Et tout comme les voitures hybrides neuves varient en termes d’efficacité, de qualité de conduite et de volume de vente, certaines voitures hybrides d’occasion peuvent être un choix plus conservateur que d’autres.
Une Toyota Prius d’occasion est de loin la plus familière et la plus courante des voitures hybrides, avec plus de 7 millions d’exemplaires vendus dans le monde au cours des 18 dernières années.
Cependant, on trouve également un nombre croissant d’hybrides orphelines sur les parkings de voitures d’occasion.
Et même si la mention « hybride » figure sur le badge, cela ne signifie pas nécessairement qu’elle offre une consommation de carburant particulièrement bonne ou qu’elle est agréable à conduire.
Le problème le plus inquiétant est qu’elle pourrait aussi être méconnue du personnel du service et de l’entretien chez votre concessionnaire local, car de nombreux modèles hybrides orphelins sont vendus en très petite quantité.
Voici donc notre liste étendue des voitures hybrides d’occasion à propos desquelles vous devriez réfléchir à deux fois avant de signer le contrat et de sortir votre portefeuille.
[NOTE DE L’ÉDITEUR : Nous avons initialement publié cet article en juillet 2012, et il a été étonnamment populaire. Nous l’avons mis à jour trois ans plus tard pour refléter la dernière sélection d’hybrides orphelins, de modèles peu performants et de véhicules hybrides qui ne nous ont pas vraiment impressionnés. Vos résultats peuvent varier.]
2011 Volkswagen Touareg Hybrid
2011-2015 Volkswagen Touareg Hybrid
Le Touareg est un grand SUV situé dans la gamme coûteuse de Volkswagen aux États-Unis. Ce n’est pas non plus un véhicule à gros volume, avec moins de 7 000 véhicules vendus en 2014.
Cela signifie que la version hybride du Touareg est encore plus rare, probablement pas plus de 15 % de ce nombre, voire beaucoup moins, compte tenu du modèle diesel Touareg TDI vendu à côté.
La motorisation était assez sophistiquée, avec un V6 suralimenté de 3,0 litres placé entre le moteur et la transmission automatique à huit vitesses de Volkswagen.
La puissance totale était de 380 chevaux et 428 lb-pi de couple, et la transmission intégrale était standard aux États-Unis.
Le Touareg hybride conduisait assez bien lors de notre test, et nous avons également apprécié cette même motorisation dans sa version hybride Porsche Cayenne.
Cependant, nous craignons qu’à l’avenir, la faible quantité de Touareg hybrides disponibles pose des problèmes de service après-vente.
Nous notons également que le groupe VW marque désormais moins d’importance sur les hybrides conventionnels et passe à une nouvelle génération de systèmes hybrides plus puissants, avec une fonction de branchement.
2014 Nissan Pathfinder Hybrid information page on Nissan North America website, Jun 2015
2014 Nissan Pathfinder Hybrid
Le deuxième ajout à notre liste étendue est une version hybride d’une année seulement, la version hybride peu impressionnante du SUV à sept places Nissan Pathfinder.
Avec son moteur électrique anémique de 15 kilowatts (22 chevaux) positionné entre un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres et une version adaptée de la transmission à variation continue (CVT) de Nissan, le Pathfinder hybride était incapable d’accélérer uniquement à l’électricité.
À la place, son petit moteur ajoutait du couple à la sortie du moteur et redémarrait le moteur après chaque arrêt. Tout cela était bien, si ces systèmes offrent une réelle amélioration de la consommation de carburant dans des conditions d’utilisation réelle par rapport au moteur V6 de 3,5 litres standard.
En notre expérience, cela ne s’est pas produit. Et le public n’était apparemment pas très impressionné non plus.
Le Pathfinder Hybride n’a duré qu’une seule année modèle avant d’être retiré du marché, ce qui en fait l’exemple parfait d’une hybride orpheline.
Nous ne savons pas combien de véhicules ont réellement été vendus ; Dan Passe, directeur principal de la communication chez Nissan North America, a déclaré que le nombre de Pathfinder Hybrides n’était « malheureusement » pas disponible.
Entre-temps, les projets de versions hybrides semblables à faible hybridation des Nissan Murano et des Nissan Rogue semblent avoir été abandonnés.
2014 Infiniti QX60 Hybrid – Driven, August 2014
2014 Infiniti QX60 Hybrid
Ensuite, il y a la version hybride du QX60 (anciennement appelée JX), le crossover à sept places plus luxueux de la marque de luxe de Nissan – qui utilise les mêmes bases que le Pathfinder Hybrid.
Celui-ci a également disparu après une seule année modèle, et nous supposons que ses chiffres de vente étaient encore inférieurs à ceux du Pathfinder hybride.
