La Californie du Sud est connue pour son soleil et sa chaleur, mais il y a de la pluie et, dans les montagnes, de la neige. Cela n’a pas suffi à décourager la nouvelle Honda Accord Hybrid 2023 de grimper à plus de 1500 mètres sur la montagne Palomar, depuis le fameux ensoleillement côtier jusqu’à la neige exceptionnelle.
L’ascension sinueuse a mis en valeur la maniabilité impressionnante de la 11e génération de l’Accord. Honda a abandonné les amortisseurs adaptatifs disponibles qui étaient l’ingrédient secret pour un équilibre idéal entre confort de conduite et tenue de route dans la précédente version Touring haut de gamme, tout en rendant la nouvelle version plus rigide avec des barres de renfort, des supports plus rigides et des plaques plus épaisses.
Les quatre versions hybrides de l’Accord portent tous des noms de sport pour les distinguer des versions de base LX et EX équipées d’un moteur turbo-4 de 1,5 litres. Au moins en termes de maniabilité, elle mérite ce badge.
Peu importe le moteur, l’Accord était stable et bien ancrée, aidée par de nouveaux supports d’amortisseur et une empreinte plus large de 0,4 pouce. Un nouveau système de vectorisation du couple basé sur le freinage, appelé Motion Management par Honda, a également contribué. Suite à des essais consécutifs avec son prédécesseur hybride, elle était plus directe lors de la conduite, bien que le volant semblait plus léger ; selon Honda, il y a une réduction du frottement dans la colonne de direction.
Cela a permis une ascension beaucoup plus énergique que prévu, bien que l’Accord Hybrid manque de puissance en sortie de virages.
2023 Honda Accord Hybrid
Comme pour une randonnée avec des genoux endommagés, il était plus facile de monter dans une berline à traction avant que de descendre, avec le poids projeté vers l’avant. La nouvelle Accord Hybrid pèse entre 3 468 livres pour la version Sport de base à 3 532 livres pour le modèle Touring haut de gamme que j’ai testé, soit une augmentation de poids marginale d’environ 140 livres et 90 livres, respectivement. Elle est également 2,7 pouces plus longue et mieux équipée avec des moteurs plus puissants, ce qui signifie que le gain de poids est musculaire et non graisseux.
Cependant, des plaques de glace se trouvaient dans les virages où le soleil n’avait pas encore percé à travers les pins de Ponderosa et les autres sapins. D’autres parties de la route dégageaient de la vapeur à cause de la fonte. C’est là que le système de freinage régénératif révisé de l’Accord Hybrid est devenu un allié involontaire, mais apprécié.
Honda a introduit six réglages de freinage régénératif accessibles via les palettes de changement de vitesse, qui sont beaucoup plus importants que les quatre réglages régénératifs du modèle précédent. Le sixième réglage utilise à la fois les moteurs électriques et le freinage par friction pour ralentir l’Accord Hybrid presque jusqu’à l’arrêt, tout comme de nombreux véhicules électriques à batterie, mais elle ne s’arrête pas totalement pour offrir une conduite à une seule pédale. Les dix derniers pieds nécessitent le freinage, comme pour une voiture à essence engagée.
2023 Honda Accord Hybrid
Les différents réglages m’ont permis de descendre la colline sans trop solliciter les plaquettes de frein, tout en contrôlant également les vitesses qui m’auraient obligé à rétrograder en utilisant un rapport inférieur dans une voiture à essence.
Ces réglages de freinage régénératif contribuent également à une plus grande efficacité. En mode Econ ou Sport, l’Accord Hybrid 2023 a enregistré une consommation moyenne de plus de 53 mpge sur des trajets similaires d’environ 14 miles chacun avec une vitesse limitée affichée de 55 mph. Même avec des variations dans les arrêts, les modes et les réglages de régénération, la consommation était systématiquement supérieure aux chiffres officiels de l’EPA de 46 mpg en ville, 41 mpg sur autoroute et 44 mpg combinés pour les versions Sport, Sport-L et Touring.
Ces modèles sont équipés de jantes et de pneus noirs de 19 pouces, tandis que l’EX-L est équipée de jantes de 17 pouces. Elle affiche la meilleure efficacité énergétique de l’Accord avec 51/44/48 mpg. Dans n’importe quelle version, elle est plus efficace d’1 mpg par rapport à l’Accord Hybrid sortante. Elle reste cependant en dessous des 52 mpg combinés de la Toyota Camry et des hybridations de Hyundai Sonata.
Un nouveau mode Individual personnalise le mode Normal par défaut pour changer le groupe motopropulseur ainsi que la direction, du mode Econ, Normal et Sport, mais il ne peut être configuré qu’à partir de l’écran tactile lorsque la voiture est à l’arrêt. Les modifications apportées n’ont pas fait une grande différence lors de mes tests limités. La partie la plus intéressante du mode Individual était de modifier la réactivité de l’accélérateur et du freinage lors du régulateur de vitesse adaptatif, ce qui permet de le régler pour une conduite plus dynamique ou pour augmenter la vitesse de manière plus progressive lorsque la voiture de tête s’écarte.
