Revue : Rivian R1T et R1S en 2025 améliorent leur efficacité, confort et offrent une nouvelle lueur d’espoir.

• Rivian a repensé les batteries, les moteurs et la structure de ses R1T et R1S

• Cette année, les véhicules R1 reçoivent leurs premières batteries au phosphate de fer et de lithium (LFP)

• La transformation pourrait donner aux véhicules R1 plus de points en commun avec la série R2 à venir de Rivian

Rivian a dévoilé cette semaine à Seattle sa nouvelle gamme R1, qui permettra à cette marque axée sur l’aventure de progresser et de monter en gamme tout en offrant une meilleure efficacité et un plus grand confort.

En admirant la silhouette dominée par la Space Needle, j’ai eu l’occasion de conduire plusieurs modèles de cette gamme rafraîchie, suffisamment pour comprendre que Rivian les a indéniablement améliorés dans la plupart des domaines. Pendant ce temps, Rivian s’efforce de répondre aux attentes des propriétaires de R1 et des propriétaires de VE haut de gamme, de rester compatible avec sa gamme R2 tant attendue et de garantir sa survie en tant que constructeur automobile américain indépendant.

En apparence, en termes de forme de carrosserie et de design de l’habitacle, le SUV électrique Rivian R1S et le pick-up électrique Rivian R1T peuvent sembler trompeusement similaires à leurs prédécesseurs. Cependant, presque tous les composants et détails technologiques ont été modifiés en mieux. Même la structure de la carrosserie, sous la tôle, a été modifiée pour faciliter l’assemblage et permettre une économie de poids.

Gamme Rivian R1 2025

Gamme Rivian R1 2025

Gamme Rivian R1 2025

En quelques jours passés avec l’équipe de Rivian à Seattle, CARWAT a compris comment Rivian a systématiquement résolu presque tous les problèmes mentionnés par les premiers utilisateurs de Rivian et a ajouté de nombreuses fonctionnalités astucieuses pour attirer de nouveaux propriétaires. 

Les modèles 2025 Rivian R1T et R1S sont équipés de 2, 3 ou 4 moteurs

Dans leur nouvelle configuration, les modèles 2025 R1S et R1T seront proposés avec des batteries de taille Standard, Large et Max, associées respectivement à des configurations de deux moteurs, trois moteurs et quatre moteurs.

L’été dernier, des modèles à deux moteurs ont été commercialisés avec de nouveaux moteurs Rivian, qui sont également utilisés dans les véhicules électriques de la marque. La nouvelle gamme R1 remplace désormais la configuration à quatre moteurs en ajoutant deux tailles d’unités modulaires à deux moteurs incorporant les nouveaux moteurs électriques refroidis à l’huile de Rivian. 

Ces moteurs sont conçus pour être produits en grande quantité et, selon des indices, ils pourraient être utilisés dans la gamme R2 plus petite de la marque. Ils possèdent les mêmes enroulements et aimants, avec une technologie d’onduleur partagée à l’avant et à l’arrière et conçue en interne. Rivian suit une philosophie qui met toujours l’accent sur les moteurs avant pour l’efficacité tandis que les moteurs arrière sont utilisés pour les performances et peuvent être déconnectés.

Rivian note que les nouveaux modèles à trois moteurs sont plus rapides que les versions précédentes à quatre moteurs. Les modèles à quatre moteurs comprennent deux couples de moteurs différents, en forme de modules, avec des moteurs plus petits à l’avant, offrant au total 1025 ch et 1198 lb-pi de couple en mode de lancement et une accélération de 0 à 60 mi/h en moins de 2,5 secondes selon Rivian. Les versions à trois moteurs développent 850 ch et 1103 lb-pi de couple grâce au même jeu de deux moteurs arrière, mais avec un seul moteur à l’avant, pour passer de 0 à 60 mi/h en 2,9 secondes. Les modèles à deux moteurs se déclinent en versions classique et performance, avec des puissances respectives de 533 ch et 610 lb-pi de couple (0 à 60 mi/h en 4,5 secondes) et 665 ch et 829 lb-pi de couple (0 à 60 mi/h en 3,4 secondes).

Il y a très peu de différences à l’extérieur des modèles. Les étriers de frein des versions à quatre moteurs bénéficient d’une nouvelle couleur, Laguna Blue, avec un discret badge « QUAD » en leur centre, tandis que les modèles à trois moteurs disposent d’étriers jaunes et d’une bande de badge jaune à l’arrière.

