Toyota a récemment fait un double pari sur les hybrides.
Alors que le constructeur automobile se dirige vers l’électrification de toute sa gamme, l’évolution de la gamme des modèles Camry 2025 en version hybride reflète la stratégie actuelle de Toyota : puissant (suffisamment), pratique, efficace et économique.
Après avoir passé un court moment au volant d’un modèle de base LE et de la version sportive XSE, il est clair que la Camry ne risque probablement pas de perdre sa place de meilleure vente de voiture aux États-Unis de sitôt. Cela malgré le fait que les Coréens, à savoir Hyundai et Kia, viennent de mettre à jour leur offre de grandes berlines, la Sonata et la K5.
Voici ce que j’ai remarqué et ce que nous attendons avec impatience de tester davantage dans le monde réel et avec plus de temps passé au volant.
Toyota Camry 2025
La Toyota Camry 2025 offre une conduite fluide
Le moteur V-6 est mort. La Camry était l’une des dernières à le proposer, mais elle ne se tient plus sur cette colline.
Chaque Camry 2025 est dotée d’un moteur à essence 2.5 litres 4 cylindres d’une puissance de 184 ch. Le moteur à essence s’associe à la cinquième version du système hybride, configuré en engrenage planétaire et baptisé THS 5 par Toyota. Il est équipé de deux moteurs électriques qui procurent une puissance de 225 ch aux roues avant. Toyota propose un troisième moteur monté sur l’essieu arrière pour une transmission intégrale, en option sur tous les modèles pour 1 525 $. Les modèles à traction intégrale augmentent la puissance totelle du système à 232 ch.
Les versions LE plus axées sur le confort et XSE plus sportives offrent une puissance similaire, avec les meilleures transitions entre l’énergie électrique et l’énergie mécanique sur le marché. Toyota a réussi à combiner les deux sources d’énergie. La Camry n’a jamais provoqué de secousses, de saccades ou de perturbations à ses occupants. Bien que moins puissante que l’ancien modèle V-6, il faut noter que le moteur électrique de la version hybride fournit immédiatement son couple dès le démarrage, ce qui permet à la Camry de s’éloigner rapidement d’un panneau d’arrêt.
Sur l’autoroute, le groupe moto-propulseur hybride ne semble pas à court d’idées pour dépasser une autre voiture roulant à 110 km/h, mais on ne peut pas dire que ce soit aussi rapide qu’une Lucid Air Sapphire. N’envisagez pas de faire la course avec autre chose qu’une Corolla pour les papiers roses.
Toyota Camry 2025
La direction est bien équilibrée et la Camry se déplace en douceur sur l’autoroute californienne. J’ai été surpris et ravi, car mes attentes concernant une direction assistée légère sont restées insatisfaites. Le retour d’information de la direction est un peu faible – après tout, il s’agit d’une Camry et non pas d’une Supra – mais cela ne donnait pas l’impression de complète distanciation de la route.
La suspension plus souple de la version de base LE, associée à des jantes alliage de 16 pouces, offrait un confort en conduite, frôlant l’opulence, mais maîtrisé. La version XSE, avec un réglage plus sportif et des jantes de 19 pouces, procure une conduite plus ferme, avec plus de vibrations et de bosses transmises à l’habitacle, mais même les modèles les plus sportifs offrent une conduite souple et confortable à grande vitesse. J’aurai l’occasion de tester comment se comporte la version XSE sur les routes dégradées du Midwest.
Toyota Camry 2025
La Toyota Camry 2025 consomme théoriquement peu de carburant
Toyota a annoncé que dans sa forme la plus efficace, avec une version LE à traction avant, la Camry devrait avoir une consommation de carburant estimée à 4,4 l/100 km en ville, 4,7 l/100 km sur autoroute et 4,6 l/100 km en moyenne.
La version la moins efficace de la Camry est la version XSE avec transmission intégrale, avec une consommation de carburant estimée à 5,3 l/100 km en ville, 5,4 l/100 km sur autoroute et 5,3 l/100 km en moyenne. Tout de même efficace.
Sur notre véhicule de pré-production, qui avait à peine quelques centaines de kilomètres (ce qui signifie que le moteur et les joints n’étaient même pas rodés), l’ordinateur de bord a indiqué une moyenne de 6,7 l/100 km. L’itinéraire du trajet comprenait une conduite mixte avec de nombreux changements d’altitude sur près de 80 km. J’ai hâte de tester une voiture de production pour voir quelle consommation de carburant elle obtient dans la réalité.
