’aller-retour serait d’environ 140 miles, et je ne voulais pas prendre le risque de tomber en panne de batterie en cours de route. Finalement, je n’avais pas à m’inquiéter. La maison de ma mère se trouve à 42 miles au nord et à l’ouest, tandis que la maison de ma nièce se trouve à un peu plus de 14 miles au sud et à l’est, ce qui représenterait environ 112 miles pour la journée. Il restait donc beaucoup de marge entre l’efficacité réelle et l’autonomie réelle de la eSprinter, qui semble être d’au moins 200 miles.
Mon modèle d’essai était identique à tous les modèles de 2024 : un modèle avec un toit haut et un empattement de 170 pouces, ainsi qu’une batterie plus importante de 113 kWh (utilisable) (la eSprinter 2025 propose également un toit bas, un empattement plus court de 144 pouces et une batterie plus petite de 81 kWh). Le modèle d’essai était également équipé d’un moteur plus puissant de 201 chevaux, qui développait le même couple de 295 lb-ft que la version de base de 151 chevaux.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
En tant que grande boîte vide offrant un volume de chargement généreux de 488,1 pieds cubes, la eSprinter est arrivée avec une caisse en bois de 48x48x28 pouces montée au milieu de son plancher de chargement, ainsi qu’une paire de pneus de rechange montée devant. La caisse contenait 440 livres de poids qui, combinés aux pneus de rechange, aidaient à stabiliser la conduite lorsqu’elle était vide, de la même manière que les propriétaires de camionnettes utilisent des sacs de sable dans un lit non chargé. Cette grande boîte vide allait potentiellement me voler un espace vital pour déménager une partie de ma vie.
Eh bien, il ne s’agissait pas exactement d’une vie entière et demie. Il s’agissait plutôt des restes de deux vies, des objets que vous voulez garder mais dont vous n’avez pas besoin d’un accès régulier. La boîte fournissait une séparation naturelle entre mes modèles réduits de voitures, mes magazines et mes livres sur l’automobile d’une part, et ses guitares, ses amplis et son équipement de survivalisme d’autre part. Une fois tout chargé, il restait encore beaucoup de place.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
2024 Mercedes-Benz eSprinter
La charge n’a eu aucun effet notable sur l’autonomie ou la puissance limitée de la eSprinter. Le trajet de 83,9 miles chez ma mère, à moitié chargé et à moitié vide, a utilisé 48% de l’autonomie, et l’ordinateur de bord indiquait qu’il me restait entre 85 et 98 miles d’autonomie, en fonction du style de conduite et de l’utilisation de la climatisation. Avec la climatisation en marche et la plupart des miles sur l’autoroute à 70 mph, à la vitesse maximale de 75 mph, je comprends pourquoi elle a légèrement sous-performé en termes d’autonomie attendue.
La fourgonnette n’a eu aucun problème pour suivre le trafic en ville ou atteindre les vitesses autoroutières. Cependant, que ce soit avec une cargaison ou à vide, doubler sur l’autoroute s’est révélé être un défi. Ce groupe motopropulseur est réglé pour fonctionner comme prévu dans le monde réel et ne pas offrir grand-chose au-delà de cela.
Encore 28,7 miles jusqu’à chez ma nièce, à nouveau majoritairement sur l’autoroute, ont porté le total du trajet à 112,6 miles et ont laissé à la eSprinter une autonomie estimée de 73 à 85 miles, et une charge de batterie de 37%. Tout compte fait, la fourgonnette a atteint une moyenne de 1,7 miles par kWh pour le trajet, ce qui semble tout à fait raisonnable étant donné qu’il s’agit d’une grosse bête qui coupe à travers le vent comme une brique ne le ferait pas.
2024 Mercedes-Benz eSprinter
Après avoir rechargé la fourgonnette pendant la nuit sur ma borne de recharge de niveau 2 à domicile, l’ordinateur de bord indiquait une autonomie de 192 miles avec une charge de 100%. Le système apprend évidemment comment la fourgonnette est conduite et ajuste son estimation d’autonomie en fonction des derniers miles. Une charge plus légère et des vitesses plus lentes augmenteraient certainement l’estimation d’autonomie.
La Mercedes-Benz eSprinter 2024 me semble être un choix judicieux pour les acheteurs de flottes. Vendue à partir de 77 611 $ avec un supplément de 3 430 $ pour le moteur plus puissant, elle est environ 16 000 $ plus chère qu’un modèle essence. Elle offre suffisamment d’autonomie pour une journée complète de travail et sa motorisation électrique la rend beaucoup moins chère à utiliser, bien qu’il faille beaucoup de temps et de kilomètres pour récupérer cette prime de prix. Elle sera également bien plus propre à utiliser.
C’est particulièrement utile lorsqu’on vous la propose justement lorsque votre mère a besoin que vous débarrassiez son sous-sol de vos affaires.
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Mercedes-Benz eSprinter 2024
Prix de base : 74 181 $, frais de destination de 2 295 $ inclus
Prix lors de l’essai : 77 611 $
Motorisation : Moteur de 201 chevaux, batterie de 113 kWh, propulsion arrière
Efficacité EPA: Autonomie estimée de 200 à 220 miles
Les points positifs : Puissance suffisante, espace de chargement généreux, efficace pour une flotte
Les points négatifs : La puissance s’arrête là où se termine la limitation de vitesse, encombrante et beaucoup plus chère que la version essence
