Critique : Pour la Polestar 4 de 2025, le genre est une construction.

La Polestar 4 est équipée d’une batterie de 102 kWh et permet une recharge rapide allant jusqu’à 200 kW
Quelle est son autonomie ? Elle atteint 270 miles avec deux moteurs, contre 300 miles avec un seul (les deux valeurs sont estimées)
Pas de recharge à 800 volts, mais la Polestar 4 dispose du firmware Android
Parlons maintenant de la vitre arrière…ou plutôt de son absence…

Polestar a commencé en tant que marque avec le lancement de la Polestar 1, un coupé hybride rechargeable, puis a continué avec la Polestar 2, une berline classique, pour enfin se lancer dans une gamme entièrement électrique.

Cette année, la Polestar 3 mise sur des performances efficaces avec son SUV à cinq places et son site de production situé aux États-Unis. Elle semble être plus prometteuse que la Polestar 4, une nouvelle arrivée intrigante qui mélange les caractéristiques d’un coupé, d’une berline, d’un fastback et d’un SUV pour attirer les conducteurs qui seraient autrement tentés par la Genesis GV60, la Tesla Model Y ou la future Porsche Macan EV.

Si vous essayez de la définir en termes de carrosserie, n’essayez pas. Sa garde au sol est dans la norme basse des SUV. Ses quatre portes excluent la possibilité d’être un coupé. La vitre fixe au-dessus des passagers arrière élimine l’idée d’un hayon. Une berline ? Avec cette ligne de toit ?

Pour la Polestar 4, le genre est un concept. Elle s’intéresse à de nombreux styles de carrosserie, mais n’est pas fixée sur l’un d’entre eux en particulier. Cela en fait quelque chose de fascinant qui lui confère beaucoup de flexibilité malgré quelques défauts distincts mais pas rédhibitoires : une hyperfocalisation sur les fonctions de l’écran tactile, une recharge modérément rapide et une suspension parfois un peu raide.

Comment le sais-je ? Je l’ai conduite de Madrid jusqu’aux collines situées au nord-ouest près de Ségovie, et vice-versa. La Polestar 4 a en effet beaucoup en commun avec les autres voitures électriques. Mais à bien des égards, elle est unique en son genre.

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4 : Accélération rapide et recharge rapide

De 0 à 60 mi/h : 3,7 secondes (traction intégrale), 6,9 secondes (propulsion)
300 miles d’autonomie (moteur unique), 270 miles (double moteur)
Recharge rapide en courant continu de 400 volts à 200 kW maximum ; 10-80% en 30 minutes
Conduite à un seul accélérateur dans tous les modes de conduite via une touche à l’écran
Plus de spécifications : 2025 Polestar 4

La Polestar 4 renferme deux versions à l’intérieur de sa carrosserie élégante. Il y a une voiture à moteur unique amplement rapide avec propulsion arrière, et une sportive rapide avec deux moteurs et transmission intégrale. Aucune des deux versions n’a une sensation de direction précise et les grosses roues sollicitent leur suspension adaptative, mais toutes deux ont cet aspect de nouvelle génération.

Une batterie de 102 kWh est au cœur des deux versions. Dans la Polestar 4 à moteur unique, elle n’est pas exactement gorgée d’énergie, avec 272 ch et 253 lb-pi de couple. Selon Polestar, cela permet d’atteindre une accélération de 0 à 60 mi/h en 6,9 secondes, et une autonomie de 300 miles selon leurs estimations (selon les normes de l’EPA, pas le cycle WLTP). Si tant d’autres véhicules électriques n’avaient pas une accélération inutilement éblouissante, cela serait tout à fait correct.

