GM a annoncé la semaine dernière des détails concernant son système de véhicule-à-domicile (V2H), qui sera lancé avec la Chevrolet Silverado EV RST, et qui permettra aux propriétaires de véhicules électriques de sauvegarder leur domicile sans l’aide d’une batterie de stockage comme une Tesla Powerwall ou un groupe électrogène de secours.
Il s’inscrit ultimement dans le grand projet énergétique de GM qui consiste à transformer les véhicules électriques en banques d’énergie domestiques et bien plus encore. Les camions comme la Silverado EV sont littéralement d’énormes packs de batteries mobiles, la capacité massive de 205 kWh de ce camion équivalent à 15 Powerwalls. Même en mettant une petite partie de la batterie à disposition, cela devrait suffire à alimenter une maison américaine pendant plusieurs jours.
Selon GM, le pack V2H ne sera initialement disponible à l’achat qu’en Californie, en Floride, au Michigan, à New York et au Texas.
« Nous suivons de près l’intérêt suscité dans les autres États et nous nous concentrons sur offrir une expérience inégalée à nos clients. Nous pourrons partager davantage d’informations sur la disponibilité des produits dans l’ensemble des États-Unis lors de futures mises à jour », a déclaré le porte-parole de GM, Sanaz Marbley, à Green Car Reports.
Application GM Energy
Le constructeur automobile a une vision plus large pour ce produit. GM a une fois de plus noté avec l’annonce qu’il prévoit d’étendre la technologie de charge bidirectionnelle V2H à tous ses véhicules électriques basés sur l’Ultium d’ici l’année modèle 2026. Il a confirmé que le GMC Sierra EV Denali Edition 1 de 2024, le Chevrolet Blazer EV de 2024, l’Equinox EV de 2024, le Cadillac Lyriq de 2024 et le futur Cadillac Escalade IQ feront également partie de cette gamme de produits. Il a précisé plus récemment que ces produits ne seront pas cloisonnés dans une application GM Energy, comme initialement prévu (voir image ci-dessus), mais plutôt intégrés dans leurs applications de marque respectives – pour Chevy, GMC ou Cadillac, par exemple.
Dans le cas du Chevy Blazer EV, GM a déjà confirmé que les modèles livrés depuis le début sont tous équipés des composants nécessaires pour être compatibles avec ces équipements GM Energy, mais le logiciel nécessaire à leur utilisation ne sera pas disponible avant plus tard dans l’année.
Coffret domestique GM Energy – Exposé avec le Chevy Blazer EV
Batteries incluses, autres équipements nécessaires
Le chargeur Powershift GM Energy qui est initialement obligatoire pour accéder à la fonctionnalité bidirectionnelle des véhicules coûtera 1 699 $. Il est bon pour une charge de 19,2 kW en CA, tandis que la puissance de décharge de l’unité est en courant continu (CC) et atteint son maximum à 9,6 kW.
Le kit d’activation V2H coûte 5 600 $ et comprend un onduleur, un interrupteur de déconnexion réseau et la batterie de démarrage à 12 volts nécessaire pour actionner les contacteurs (pensez à un interrupteur robuste) en cas de panne de courant. Cela porte le coût total des composants à 7 299 $.
Pour ceux qui souhaitent tout avoir dans l’écosystème GM, le stockage d’énergie stationnaire GM Energy et l’intégration solaire seront également disponibles à l’achat à partir de plus tard cette année.
GM met en garde contre le coût de l’installation de l’équipement, qui dépend de plusieurs facteurs, tels que votre lieu de résidence, l’âge de votre maison et de votre tableau électrique, l’emplacement du tableau et votre fournisseur d’électricité.
2024 Chevrolet Silverado EV avec le système d’énergie domicile GM Ultium Home
Chevy V2H : Comme Ford, prévoir des milliers de dollars pour l’installation
GM n’est pas le premier à proposer cette fonctionnalité sur le marché, car le Ford Home Integration System est déjà disponible depuis près de deux ans. En collaboration avec la Charge Station Pro, qui est déjà incluse dans les versions à grande capacité de la F-150 Lightning, il comprend des équipements similaires, permettant aux propriétaires d’utiliser l’énergie de leur camion pour sauvegarder leur domicile. Tesla propose également une fonctionnalité PowerShare avec le Cybertruck, permettant d’obtenir une puissance de secours à domicile de 11,5 kW via le port de charge, et affirmant qu’aucun équipement supplémentaire ne serait nécessaire pour les maisons déjà équipées d’une Powerwall et de son Wall Connector. Tesla indique un coût d’installation typique de 2 000 à 3 500 dollars, hors coût de l’équipement, qui serait au minimum une Gateway de 1 800 dollars en plus d’un connecteur mural compatible.
L’installation du système de domicile de Ford repose sur le fournisseur d’énergie solaire SunRun. Une page de SunRun qui semble avoir été mise à jour depuis le lancement initial indique maintenant que le système coûte de 8 900 à 9 400 dollars à installer, y compris la Ford Charge Station Pro, qui peut être un élément redondant. Ford avait initialement déclaré à Green Car Reports qu’une installation dans les meilleurs cas, ne nécessitant pas de nouveau panneau électrique ou de mise à niveau de service, coûterait environ 6 000 dollars, y compris le matériel. Ford n’a pas répondu aux coûts d’installation mis à jour pour le système, mais selon d’autres rapports et commentaires des propriétaires, il est probable qu’il coûtera des milliers de dollars de plus pour de nombreux foyers.
Sauvegarde à domicile des VÉ et transition vers les connecteurs NACS de Tesla
L’autre grande question qui n’a pas encore de réponse de la part de GM est de savoir si ce système serait compatible avec d’autres VÉ via un adaptateur après que GM passe du connecteur CCS actuel de ses véhicules au connecteur NACS basé sur Tesla. Comme le connecteur NACS est standardisé, il prend en charge les technologies V2X. Alors qu’il y aura des solutions de contournement dans les normes, aucun cadre exécutif n’a encore précisé, selon les informations dont Green Car Reports dispose, s’il faudrait ou non une nouvelle génération de matériel.
À ce jour, la liste des autres VÉ capables d’alimenter le domicile est courte. Le Kia EV9 peut fournir une alimentation de secours à domicile, avec du matériel de Wallbox, et les fonctionnalités de charge bidirectionnelle du Volvo EX90 marqueront le début d’une activité énergétique exploitant les fonctionnalités de charge bidirectionnelle de ses VÉ. Ces options pourraient changer en termes de matériel, si pas en termes de fonctionnalité, avec l’arrivée du connecteur NACS.
GM Energy – Ultium Home
L’autre problème, bien sûr, est que le véhicule doit être branché pour fournir une alimentation de secours à domicile. Donc, si vous vivez un blackout et que vous devez sortir faire une course, ou si un arbre renversé vous empêche d’atteindre votre garage, cela signifie une coupure de courant. Pour ce scénario, il est probable que certains propriétaires combineront à l’avenir les véhicules V2H avec une batterie de secours encore plus petite.
Si cela suffit à vous inquiéter et à rester avec le VÉ que vous conduisez actuellement, le Tesla Powerwall coûte actuellement 9 300 dollars, moins un crédit d’impôt de 30 % plus les frais d’installation. Donc, alors que le matériel subit une autre itération, potentiellement, le fait de sauvegarder votre domicile avec un Tesla Powerwall pourrait être moins cher et un choix plus sûr pour le moment, si vous n’avez pas besoin de déplacer votre batterie de secours sur roues.
