- 2025 Audi Q5 S line TFSI e est essentiellement inchangée par rapport aux dernières années de modèle
- Le Q5 PHEV a une autonomie électrique de 19 miles, puis une consommation de 25 mpg
- Il est éligible à un crédit d’impôt fédéral pour VE de 3 750 $ en 2024
Alors que de nombreux constructeurs automobiles ont révisé leurs feuilles de route de produits et prévoient désormais d’introduire de nouveaux hybrides et hybrides rechargeables, les véhicules PHEV ne sont proposés que dans un seul modèle (aux États-Unis) chez une marque qui se dirige très rapidement vers une gamme entièrement électrique.
La Audi Q5 S line TFSI e de 2025 revient pour la nouvelle année modèle avec presque aucun changement, après avoir reçu un système de contrôle de voie actif plus avancé et un volant chauffant l’année dernière. Répartis en trois niveaux de finition, les prix du Q5 PHEV vont de 59 795 $ à 67 995 $, incluant 1 295 $ de frais de transport. Cela achète un crossover cinq places à moteur turbo-4 avec une batterie de 17,9 kWh qui produit 362 ch et 369 lb-pi de couple.
Cela achète également l’un des très rares PHEV éligibles à un crédit d’impôt fédéral pour VE de 3 750 $.
Audi estime que le SUV crossover PHEV, qui pèse 4 652 livres, atteint les 0 à 60 mph en 5,0 secondes et une vitesse maximale de 130 mph.
Audi Q5 2023
Dans notre revue sur l’Audi Q5 PHEV 2021, nous avons souligné qu’Audi prévoyait jusqu’à trois PHEV dans sa gamme américaine – et que, même à l’époque, la faible autonomie électrique de 19 miles du Q5 devait faire mieux. Près de quatre ans plus tard, les objectifs ont changé: alors que des VE avec une autonomie exceptionnelle inondent le marché, les hybrides rechargeables à coût inférieur visent désormais une autonomie électrique d’environ 70 miles, grâce à une nouvelle génération de batteries qui pourraient profiter autant aux PHEV qu’aux véhicules électriques.
À mesure que les règles de l’EPA sur les émissions ont été assouplies pour permettre une augmentation plus lente de la production et des ventes de véhicules électriques à batterie, les PHEV combleront les lacunes dans les gammes de certains constructeurs automobiles. La marque Genesis de Hyundai, par exemple, avait prévu de lancer une gamme de véhicules électriques à batterie au cours des prochaines années, après la sortie de la berline GV60 et des versions électrifiées de la berline G80 et du SUV GV70. Maintenant, les concessionnaires Genesis auraient demandé des hybrides et des hybrides rechargeables à vendre aux États-Unis, dérivés de ces derniers véhicules. Aucune décision finale n’a été annoncée.
De même, une gamme de nouveaux hybrides rechargeables de GM prévus pour 2027 devrait inclure des versions PHEV des camions full-size de la société. GM est resté sans hybride rechargeable depuis l’arrêt de l’ancienne Chevrolet Volt au profit de la berline Bolt EV – qui fera son retour en 2026 en tant que VE le plus abordable de la marque.
Audi Q5 2024
Ces ajouts à la famille des PHEV devraient contribuer à une augmentation des ventes de PHEV aux États-Unis qui avaient déjà atteint un niveau record en 2023, avec plus de 250 000 ventes, représentant environ 20% de toutes les ventes de véhicules électriques, selon le département de l’Énergie.
Mais pour certaines marques, pour l’avenir proche, les hybrides rechargeables seront une opportunité manquée. Certaines entreprises automobiles sont trop avancées dans l’électrification pour regarder en arrière, tandis que d’autres lancent des produits temporaires pendant qu’elles réorganisent leurs gammes futures. L’exemple du Q5 PHEV montre qu’Audi se situe quelque part dans la première catégorie – bien que cela reste un exemple dans le débat en cours sur les PHEV en général: les hybrides rechargeables seront-ils branchés et utilisés comme prévu, ou la demande de pétrole augmentera-t-elle quand même?