Jusqu’à ce que vous conduisiez la Polestar 4 à deux moteurs, du moins. Cette même batterie permet ici une puissance nette de 544 ch et un couple de 506 lb-pi. Cela ramène le temps d’accélération de 0 à 60 mi/h à 3,7 secondes, et réduit l’autonomie à 270 miles. C’est la voiture que vous voudriez avoir sur les routes de montagne qui serpentent vers le nord-ouest en direction de Ségovie, là où les voitures et les cyclistes avancent à des vitesses de 20 km/h. Trouvez un espace dans la voie devant vous, appuyez sur l’accélérateur et la Polestar 4 à deux moteurs se met en action et se faufile sans même faire de bruit, contrairement à certaines autres voitures électriques de luxe.

Les voitures à moteur unique sont équipées d’amortisseurs et de jambes de force standards, mais la Polestar 4 à transmission intégrale et double moteur est équipée d’amortisseurs adaptatifs qui visent à l’aider à faire face à l’enthousiasme que le groupe motopropulseur peut générer. Elle aurait besoin de plus de souplesse, même lorsqu’elle est équipée des pneus Michelin Pilot Sport EV de 21 pouces de ma voiture d’essai. (La Polestar 4 est équipée de jantes de 20 pouces en standard, et les modèles à transmission intégrale destinés aux États-Unis sont équipés de jantes de 22 pouces). Avec son mode de conduite réglé en mode performance et sa direction réglée sur un poids normal, la Polestar 4 pourrait suivre précisément la route tout en étant secouée par des tronçons de chaussée abîmée, glissant plutôt que d’absorber les irrégularités.

La solution ? Freiner dans ces zones, ou utiliser le mode de conduite à un seul accélérateur pour atténuer les impacts. Les deux systèmes de freinage fonctionnent bien ensemble, bien que le mode de conduite à un seul accélérateur semble moins pressé de ralentir que dans certains autres véhicules électriques de performance que j’ai récemment conduits.

En parlant d’autres avantages, la Polestar 4 à double moteur dispose d’une capacité de remorquage de 3 500 livres et d’une garde au sol de 6,5 pouces, mais avec ce look, qui se préoccuperait de ces deux caractéristiques ?

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4 : Extérieur et intérieur

Style magnifique, à l’extérieur comme à l’intérieur
Beaucoup d’espace aussi : 190,5 pouces de longueur, empattement de 118,1 pouces, 18,6 à 54,2 pieds cubes d’espace de chargement (et un petit coffre avant)
Trop de fonctions cachées dans l’écran tactile
Éclairage intérieur à thème du système solaire

Le style extérieur et intérieur de la Polestar 4 enveloppe une cabine spacieuse – et Polestar pousse le concept jusque dans l’éclairage d’ambiance. Celui-ci est inspiré des objets qui flottent dans notre système solaire : un planétarium roulant, mais sans les Doobie Brothers.

La Polestar 4 arbore une forme en coin excitante ornée de phares à LED en forme de pioche, et surmontée d’un logo Polestar. Sur les côtés, la 4 présente des bas de carrosserie imposants et angulaires qui creusent ce qui serait autrement de larges pans de tôle. Une seule bande de feux arrière à LED fait converger l’arrière vers la ligne de toit arrière en pente, pour un effet épuré et réussi.

À mon avis, là où la 4 échoue, c’est avec son toit panoramique qui s’étend sur les sièges arrière et avec son coffre arrière trapu caché dans son profil. Polestar utilise ces deux éléments pour supprimer le pare-brise arrière, mais cela ne suffit pas à rendre la voiture visuellement distincte au point de surmonter les problèmes de visibilité qu’elle engendre. Pour ceux d’entre nous qui portent des lunettes de prescription ou qui souffrent du mal des transports, la solution de Polestar, à savoir un rétroviseur arrière numérique, n’en est pas vraiment une. Mazda a poussé plus loin avec la Mazda 3 hatchback et son design plus original.