Toyota Camry 2025
Toyota Camry 2025
Toyota Camry 2025
La Toyota Camry 2025 a un air familier, mais différent
Il faudra un véritable passionné de la Camry, s’il existe, pour repérer ce qu’il y a de nouveau sur le modèle 2025. Toyota affirme qu’il est nouveau, mais ce n’est pas le cas. Cette voiture repose sur le même châssis et la même empattement de 111,2 pouces que la précédente version. Les points d’ancrage de la carrosserie n’ont pas non plus bougé. La longueur totale a augmenté d’environ 1,4 pouce, mais cela est dû aux nouveaux designs des pare-chocs. L’avant en forme de vaisseau spatial a disparu, laissant place à un look plus simple et plus calme, avec une large calandre inférieure et différentes grilles pour les différentes versions. À l’arrière, les feux arrière à LED enveloppants pourrait être présents sur n’importe quelle voiture et la ligne de toit ne pourrait pas détonner sur une Honda Accord ou Hyundai Sonata.
À l’intérieur, l’histoire continue avec un intérieur plus calme. Le tableau de bord conserve un design asymétrique et dispose de vrais boutons et molettes pour le contrôle de la climatisation et du système audio. Merci, Toyota.
Toyota Camry 2025
Les voitures de base sont équipées d’un écran de jauge numérique de 7,0 pouces et d’un écran tactile de 8,0 pouces, tandis que les modèles haut de gamme sont équipés de deux écrans de 12,3 pouces. Les écrans tactiles ont la même interface, quelle que soit leur taille, et cela pose quelques problèmes pour les deux tailles. L’écran de 8,0 pouces ne donne pas vraiment l’impression d’être un écran de cette taille car l’interface de Toyota utilise le côté gauche pour verrouiller les boutons sur le côté gauche, ce qui réduit l’espace d’affichage réel. L’écran tactile de 12,3 pouces est trop grand pour certains, car il ne prend pas en charge l’affichage divisé. Espérons que vous aimez Apple CarPlay ou une carte massive. Oui, Apple CarPlay sans fil et Android Auto sont de série.
Les voitures de base disposent de sièges en tissu confortables, peut-être les meilleurs de la gamme. Mais le siège passager n’est pas réglable en soutien lombaire tant que vous ne passez pas aux finitions supérieures LE et XLE. La banquette arrière offre beaucoup de place pour les genoux, les pieds et les jambes, mais l’espace pour la tête est limité. Les personnes mesurant 1,80 mètre et plus découvriront à quoi ressemble la garniture de toit. Les dégagements des portes ne sont pas idéaux. La banquette arrière est peut-être plus confortable que celle de l’Accord en raison des appuie-tête indépendants qui ne sont pas intégrés au dossier de siège, mais il y a moins de place pour les jambes, l’ouverture de la porte est plus petite et il est plus difficile de monter et de descendre. Cependant, j’ai eu l’impression de ne pas être aussi bas sur la banquette arrière de la Camry que sur celle de l’Accord.
Toyota Camry 2025
Toutes les versions LE et XLE de la Camry sont équipées d’une garniture en tissu sur le tableau de bord et les panneaux de portes, les versions de finition inférieure bénéficiant davantage d’une garniture ressemblant à du lin, tandis que les modèles haut de gamme sont dotés d’une garniture ressemblant à du suède sur le tableau de bord et les portes. La version sportive XSE que j’ai conduite a abandonné la garniture en tissu sur les portes et le tableau de bord au profit d’une garniture en cuir synthétique rouge. C’était voyant. Les versions haut de gamme sont dotées de panneaux de portes en matériau doux, mais de plastique dur à l’arrière. Les voitures de base sont équipées de plastique dur tout autour. Malheureusement, toutes les Camry sont dotées de finitions brillantes en plastique noir piano sur le tableau de bord entourant l’écran tactile, qui se prolongent vers la porte du passager. Le plastique est ondulé et donne une impression de bon marché, surtout en plein soleil. Au moins, il n’est pas sur la console centrale où il pourrait être rayé.
Toyota Camry 2025
La Toyota Camry 2025 offre un bon rapport qualité-prix
La Camry LE 2025 de base, avec traction avant, coûte 29 495 $, incluant des frais de destination de 1 095 $. Cela représente environ 16 000 $ de moins que le prix moyen de transaction d’un véhicule neuf. C’est une affaire en soi. L’ajout de la transmission intégrale ne coûte que 1 525 $ supplémentaires pour rouler en toute sécurité par mauvais temps. Une XSE sportive toute équipée avec transmission intégrale coûtera 37 220 $.
Toutes choses étant égales par ailleurs, la Camry est moins chère de 2 455 $ que la dernière Hyundai Sonata, tout en offrant plus de puissance et une meilleure économie de carburant dans certains tests.
Elle n’est pas excitante, elle n’est pas amusante à conduire, mais la gamme 2025 de la Camry, entièrement hybride, offre un moyen de transport confortable et non offensant qui consomme peu de carburant. Et vous pouvez l’obtenir avec la transmission intégrale en prime. À première vue, il semble que si vous recherchez un bon rapport qualité-prix et une grande efficacité, la Camry vient de prendre la tête du segment.
Toyota a pris en charge les frais de déplacement pour que nous puissions vous présenter cet essai routier.