L’année dernière, on a vendu environ deux fois et demie plus de Pathfinder que de QX60, donc si les Pathfinder Hybrid sont rares, les QX60 Hybrid doivent tomber dans la catégorie de « l’aiguille dans une botte de foin ».
Nous suggérons tout de même de les éviter, car ce sont d’autres hybrides orphelins.
2011 BMW ActiveHybrid 7
2012 BMW ActiveHybrid 7
Les deux premiers efforts hybrides de BMW figurent dans cette liste. La grande berline hybride de la série 7, lancée en 2012, souffrait d’un nom peu maniable, de performances de carburant marginales et d’un comportement de conduite peu agréable qui ne correspondait pas à l’image de « machine de conduite ultime » de BMW.
C’était aussi un système doux hybride, avec un moteur électrique de 15 kilowatts (22 ch) qui n’était pas assez puissant pour déplacer la berline de luxe de grande taille entièrement.
Le moteur ne fournissait que du couple supplémentaire, redémarrait le moteur V8 biturbo de 455 chevaux lorsque la voiture repartait à l’arrêt et rechargeait la batterie lithium-ion lors du freinage.
Cependant, BMW a orienté son premier système hybride vers l’augmentation de la puissance, plutôt que l’amélioration de l’efficacité énergétique. La société a en fait qualifié la série 7 hybride de « la voiture hybride la plus rapide du monde » à l’époque, avec un temps de 0 à 60 mph en seulement 4,7 secondes.
L’EPA a attribué une note de 20 mpg combinée pour le modèle ActiveHybrid 7Li – pas mieux que la conventionnelle 740Li (moins puissante) cette même année.
Lors de notre test de cette voiture, nous n’avons pas été impressionnés par l’expérience de conduite, qui ne correspondait en rien à l’ancienne devise « Ultimate Driving Machine » de BMW. Ce n’était tout simplement pas comme une grosse BMW coûteuse aurait dû se comporter.
La voiture ralentissait nettement en relâchant l’accélérateur en dessous de 25 mph, « comme si elle avait roulé dans de la boue qui la ralentissait ». Ensuite, il y avait « une deuxième phase perceptible de recharge, au cours de laquelle la voiture ralentissait encore plus rapidement ».
Pour 2013, l’ActiveHybrid 7 a reçu un ensemble hybride entièrement nouveau, partagé avec les hybrides 5-Series et 3-Series. Le moteur électrique de 40 kW (55 ch) plus puissant peut maintenant déplacer la voiture uniquement à l’électricité à basse vitesse, et au lieu d’un V8, il est associé à un moteur six cylindres bi-turbo.
Cette mise à jour rend donc les modèles ActiveHybrid 7 de 2011 et 2012 des orphelins. Avec une consommation de carburant pas meilleure qu’une 7-Series non hybride et un comportement de conduite nettement moins bon, nous pensons qu’il n’y a aucune raison d’acheter le modèle de 2012 en tant que voiture d’occasion.
2011 Lexus HS 250h
2010-2012 Lexus HS 250h
Parfois, le marché apporte un jugement précis : les voitures qui se vendent en faible quantité ne sont souvent pas très bonnes. C’est le cas de la Lexus HS 250h, qui n’a duré que trois années modèles – et a été l’un des rares modèles Lexus à avoir été supprimés en raison de son impopularité.
Elle a été remplacée par la toute nouvelle Lexus ES 300h de 2013, une version hybride de la berline de luxe intermédiaire de la marque. Nous avons conduit cette dernière et elle est bien meilleure que la HS peu appréciée.
Lors de son lancement, la HS 250h était la première Lexus hybride « dédiée » – une voiture au style unique non partagé avec un modèle essence conventionnel. (La Toyota Prius est l’exemple typique d’une hybride « dédiée » ; il n’y a pas de Prius essence seulement.)
Mais un style maladroit, des performances moyennes et des caractéristiques de conduite désagréables l’ont probablement condamnée chez les acheteurs de Lexus à la recherche de luxe doux, silencieux et sans effort.
Alors qu’elle utilisait le moteur 2,5 litres plus puissant et la chaîne cinématique de la Camry Hybrid, elle pesait 700 livres de plus qu’une Prius – si bien que l’économie de carburant de la HS était limitée à un classement EPA combiné de 35 mpg, bien inférieur aux 50 mpg de la Prius.
Les ventes de la HS 250h ne se sont jamais approchées des objectifs de Lexus au cours de sa première année, bien que l’on puisse encore en trouver chez certains concessionnaires Lexus d’occasion.
Nous ne voyons aucune raison d’en acheter une.
2010 BMW ActiveHybrid X6, Bal Harbour, Florida
2010-2011 BMW ActiveHybrid X6
Extérieurement, à l’exception de quelques badges, elle ressemble à une BMW X6 conventionnelle, ou comme BMW la qualifie, un « coupé d’activité sportive » – essentiellement un véhicule utilitaire sportif à hayon et à traction arrière.
