Un bref essai dans la Volkswagen ID.4 Standard de 2023 dans sa ville natale américaine de Chattanooga a prouvé qu’un crossover électrique abordable ne nécessite pas de sacrifier le confort. Avec sa plus petite batterie maintenant disponible et un seul moteur, l’ID.4 offre toujours une autonomie de plus de 200 miles (322 kilomètres) et coûte moins de 40 000 $. Cela non seulement sous-estime les autres crossovers électriques, mais permet également aux clients d’économiser en moyenne environ 8 000 $ sur n’importe quelle voiture neuve, qu’elle soit à essence ou électrique.
La Volkswagen ID.4 Standard de 2023 utilise une batterie de 62 kWh alimentant un moteur arrière à traction arrière, offrant ainsi une autonomie de 209 miles (336 kilomètres). La capacité utile de la batterie est de 58 kWh. Avec un prix de départ de 38 790 $, y compris les frais de destination de 1 295 $, le nouveau modèle combine les points forts du VW ID.4 SUV crossover électrique sorti en 2021, tout en améliorant les aspects moins intéressants.
Les points positifs ? Un habitacle spacieux et confortable, doté de nombreuses fonctionnalités standard, complète une direction précise et une bonne maniabilité. Les points négatifs restent l’interface tactile peu conviviale et le tableau de bord limité.
2023 Volkswagen ID.4 Standard
La batterie de 62 kWh avec propulsion arrière est disponible dans les versions ID.4 Standard et ID.4 S, et les différences entre la version Standard de base et les modèles Pro mis à jour sont minimes. L’ID.4 Standard ne dispose pas des phares à LED du ID.4 S et des versions supérieures, et au lieu du bandeau lumineux disponible et du logo VW illuminé à l’avant, l’ID.4 Standard dispose d’une bande blanche luminescente entre ses phares réflecteurs à LED. Il n’y a pas de plaque signalétique latérale sur l’aile avant du conducteur, et la voiture a un toit traditionnel au lieu du toit en verre fixe que l’on retrouve sur tous les autres ID.4. Elle roule sur des jantes en alliage de 19 pouces au lieu de 20 pouces, et l’intérieur en tissu avec des renforts en cuir synthétique n’a pas l’air bon marché, contrairement au cuir synthétique des autres modèles.
Dans l’ensemble, elle correspond assez bien au modèle de base précédent, le ID.4 Pro avec sa batterie de 82 kWh qui coûte maintenant 5 000 $ de plus, pour un total de 43 790 $. Les fonctionnalités standard comprennent des sièges avant chauffants, des rétroviseurs extérieurs chauffants, un éclairage d’ambiance, un démarrage sans clé, un chargeur sans fil pour smartphone avec un clip pour maintenir le téléphone en place, et une suite de fonctionnalités d’assistance à la conduite.
Volkswagen utilise un petit groupe d’instruments numériques monté sur le volant qui affiche uniquement trois tuiles d’informations : les fonctionnalités d’assistance à la conduite actives, le compteur de vitesse et l’ordinateur de bord. C’est bien et cela évite d’avoir des pixels et des informations dans les yeux à chaque instant. Mais cela ne tire pas parti de tout l’espace à disposition.
2023 Volkswagen ID.4
2023 Volkswagen ID.4
2023 Volkswagen ID.4
La principale déception se situe toujours dans la disposition et l’interface du système multimédia. Un écran tactile de 12,0 pouces est désormais standard sur toute la gamme ID.4 cette année, et il a été mis à jour pour afficher les stations de recharge (et les stations-service) sur les vues de navigation et de carte. Mais il faut toujours au moins cinq clics pour changer de station de radio XM sans utiliser les préréglages. Les commandes vocales permettent d’effectuer l’action en moins de pressions, mais cela prend tout de même un certain temps.
Il semble que VW souhaite que les propriétaires utilisent les préréglages ou les listes de lecture sur leur téléphone, mais est-ce vraiment la façon dont la plupart des gens écoutent la musique ? C’est un exemple qui montre à quel point le système dans son ensemble est trop complexe.
