Elle a attiré de nouveaux acheteurs qui n’auraient jamais envisagé d’acheter une Chevrolet autrement.
Et les données de GM révèlent que 80 % de tous les trajets de la Volt, et les deux tiers de tous les kilomètres parcourus par la Volt, sont effectués sur la charge de la batterie fournie par le réseau électrique, malgré sa faible autonomie électrique de 35 ou 38 miles (56 ou 61 km).
En d’autres termes, la Volt est la voiture électrique qui vous offre presque tout le temps une conduite entièrement électrique, mais sans l’anxiété de l’autonomie lorsque la charge s’épuise.
C’est parce que son moteur de 1,4 litre s’allume lorsque la batterie est faible pour la recharger suffisamment afin que la voiture puisse continuer à rouler pendant plus de 300 miles (483 km).
Il suffit de faire le plein d’essence et vous pouvez faire de même.
C’est un concept formidable. Il est également extrêmement difficile à expliquer, à annoncer et à commercialiser – et jusqu’à présent, GM n’a pas fait un très bon travail dans ces domaines.
En entrant sur le marché des voitures d’occasion, la Volt semble être une option de haute qualité et fiable pour ceux qui veulent rouler électrique la plupart du temps, mais qui ont besoin de l’assurance qu’ils peuvent parcourir 250 miles (402 km) d’affilée si nécessaire.
Première Chevrolet Volt 2011 livrée à l’acheteur Jeffrey Kaffee, à Denville, dans le New Jersey, en décembre 2010
La première génération de la Chevy Volt est arrivée sur le marché en décembre 2010 et a duré cinq années modèles.
La production totale était probablement d’environ 100 000 unités, si l’on inclut les Volts vendus au Canada et dans d’autres marchés, y compris ses sœurs Opel/Vauxhall Ampera (maintenant abandonnées).
Une toute nouvelle Chevrolet Volt 2016 sera mise en vente le mois prochain en Californie, avec une autonomie de 53 miles (85 km) et une consommation de carburant combinée de 41 mpg (5,7 L/100 km) en mode moteur.
La Volt de première génération est une berline compacte cinq portes, quatre places. Ses sièges arrière sont étroits, avec un pack de batteries lithium-ion en forme de T installé sous le tunnel et sous les sièges arrière.
La Volt est à peu près de la même taille que la Chevrolet Cruze, mais la Volt électrique à autonomie prolongée a réussi avec succès à viser un marché totalement différent.
Que devriez-vous savoir lorsque vous commencez à envisager d’acheter une Chevy Volt d’occasion ?
PRIX
Le prix demandé pour une Chevy Volt d’occasion varie considérablement, selon qu’elle est vendue par un particulier ou par un concessionnaire. Bien sûr, l’âge, le kilométrage et l’état de la batterie joueront également un rôle.
Contrairement à la Nissan Leaf, cependant, les Chevy Volts jusqu’à présent n’ont montré pratiquement aucune preuve de dégradation notable de la batterie.
Chevrolet Volt 2012
En général, les voitures achetées à des particuliers seront moins chères que celles proposées chez les concessionnaires, pour qui la vente de voitures d’occasion est généralement plus rentable que la vente de voitures neuves.
Nous avons entendu des rapports et vu des annonces pour les Volt les plus anciennes (des années-modèles 2011 et 2012) qui sont maintenant proposées à des prix inférieurs à 14 000 $, mais la plupart semblent se situer dans une fourchette de 18 000 $ et plus.
Les Leafs d’occasion, en revanche, sont désormais fréquemment proposées à moins de 9 000 $, ce qui signifie que la Volt conserve beaucoup mieux sa valeur.
Vous pouvez trier les annonces de Volts d’occasion sur The Car Connection et d’autres sites pour avoir une idée de ce qui est disponible près de chez vous.
Rappelez-vous que la nouvelle Chevrolet Volt 2016, qui sera mise en vente le mois prochain en Californie, débute à environ 33 500 $, mais cela concerne le modèle de base. Les modèles haut de gamme, avec de nombreuses options, auront un prix de vente supérieur à 40 000 $.
Enfin, les concessionnaires Chevrolet proposent des Volts d’occasion dans le cadre du programme des véhicules d’occasion certifiés de la marque.
Chevrolet Volt 2012
Si les prix seront à nouveau plus élevés que ceux proposés par des particuliers, ces programmes offrent une certaine garantie pour ceux qui préfèrent acheter des voitures d’occasion qui ont été soigneusement vérifiées par le concessionnaire pour s’assurer qu’elles respectent les strictes directives de Chevrolet.