Mais l’ActiveHybrid X6 désormais abandonné utilisait une version modifiée du système hybride Two-Mode de GM pour les camions et les véhicules utilitaires sport à propulsion arrière de grande taille, associée à une version modifiée du moteur V8 biturbo de 4,4 litres de BMW, développant 407 chevaux.
L’efficacité énergétique ? Avec 19 mpg, beaucoup mieux que la V6 de 4,4 litres classique, qui atteignait un classement combiné de 15 mpg. Nous avons observé 20,4 mpg lors d’un test de conduite lors d’un lancement.
2010 BMW ActiveHybrid X6
Le but était de « construire la BMW des hybrides », comme l’a déclaré ingénieur lors de son lancement, sans aucun compromis en termes de puissance, de performances ou d’expérience de conduite. La puissance totale de l’ensemble moteur et de ses deux génératrices était de 485 ch.
En pratique, BMW a radicalement retravaillé le logiciel de contrôle hybride pour imiter l’expérience de conduite d’une transmission automatique à sept rapports, utilisant quatre rapports en prise directe et trois assistances électriques différentes. Au volant, personne ne serait au courant que des moteurs électriques fournissaient une partie du couple.
Le problème de l’ActiveHybrid X6 est qu’il s’agit d’un véhicule à très faible volume, produit pendant seulement deux années modèles, et que le groupe motopropulseur Two-Mode Hybrid avait la réputation de coûter plus de 10 000 $ par voiture à chaque constructeur qui l’utilisait.
Les services BMW peuvent déjà être chers à la base. Ajoutez à cela un système hybride abandonné avec un faible volume de production que BMW n’utilisera plus jamais, et le risque de réparations coûteuses et de pièces non disponibles pourrait être élevé dans quelques années.
2009 Chevrolet Malibu Hybrid
2008-2009 Chevrolet Malibu Hybrid
L’un des deux systèmes hybrides lancés par GM il y a quelques années, le système hybride mild-hybride Belt-Alternator-Starter a été utilisé sur plusieurs modèles compacts et de taille moyenne, principalement de la marque Saturn (voir ci-dessous).
La Chevrolet Malibu était proposée avec le système BAS (« Belt-Alternator-Starter ») pendant seulement deux ans, associé à un moteur Ecotec quatre cylindres de 2,4 litres d’une puissance de 164 chevaux. En 2009, la Malibu Hybrid était vendue uniquement aux flottes.
Le grand défi était que les cotes EPA de la Malibu Hybrid (24 mpg en ville, 32 mpg sur autoroute, pour une cote combinée de 27 mpg) étaient seulement légèrement meilleures que celles du même moteur 2,4 litres lorsqu’il était associé à une nouvelle transmission automatique à six vitesses.
Cette version de la Malibu offrait une expérience de conduite plus familière, une consommation d’essence équivalente sur autoroute et une cote combinée de 25 mpg, pour environ 2 000 $ de moins. Si l’étiquette de prix ne fermait pas l’affaire, l’expérience de conduite nettement plus douce le faisait.
Les deux années de Malibu Hybrid sont des modèles à faible volume avec une secousse désagréable dans la transmission lors du passage du moteur thermique à la charge régénératrice de la batterie. De plus, leur consommation de carburant réelle était parfois inférieure à celle des modèles classiques.
La Malibu Hybrid a discrètement disparu après l’année modèle 2009 et après la faillite et la restructuration de GM. Pour la petite histoire, la toute nouvelle Chevrolet Malibu Eco de 2013 utilise un système de deuxième génération considérablement amélioré et assorti.
Un dernier avertissement : un certain nombre de Malibu Hybrids ont été utilisées comme taxis dans la ville de New York. Si vous voyez n’importe quel véhicule avec de la peinture jaune sur un parking de voitures d’occasion, fuyez.
2009 Dodge Durango Hybrid launch at 2007 Los Angeles Auto Show
Eh bien, cela devait sembler être une excellente idée à l’époque des véhicules utilitaires sport : un SUV hybride doté également d’un moteur Hemi !
C’est exactement ce que Chrysler a construit avant la faillite, pendant quelques mois seulement en 2008 avant d’abandonner sa gamme de gros SUV et de fermer définitivement son usine d’assemblage du Delaware.
En tout, moins de 1 000 Dodge Durango Hybrids – y compris sa version haut de gamme jumelle, le Chrysler Aspen Hybrid – ont été construits.
Et la paire de SUV hybrides est les seuls produits de Chrysler ayant jamais utilisé le système hybride Two-Mode, développé à l’origine conjointement par GM, l’ancien DaimlerChrysler et BMW.