2023 Honda Accord Hybrid
2023 Honda Accord Hybrid
2023 Honda Accord Hybrid
Une autre fonctionnalité intéressante du système de freinage régénératif est qu’une fois que la régénération atteint le seuil de 0,3 g, ce qui fait clignoter les feux de freinage, les feux de freinage apparaissent sur la petite voiture dans le groupe d’instruments.
Le mode Sport ajuste la réactivité de l’accélérateur et de la direction pour qu’elle soit plus sensible, et Honda a programmé le comportement du moteur pour simuler les changements de vitesse. Ce ne sont que de petites fluctuations sur l’indicateur de puissance, tandis que Honda diffuse le bruit du moteur et des changements de vitesses simulés à travers le système de haut-parleurs. Bien que cela puisse sembler contre-intuitif pour un système privilégiant l’efficacité, cela confère à l’Accord une nature dualiste où elle est étouffée en mode Econ. On peut donc avoir le beurre et l’argent du beurre, mais il ne faut pas s’attendre à une réponse rapide.
Même avec les mises à jour du système hybride à double moteur et du moteur essence de 2 litres utilisant le cycle Atkinson, il faut un instant pour que la puissance se manifeste, que ce soit au démarrage ou à grande vitesse.
Le nouveau groupe motopropulseur hybride a une disposition plus compacte avec deux moteurs montés côte à côte et un moteur de propulsion plus grand qu’auparavant. De nouvelles têtes de cylindre et un système d’injection directe, ainsi que d’autres modifications apportées au moteur, permettent de réduire l’utilisation de métaux rares dans sa construction, a déclaré Terumasa Kotada, chef ingénieur de l’Accord, à CARWAT. Aucun espace de chargement ni d’espace passager n’est sacrifié entre les versions Accord Hybrids et les Accords équipées d’un moteur turbo-4 de 1,5 litre.
2023 Honda Accord Hybrid
2023 Honda Accord Hybrid
2023 Honda Accord Hybrid
Derrière le volant, les modifications se traduisent par un léger gain de puissance, passant de 202 ch à 204 ch pour le modèle sortant, et de 232 à 247 lb-pi de couple.
L’Accord Hybrid de Honda est pratiquement une voiture électrique la plupart du temps, avec la puissance provenant principalement du moteur, ainsi que d’une modeste batterie. Les modifications apportées au système de gestion de la batterie lui permettent de fonctionner en mode électrique plus longtemps que son prédécesseur, et Kotada a déclaré que le système de contrôle accorde une plus grande priorité à la batterie. Cela se traduit par moins de bruit et un moteur qui se met en marche moins fréquemment pour générer de l’énergie.
Peut-être le plus important, pour la marque et pour les autres habitants de la planète, c’est que l’entreprise envisage de voir les ventes du Honda CR-V Hybrid et de la prochaine Honda Civic Hybrid 2024 représenter au moins 50% des ventes de chaque modèle, avec l’introduction de normes de consommation de carburant plus strictes. Le fait que Honda ne dispose pas d’un véhicule entièrement électrique avant le lancement de la Honda Prologue 2024 quelque part en 2024 ne facilite pas les choses.
L’essence même de la Honda Accord Hybrid 2023 est le raffinement. Elle est plus propre, plus douce et plus silencieuse, et Honda a réduit la présence d’éléments de luxe tels que les faux boiseries et le levier de vitesses à bouton sur la console. C’est une voiture hybride pour les masses, avec un prix compris entre 33 000 $ pour la version Sport et 39 000 $ pour la version Touring, mais elle ne lésine pas sur les technologies modernes.
2023 Honda Accord Hybrid
Chaque modèle hybride dispose d’un écran tactile de 12,3 pouces avec compatibilité sans fil pour smartphone et d’un chargement sans fil en option, ainsi que d’un volant gainé de cuir. L’affichage de divertissement repose sur des tuiles plus ordonnées, et les boutons ne sont pas coincés dans les coins, ce qui rend l’expérience utilisateur plus simple, plus ordonnée et meilleure. Le modèle Touring utilise la technologie Google intégrée pour la navigation, les commandes vocales et d’autres services de voiture connectée. La version EX-L la plus efficace est proposée à 34 635 $ et est équipée de sièges avant chauffants, mais un volant chauffant n’est proposé sur aucun modèle de la liste des options.
Chaque Accord 2023 est livrée avec de nouveaux sièges avant offrant un meilleur soutien et un meilleur rembourrage, et le pack d’assistance au conducteur standard comprend des fonctionnalités qui sont généralement en option chez les marques de luxe. Il comprend le freinage automatique d’urgence, les moniteurs d’angle mort, le régulateur de vitesse actif, le contrôle actif de voie, l’assistance aux embouteillages et les phares à faisceau automatique.
Honda a rendu une bonne voiture encore meilleure avec la Honda Accord Hybrid 2023, et elle offre un bon rapport qualité-prix. C’est peut-être une solution provisoire pendant que Honda met en place sa gamme de voitures électriques, mais pour l’instant et pour les prochaines années, elle satisfera les nombreuses personnes choisissant des véhicules hybrides plutôt que des véhicules entièrement électriques.
Honda a pris en charge le billet d’avion et l’hébergement de GCR pour présenter cette critique de première main.