DURÉE DE VIE DE LA BATTERIE
Tout le monde sait que les batteries se dégradent avec le temps, que ce soit sur un téléphone portable ou un ordinateur portable.
Il est donc tout à fait logique de se demander si cela commence également à se produire avec le pack de batteries lithium-ion refroidi par liquide d’une Chevy Volt d’occasion.
Soyons très clairs : La batterie de votre téléphone peut être endommagée en un ou deux ans – ce qui n’est PAS le cas pour une voiture électrique.
Pack de batteries lithium-ion pour Chevrolet Volt 2011
Tout d’abord, toutes les batteries des voitures électriques sont garanties contre une défaillance totale pendant 8 ans/100 000 miles (160 934 km) ou 10 ans/150 000 miles (241 401 km), selon votre lieu de résidence.
Deuxièmement, contrairement à la batterie d’une Nissan Leaf, la Volt est conçue avec un système de refroidissement et de chauffage par liquide pour maintenir les températures dans une plage spécifique.
Elle contrebalance la chaleur excessive qui peut considérablement réduire la durée de vie des cellules de la batterie. La Nissan Leaf, en revanche, utilise uniquement le refroidissement passif par air.
Cette décision de conception a déjà entraîné une poignée de rapports de dégradation importante de la batterie de la Leaf dans des climats extrêmement chauds comme l’Arizona. La Volt n’a connu aucun rapport similaire.
Le prix d’un pack de batteries Volt de remplacement n’a pas été publié, autant que nous sachions, mais le besoin d’un tel remplacement est susceptible d’être si rare que les acheteurs potentiels n’ont probablement pas besoin de s’en soucier.
Chevrolet Volt 2013
DÉPRÉCIATION
Il est maintenant relativement connu que les voitures électriques d’occasion ont une dépréciation beaucoup plus élevée que leurs homologues à essence.
Il est donc légitime de se demander : « Pourquoi ont-elles perdu autant de valeur si rapidement ? »
Cela est dû à au moins deux facteurs. Le premier est l’inconnu: avec moins de cinq ans d’histoire, les acheteurs ne savent tout simplement pas comment une Volt d’occasion se comportera lorsqu’elle aura 10 ou 12 ans.
Chevrolet Volt 2013 – Essai, décembre 2012
En revanche, le deuxième facteur est un phénomène financier. Si vous achetez une voiture électrique rechargeable avec un pack de batteries de 16 kilowattheures ou plus, y compris la Chevrolet Volt, vous pouvez bénéficier d’un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.
En d’autres termes, le premier propriétaire de cette Volt a probablement payé 7 500 $ de moins que le prix du prix affiché une fois qu’il ou elle a bénéficié de ce crédit. Cela s’applique que le propriétaire soit un particulier ou une société de location.
Réexaminez les chiffres de la dépréciation en utilisant le « prix effectif après rabais » – la Californie et d’autres États ont leurs propres incitations en plus du crédit fédéral – et les chiffres ne semblent pas si mauvais.
Et les chiffres pour la Chevy Volt sont meilleurs que ceux pour la Nissan Leaf une fois ajustés.
Chevrolet Volt 2013 – Essai, décembre 2012
Presque partout aux États-Unis, il y a une valeur minimale dominante pour toutes les voitures d’occasion, quel que soit leur âge, qui fonctionnent correctement. Il est possible que le deuxième propriétaire constate une dépréciation moins élevée que celle du premier, qui a subi une dépréciation plus importante.
DIFFÉRENCES D’ANNÉES-MODÈLES
La première chose à savoir sur les Volts d’occasion est qu’au cours des cinq années de production, il y a eu trois capacités différentes de packs de batteries.
Le pack a été lancé en 2011 avec 16,0 kilowattheures. Ce pack a également été utilisé dans les Volts de 2012. Il a été agrandi à 16,5 kWh pour les Volts de 2013 et 2014, puis à 17,1 kWh pour une seule année modèle, 2015.
Les Volts de 2011 et 2012 étaient évaluées à 35 miles (56 km) d’autonomie électrique, avec une efficacité de 94 MPGe en mode électrique. (Miles par équivalent gallon mesure la distance qu’une voiture électrique peut parcourir avec la même énergie contenue dans 1 gallon d’essence.)
Chevrolet Volt 2013 – Essai, décembre 2012
Lorsqu’elles fonctionnaient avec leur moteur à 4 cylindres de 1,4 litre, les Volts de 2011 et 2012 étaient évaluées à 37 miles par gallon combiné (6,3 L/100 km) – à l’époque, mieux que tous les autres véhicules non hybrides du marché.