D’autres informations essentielles sont enfouies profondément dans l’écran d’accueil et pourraient être plus accessibles grâce à un menu latéral. Il y a quatre boutons de menu haptiques sous l’écran pour les modes de conduite, les technologies d’assistance à la conduite, le contrôle du climat et l’aide au stationnement, mais les boutons de dégivrage du pare-brise sont toujours décalés de l’autre côté de la colonne de direction. Les raccourcis de contrôle du climat sont situés en dessous de l’écran tactile, ce qui est agréable pour ne pas avoir à utiliser l’écran tactile pour les fonctions de base. Mais les curseurs de température haptiques sont plus sensibles qu’un adolescent émotif. Dans l’ensemble, l’interface semble encore loin de faire sens et j’imagine que les propriétaires finissent par s’y habituer ou l’ignorent en grande partie.
VW a répondu aux attentes du public américain en matière de confort. Elle a échangé les accoudoirs minces contre un large accoudoir central rembourré qui fait également office d’accoudoir avec une surface plus large. L’habitacle peut accueillir cinq personnes confortablement et l’ID.4 Standard confirme le caractère de conduite du modèle.
2023 Volkswagen ID.4
2023 Volkswagen ID.4
2023 Volkswagen ID.4
Le moteur arrière à aimant permanent développe une puissance de 201 ch et un couple de 229 lb-pi. Elle ne bondit pas à la prise de départ comme les électriques plus puissantes, mais la poussée arrive peu de temps après pour lui donner un coup de fouet. À vitesse de croisière, il y a suffisamment de couple pour dépasser les autres véhicules et devancer les semi-remorques qui s’engagent. La courte boucle d’essai du prototype traversait la rivière Tennessee qui traverse Chattanooga, mais je n’ai pas pu la pousser comme je l’ai fait pendant des heures de conduite dans les Appalaches depuis Nashville avec le modèle à traction intégrale et le pack de 82 kWh. L’ID.4 avec le plus grand pack pèse environ 250 lb en plus, et les suspensions avant à jambes de force et arrière multibras semblent être réglées pour supporter ce poids supplémentaire. L’ID.4 Standard semblait un peu plus souple, plus légère, mais elle était tout de même bien connectée à la route par rapport à la Nissan Ariya et à la Hyundai Ioniq 5. La direction précise met en valeur son ADN allemand, même si elle est produite dans le Tennessee.
Le plus grand pack peut maintenant se charger jusqu’à 170 kW (contre 135 kW) grâce à l’amélioration de la chimie des cellules du fournisseur de batteries SKI ; les temps de recharge rapide en courant continu jusqu’à 80 % de la capacité passent de 36 minutes à 30 minutes. On peut s’attendre à ce que le plus petit pack se recharge en courant continu jusqu’à 140 kW, pour atteindre 80 % en environ 40 minutes. VW propose des sessions de recharge rapide de 30 minutes sur le réseau Electrify America pendant les trois premières années de propriété. Il indique que le chargeur embarqué de 11 kW permet de charger sur un secteur de 240 volts à domicile en environ 6,5 heures.
Tous les modèles ID.4 sont dotés de la fonctionnalité Plug and Charge, qui permet aux bornes de recharge et aux réseaux de communiquer pour reconnaître le véhicule et partager les informations de facturation, sans avoir à utiliser de cartes supplémentaires, de porte-clés ou d’approbations d’application.
La Chevy Bolt EV est toujours moins chère et plus autonome que la Volkswagen ID.4 Standard de 2023, mais la petite citadine manque d’espace et d’équipement, ainsi que du style et des finitions de la nouvelle base de Volkswagen. Et selon la manière dont l’IRS finalisera les propositions complexes de la loi sur la réduction de l’inflation, le modèle Standard de l’ID.4 de 2023 pourrait être éligible à une réduction d’impôt de 7 500 $ lorsqu’il sera mis en vente fin de cette année.