Tout comme pour le BMW ActiveHybrid X6 de 2010-2011, ce système est peu courant et les composants étaient remarquablement coûteux. Entre la grande batterie et la transmission hybride à deux moteurs complexe, on disait que le système coûtait plus de 10 000 $ par véhicule.
Alors que le V8 HEMI de 5,7 litres développait une puissance de 345 ch associé au système hybride, qui offrait une consommation d’essence décente de 21 mpg combiné – bien mieux que la version Hemi non hybride, à 15 mpg – il est maintenant très abandonné pour le post-bankruptcy Chrysler.
Et cela en fait un autre hybride à éviter.
2005 Honda Accord Hybrid
2005-2007 Honda Accord Hybrid
[NOTE DE L’ÉDITEUR : Cette entrée ne concerne que la première génération de l’Accord Hybrid, vendue de 2005 à 2007, et non la Honda Accord Hybrid actuelle, qui a remporté notre prix CARWAT Best Car To Buy 2014.]
Bien que nous n’ayons pas pu retrouver l’annonce, on disait que la première génération de l’Accord Hybrid de Honda était commercialisée avec le slogan « Boit de l’essence. Envoi du bois ».
Il s’agissait donc d’une voiture hybride axée sur les performances, la seule fois où Honda a équipé son système hybride léger Integrated Motor Assist d’un V6 de 3,0 litres, au lieu d’un 4 cylindres de 1,5 litre (ou moins).
L’idée d’un hybride performant a été profondément déroutante pour le marché, car le succès de la deuxième génération de la Toyota Prius avait clairement défini « hybride » comme signifiant « économie de carburant ».
Après un intérêt initial, les ventes de l’Accord Hybrid ont considérablement diminué, et elle a finalement été retirée après trois années modèles et des ventes totales de 28 500 voitures.
La consommation de carburant, à 25 mpg combinés, était environ 20 % meilleure que celle du modèle V6 non hybride, qui atteignait 21 mpg. Mais le système hybride léger ne permettait pas à l’Accord Hybrid de rouler uniquement sur l’électricité, donc cet aspect de l’expérience hybride était perdu.
À ce jour, Honda a fabriqué près de 1 million d’hybrides légers, tous étant des compactes ou des sous-compactes à consommation élevée.
Le rôle de l’Accord Hybrid s’est avéré être une étude de cas montrant que parfois, les véhicules de niche ne trouvent tout simplement pas leur place sur le marché.
Saturn Vue Green Line
2008-2009 Saturn Vue Hybrid, 2008-2009 Saturn Aura Green Line, 2007 Saturn Vue Green Line
Enfin, nous en venons à trois modèles hybrides différents de la marque Saturn, aujourd’hui disparue.
Le Saturn Vue Green Line de 2007 était le premier véhicule à recevoir le système mild-hybride Belt-Alternator-Starter, que GM avait fièrement présenté comme étant le VUS le plus économe en carburant sur le marché en 2007, avec une consommation de 26 mpg combinée.
Le système hybride de poulie-démarreur à courroie (BAS) redémarrait le moteur Ecotec à quatre cylindres de 2,4 litres lorsque la voiture s’arrêtait, ajoutait du couple électrique à la puissance du moteur et agissait comme un générateur pour recharger la batterie lors du freinage.
Mais le système était peu raffiné, avec des secousses lorsque le moteur s’allumait ou que le moteur électrique s’enclenchait, ce qui rendait la conduite des Saturn « Green Line » légèrement angoissante.
Et un rappel en 2008 des 7 000 premiers packs de batteries nickel-métal-hydrure utilisés dans les voitures équipées du système BAS a probablement scellé le sort du système, compte tenu de l’effondrement du marché automobile plus tard cette année-là et de la faillite et de la restructuration subséquentes de GM (et aussi de Chrysler) aux États-Unis.
Sur une courte période de trois ans, trois Saturn étaient proposés avec le système BAS : le Saturn Vue Green Line de 2007, le SUV compact remplacé dans les années 2008-2009 – d’abord appelé Vue Green Line, puis remplacé par Vue Hybrid – et la berline Saturn Aura Green Line de 2008-2009.
Le même système BAS de première génération était également utilisé dans la Chevrolet Malibu Hybrid de 2008-2009 (voir ci-dessus).
Avec une marque abandonnée, un rappel de la batterie haute tension, des caractéristiques de conduite désagréables et des cotes de consommation de carburant pas beaucoup plus élevées que les variantes non hybrides, les Saturn hybrides avaient un chemin difficile à parcourir.
Des ventes de moins de 10 000 exemplaires sur trois années modèles témoignent de leur manque d’attrait – et nous pensons que la même chose s’appliquerait lorsqu’ils apparaîtront dans les parkings de voitures d’occasion.
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