Pour 2013 et 2014, l’autonomie est passée à 38 miles (61 km) et l’efficacité à 98 MPGe (27 kWh/100 miles) – bien que l’efficacité du moteur soit restée la même. Ces Volts étaient capables de puiser 10,8 kWh de l’énergie totale de la batterie, plutôt que 10,3 kWh pour les modèles de 2011 et 2012.
Pour 2015, Chevrolet ne s’est pas embêtée à recertifier la Volt malgré sa batterie plus grande, car elle savait qu’elle serait remplacée par un tout nouveau modèle de 2016 après seulement une année modèle.
Cela signifie que les notes d’une Volt d’occasion de 2015 sont restées les mêmes que celles des deux années précédentes – 38 miles d’autonomie, 98 MPGe et 37 miles par gallon (6,4 L/100 km) – bien qu’elle aurait probablement été reclassée avec une autonomie allant jusqu’à 41 miles (66 km) si elle avait suivi tout le processus de l’EPA.
Chevrolet Volt 2014
Chevrolet Volt 2014
La grande nouvelle de la Volt de 2014 est une réduction de 5 000 $ du prix de base, qui a été ramené à 34 995 $. Ce prix inclut des frais de livraison obligatoires de 810 $, mais aucun équipement optionnel.
Les seules autres modifications annoncées pour l’année modèle 2014 ont été un volant garni de cuir et deux nouvelles couleurs de peinture : Ashen Gray Metallic et Brownstowne Metallic.
Chevrolet Volt 2015
Le seul changement notable pour la dernière année modèle de la Volt de première génération a été une nouvelle augmentation de la capacité de la batterie, encore une fois grâce à une amélioration de la chimie des cellules lithium-ion fournies par LG Chem.
Peu ou pas d’autres changements ont été apportés, et la Volt 2015 s’est discrètement arrêtée en mai 2015 pour permettre la conversion de l’usine d’assemblage de Detroit-Hamtramck en vue de la toute nouvelle Chevrolet Volt de deuxième génération de 2016.
De l’argent et des clés de voiture
ASSURANCE
Alors que les premiers propriétaires de voitures électriques ont parfois constaté que leurs compagnies d’assurance facturaient plus cher que pour des voitures à essence comparables, les tarifs d’assurance de la Volt se sont stabilisés.
En fait, ils sont désormais comparables à ceux des autres berlines compactes et peuvent même être légèrement moins chers que ceux des véhicules essence uniquement.
Comme toujours, comparez les offres pour obtenir le meilleur taux. Mais ne supposez en aucun cas que l’assurance d’une Volt sera différente de celle de n’importe quelle autre voiture.
EST-CE QUE JE DOIS LE FAIRE ?
Toute personne qui achète une voiture électrique d’occasion s’aventure sur un territoire un peu inconnu, tout comme les pionniers qui ont acheté des Volts il y a quatre ans et demi lorsqu’elles sont d’abord passées en vente.
Cependant, l’achat d’une voiture d’occasion entraîne toujours une certaine incertitude.
Heureusement, les Volts semblent être très fiables dans un domaine qui a suscité de grandes inquiétudes avec la Nissan Leaf : la durabilité de la batterie.
Pour une Volt d’occasion, vous devriez vérifier toutes les choses habituelles que vous vérifieriez sur n’importe quelle voiture d’occasion : a-t-elle été endommagée ou réparée ? Tous les accessoires fonctionnent-ils ? Quelles options a-t-elle ? Présente-t-elle des signes d’une utilisation intensive ?
Les Volts d’occasion ne sont pas aussi bon marché que les Leafs d’occasion pour le moment, et cela reflète probablement l’évaluation du marché selon laquelle elles – ou peut-être plus précisément leurs batteries – peuvent s’avérer plus durables que la berline électrique pionnière de Nissan.
Chevrolet Volt 2013, montagnes Catskill, octobre 2012
Il y a cependant un dernier avertissement.
Comme tout nouveau propriétaire de Volt vous le dira, essayer de parcourir le plus de miles possible en électricité peut vous amener à changer votre comportement.
Vous pouvez maintenant rechercher des occasions de recharge, passer un peu de temps à planifier vos itinéraires et vos déplacements en fonction de l’autonomie électrique, et travailler pour obtenir le meilleur rendement énergétique sur le combiné sur le tableau de bord à 250 miles par gallon (0,9 L/100 km) maximum.
Sans oublier les batailles matinales au sein de la famille pour savoir qui pourra prendre la voiture électrique et qui sera contraint d’utiliser cette voiture bruyante, vibrante et démodée qui fonctionne à l’essence.
Ne dites pas que nous ne vous avons pas prévenu.
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