Gamme Rivian R1 2025

Gamme Rivian R1 2025

Gamme Rivian R1 2025

Les versions à trois et quatre moteurs sont conçues de manière à ce que les moteurs arrière délivrent une puissance supplémentaire, avec un rapport de réduction de 11,7:1 à l’arrière, contre 9,1:1 à l’avant. Comme je l’ai constaté lors d’un essai avec le mode de lancé sur un circuit de dragster en version à quatre moteurs, ces camions accélèrent rapidement depuis l’arrêt et maintiennent leur puissance maximale à une vitesse plus élevée qu’auparavant. 

Les R1T et R1S conservent leur capacité de remorquage maximale, respectivement de 11 000 et 7 700 livres.

Les R1S et R1T disposent de la batterie standard LFP, de la batterie large et de la batterie max plus légères

Rivian a fait évoluer la conception de ses batteries pour économiser du poids, améliorer la fabricabilité et réduire les coûts, tout en conservant l’architecture qui repose sur une plaque de refroidissement plate placée entre deux couches de cellules (pour les batteries large et max). La batterie standard a une capacité utile de 92,5 kWh, tandis que la batterie large a une capacité de 109,4 kWh et les batteries max restent essentiellement inchangées, avec une capacité de 141,5 kWh.

Oui, pour les batteries standard et large, ces capacités sont inférieures à celles des modèles de 2024. Cependant, grâce à des améliorations d’efficacité, Rivian indique que les autonomies commencent à 258 miles selon l’EPA (environ 415 km), et même les versions à batterie standard devraient atteindre 270 miles (environ 435 km) – la même autonomie que celle fournie par la batterie standard de 106 kWh de la première génération, ce qui souligne l’importance des améliorations d’efficacité. Les chiffres d’autonomie ne sont pas encore définitifs, mais Rivian prévoit une autonomie allant jusqu’à 420 miles (676 km) avec le R1T à deux moteurs et la batterie max, et jusqu’à 410 miles (660 km) avec le R1S à deux moteurs et la batterie max. Rivian affirme que le R1T de deuxième génération sera le camion le plus efficient sur le marché, et nous sommes impatients de le voir utilisé dans le monde réel.

Les nouvelles jantes de 22 pouces, plutôt que de 21 pouces, sont des choix optimisés sur le plan aérodynamique, ce qui permet d’obtenir un coefficient de traînée aussi bas que 0,297 et d’optimiser l’autonomie.

Pompe à chaleur Rivian R1

Pompe à chaleur Rivian R1

Systèmes moteurs Rivian

De plus, la pompe à chaleur est là. L’unité, qui a enfin été introduite dans toute la gamme R1, améliore l’autonomie réelle jusqu’à une moyenne de 10 miles, voire plus selon certaines situations. Elle permet à Rivian de se passer du chauffage résistif conventionnel, en optant plutôt pour un élément qui chauffe le liquide de refroidissement quand cela est nécessaire, et qui peut maintenir cette chaleur dans le système.

De plus, grâce à toutes ces améliorations en termes d’efficacité et de fabricabilité, la marque affirme que l’empreinte carbone du R1 a été réduite de 15%.

Les versions Large Pack et Max Pack conservent leurs cellules cylindriques au format 2170 et leur chimie NCA (nickel, cobalt, aluminium) ; cependant, la densité énergétique a été améliorée d’environ 6%. Les cellules LFP tant attendues utilisent des cellules plates de grand format, emballées à la même hauteur que les deux couches de cellules cylindriques, avec une stratégie de refroidissement interne entièrement différente. Les responsables de Rivian ont déclaré à CARWAT que ces cellules LFP sont seulement « un peu moins énergétiques » que les cellules NCA, sans néanmoins révéler le nom du fournisseur.

Pack batterie LFP Rivian

Pack batterie Rivian de 2e génération

Pack batterie Rivian 1ère génération

Les packs Large et Max conservent leurs cellules cylindriques au format 2170 avec la même chimie NCA (nickel, cobalt, aluminium). Cependant, la densité énergétique a été améliorée d’environ 6%. Les cellules LFP tant attendues utilisent des cellules à poche grand format emballées à la même hauteur que les deux couches de cellules cylindriques, avec une stratégie de refroidissement interne totalement nouvelle. Rivian a déclaré à CARWAT que ces cellules LFP sont seulement « un peu moins énergétiques » que celles NCA, sans révéler pour autant le nom du fournisseur.

Pack batterie LFP Rivian