Le cockpit de la 4 a été simplifié plus que nécessaire. Le combiné d’instruments numérique de 10,2 pouces et l’écran tactile de style tablette de 15,4 pouces fonctionnent bien comme écrans. Lorsqu’ils sont utilisés avec l’interface Google intégrée pour héberger de nombreuses fonctions normalement réglées, activées ou actionnées avec un bouton, ils suscitent le genre de mécontentement que J.D. Power décrie et que d’autres constructeurs automobiles évitent comme les journalistes qui posent trop de questions. De nombreuses fonctions dépendent de l’écran tactile et des commandes au volant – réglage de la hauteur et des informations de l’affichage tête haute, position du volant, etc. – ce qui peut prendre plusieurs minutes pour configurer la voiture pour un conducteur qui n’a pas l’un des réglages « préférés » disponibles.

C’est un revers, car le reste de l’habitacle est parfait, avec cette touche épurée et luxueuse typique des véhicules électriques. Les sièges en textile tissé offrent un excellent soutien, ainsi que des commandes fermes pour le réglage. Polestar propose également des sièges en cuir véritable. La 4 offre beaucoup d’espace pour les pieds et la tête grâce à un plancher plat et à une forme compacte. Et l’absence de vitre arrière ne provoque pas autant d’anxiété chez les passagers arrière que je m’y attendais. La banquette arrière aurait besoin d’un meilleur soutien, même si elle propose une option de réglage électrique de l’inclinaison qui offrira un confort supplémentaire à deux passagers de grande taille pendant que le troisième passager du milieu somnole sur leurs épaules.

2025 Polestar 4

2025 Polestar 4 : Prix et technologie

56 300 $ pour la 4 propulsion
64 300 $ pour la 4 transmission intégrale
CarPlay sans fil et recharge de smartphone en standard

Disponible à la commande dès maintenant, avec des livraisons prévues dans quelques mois, la Polestar 4 coûte 56 300 $ pour la voiture à moteur unique, incluant les frais d’expédition de 1 400 $. La voiture à double moteur et transmission intégrale coûte 64 300 $.

Chaque Polestar 4 est équipée de série de freinage d’urgence automatique, de capteurs d’angle mort, de régulateur de vitesse adaptatif, de maintien actif dans la voie et d’une caméra de vue à 360 degrés. La conduite semi-autonome est disponible en option avec un ensemble qui comprend 12 capteurs Lidar, 14 caméras et un radar ; Polestar promet une amélioration de cette fonctionnalité grâce à des mises à jour OTA, sans toutefois s’engager sur une conduite entièrement autonome. Parmi les autres équipements de série figurent un hayon électrique, un toit panoramique, des sièges avant électriques et des jantes de 20 pouces.

Les options vont du pack pilote avec capteur Lidar à 1 500 $ pour les voitures à moteur unique (les voitures à double moteur en sont équipées de série) au pack Pro (2 000 $ ou 600 $, selon le moteur) qui ajoute des jantes de 21 pouces, des bouchons de valve dorés et des ceintures de sécurité rayées dorées.

Le pack Plus fait passer les prix à 61 800 $ ou 69 800 $ selon le moteur. Il comprend des sièges avant électriques à 12 réglages, une sellerie en cuir synthétique, des sièges arrière chauffants et inclinables, un affichage tête haute et un système audio Harman Kardon.

Les voitures à double moteur équipées du pack Performance coûtent 74 300 $, ce qui leur permet de bénéficier d’une suspension sport, de jantes forgées de 22 pouces et de pneus d’été, ainsi que de freins Brembo avec des disques améliorés et des étriers peints en doré.

Les premières versions de la Polestar 4 en 2025 seront assemblées en Chine, une situation intenable compte tenu des discussions sur les tarifs douaniers. L’année prochaine, le véhicule sera transféré dans une usine en Corée du Sud, ce qui pourrait résoudre ou non ces problèmes tarifaires. Pour l’instant, le prix est le prix, selon Polestar. Avec son style distinctif et ses particularités intentionnelles, la Polestar 4 pourrait bien devenir un favori des passionnés. Dans les cercles des véhicules électriques, il est généralement payant d’être différent, comme nous l’avons vu.

Polestar a payé nos frais de déplacement afin que nous puissions vous proposer cet essai.