- Ford a rafraîchi le pick-up Maverick pour 2025
- Le Maverick mis à jour peut associer le groupe motopropulseur hybride à une transmission intégrale
- Le Ford Maverick 2025 est en vente maintenant et coûte 27 890 $
Le compact pick-up Ford Maverick a impressionné par sa consommation de carburant et sa capacité, mais les clients souhaitant avoir une transmission intégrale devaient opter pour des modèles non hybrides. Cela change pour 2025.
Le Maverick hybride 2025 ajoute une option de transmission intégrale dans le cadre d’un rafraîchissement de milieu de cycle qui comprend également une légère révision du style et de nouvelles fonctionnalités technologiques. Le Maverick hybride à traction avant continuera également, ainsi que le moteur turbo-4 de 2,0 litres non hybride.
Disponible sur les versions XL, XLT et Lariat, ce qui signifie qu’elle ne se décline qu’en dehors de la version tout-terrain Tremor, la version hybride à transmission intégrale utilise le même système que la version à traction avant, associant un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres et un moteur électrique de 94 kW pour une puissance de 191 chevaux et un couple de 155 lb-pi.
Les Maverick hybrides peuvent toujours remorquer jusqu’à une tonne, mais un nouveau package de remorquage 4K (également disponible sur les modèles non hybrides) augmente la capacité de remorquage maximale à 4 000 livres. La capacité de charge maximale de l’hybride est de 1 500 livres avec traction avant et de 1 400 livres avec transmission intégrale.
2025 Ford Maverick Lariat
Ford n’a pas donné d’estimations de consommation de carburant pour la version hybride à transmission intégrale, mais on s’attend à ce que les versions à traction avant obtiennent les mêmes 37 mpg combinés (42 mpg en ville, 33 mpg sur autoroute) qu’auparavant. Cela dépasse toutes les autres camionnettes à essence en termes d’efficacité.
L’ajout d’une version à transmission intégrale est une indication que Ford élargit enfin la disponibilité du Maverick hybride. La production était très limitée pour l’année modèle 2022, ce que Ford a attribué à la pénurie mondiale de semi-conducteurs. Des rapports ont également indiqué que Ford n’avait tout simplement pas anticipé le niveau élevé de demande pour l’hybride, et le constructeur automobile a indiqué tout au long qu’il fabriquerait plus d’hybrides, éventuellement.
2025 Ford Maverick XLT
Le Maverick 2025 reçoit également une mise à jour de style, avec les principales différences à l’avant, et une mise à niveau technologique. Il utilise désormais le système d’infodivertissement Ford Sync 4, qui permet d’utiliser Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec un écran tactile de 13,2 pouces à la place de l’ancien écran de 8,0 pouces. Un ensemble d’instruments numériques de 8,0 pouces est également standard.
Les aides à la conduite désormais disponibles comprennent un système de caméra à 360 degrés, une assistance au remorquage Pro Trailer Hitch Assist et Pro Trailer Backup Assist, des fonctionnalités de remorquage, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d’arrêt-démarrage, centrage de voie et reconnaissance des panneaux de signalisation pour les niveaux de finition supérieurs.
2025 Ford Maverick XLT
Ford a annulé la modification de la structure des prix apportée pour 2024, en faisant à nouveau de la version hybride à traction avant la moins chère de la gamme. Les Maverick coûtent 27 890 $ avec des frais de destination obligatoires de 1 595 $. Ford n’a pas confirmé les prix pour la version hybride à transmission intégrale, mais a déclaré qu’elle serait disponible sur les versions XL, XLT et Lariat, sautant seulement la version tout-terrain Tremor, positionnée en haut de la gamme.
