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La dernière Honda Civic Hybrid est plus rapide, plus silencieuse et plus agréable que les Civic non hybrides
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La Honda Civic Hybrid 2025 coûtera 29 845 $ lorsqu’elle sera mise en vente le 19 juin
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Les hybrides Civic 2025 devraient avoir des cotes de consommation de carburant selon l’EPA de 50 mpg en ville, 47 sur autoroute, 49 combinées
Les acheteurs à la recherche d’une excellente économie de carburant n’ont plus besoin d’acheter une Toyota Prius, et n’ont certainement pas besoin de se contenter d’une Corolla Hybrid.
Tandis que la dernière Prius est plutôt attrayante, la Honda Civic Hybrid 2025 atteint la barre des 50 mpg dans un emballage discret qui ne crie pas : « J’ai une hybride ». Lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires le 19 juin, au prix de base de 29 845 $, frais de destination de 1 095 $ inclus, la Sport Hybrid et la Sport Touring Hybrid se situeront au sommet de la gamme Civic. L’hybride à hayon n’arrivera que plus tard cet été, avec des prix qui seront annoncés ultérieurement.
Voici ce que vous devez savoir après que CARWAT a passé une matinée à conduire un prototype de la Honda Civic Hybrid 2025 autour de Montréal.
2025 Honda Civic Hybrid
La Honda Civic Hybrid agit comme une voiture électrique, en quelque sorte
La Civic Hybrid utilise un moteur à essence quatre cylindres de 2,0 litres selon le cycle Atkinson, dans le cadre du système hybride à deux moteurs de Honda, pour une puissance combinée du système de 220 ch et un couple de 232 lb-pi. L’un des moteurs électriques propulse les roues en permanence, et il est relié au moteur à essence par l’intermédiaire d’un embrayage, tandis que l’autre est principalement connecté au moteur en tant que générateur. Le moteur de propulsion alimente les roues motrices la majeure partie du temps, tandis qu’il embraye le moteur à essence dans certaines conditions de conduite sur autoroute, afin d’optimiser l’efficacité.
L’énergie est toujours transmise aux roues avant, et contrairement à la Toyota Corolla hybride, la traction intégrale n’est pas une option.
En ville, au feu rouge, le moteur à essence de la Honda Civic s’active à peine, et quand il le fait, il est silencieux et calme. « À certains moments, à allure très lente, le système imite une voiture électrique », a déclaré un porte-parole de Honda. Il n’avait pas tort, sauf pour la partie où le moteur à essence s’allume.
Grâce à la livraison instantanée du couple des moteurs électriques, la Civic décolle comme aucune autre Civic avant elle, à l’exception de celles arborant un badge Si ou Type R. Fusionner sur une autoroute ne pose aucun problème, et l’hybride accélère avec une urgence que les Civics classiques n’avaient pas dans le passé.
Honda propose quatre niveaux de freinage régénératif pour l’Hybrid, qui sont contrôlés via des palettes montées sur le volant. Le système est réglé par défaut sur le niveau 1, qui ressemble à un frein moteur normal, et chaque niveau progresse à partir de là. Mon prototype ne permettait pas de choisir les différents niveaux de régénération. Selon la configuration que Honda a réalisée pour les modèles CR-V Hybrid et Accord Hybrid, ces modèles devraient pouvoir offrir presque le même niveau de régénération que les modèles électriques à batterie.
Quatre modes de conduite changent la personnalité de la Civic Hybrid avec un commutateur basculant situé sur la console centrale. Le mode Normal par défaut offre un bon équilibre de puissance, mais la réponse de l’accélérateur peut être sensible si vous conduisez des passagers sujets au mal des transports. En basculant en mode Econ, l’accélérateur est atténué tandis que les choses sont lissées. Le mode Sport augmentera au maximum la réactivité de l’accélérateur, car il ne s’agit pas d’une Si ou d’une Type R, et aidera vraiment l’hybride à démarrer ou à circuler dans le trafic. Le mode Individuel permet de personnaliser la réponse de l’accélérateur, le son du moteur synthétisé et la configuration du groupe d’instruments. Les modes Econ et Normal seront mémorisés lors du démarrage du moteur, mais si vous éteignez la voiture en mode Sport, elle redémarrera en mode Normal.
Honda a amélioré toutes les Civics pour 2025 avec un réglage de suspension à ressorts et amortisseurs revu, a renforcé les supports de suspension supérieurs avant et a inséré des supports de sous-châssis avant plus rigides et des supports de suspension inférieurs plus rigides. Les modifications ont permis d’amener l’expérience de conduite déjà impressionnante à un niveau de raffinement supérieur. Sur une route pavée à une vitesse plus élevée que celle qu’un conducteur moyen devrait atteindre, la Civic était maîtrisée et maîtrisée bien au-delà de son prix.
2025 Honda Civic Hybrid
Mpg de la Honda Civic Hybrid : Économie de carburant exceptionnelle
Honda a déclaré que les cotes de consommation de carburant de la Civic Hybrid se situent à 50 mpg en ville, 47 sur autoroute, 49 combinées. Celles-ci se comparent avantageusement à la Civic de base, qui utilise maintenant le moteur de 2,0 litres de la Civic Hybrid sans les moteurs électriques, pour atteindre jusqu’à 32/41/36 mpg.
Pendant mon court trajet mixte, qui comprenait également une période d’immobilisation dans un parking pendant la prise de photos (ce qui a réduit la consommation de carburant moyenne), j’ai constaté une moyenne indiquée de 42,9 mpg sur une distance de 38 miles, selon une voiture qui avait moins de 500 miles au compteur.
2025 Honda Civic Hybrid
La Honda Civic Hybrid a une allure discrète
Il faudra un vrai coup d’œil pour réaliser que la Honda Civic Hybrid cache un groupe motopropulseur hybride, et c’est le but recherché. Les modèles Civic Hybrid Sport et Sport Touring sont en haut de la gamme, au-dessus des modèles de base LX et Sport. Les hybrides ne se démarquent pas visuellement, à l’exception d’un petit badge hybride sur le couvercle du coffre, de rétroviseurs extérieurs noirs, d’une garniture de calandre de couleur carrosserie et d’un spoiler avant, ainsi que d’une garniture de fenêtre et d’entrée noires. La touche finale est constituée de jantes en aluminium de 18 pouces spécifiques aux hybrides.
2025 Honda Civic Hybrid
Interface et espace intérieur de la Civic Hybrid
Toute personne ayant déjà été dans une Civic se sentira chez elle. La Civic Hybrid est impressionnante en tant qu’élément connu, et peu de choses ont changé, ce qui est bien car la Civic est un endroit plus agréable pour passer son temps que la Corolla, et de loin. Des buses en forme de nid d’abeille au clic satisfaisant des boutons ronds pour les commandes de climatisation, c’est un intérieur facile à utiliser et visuellement attrayant. Chaque Civic est équipée d’un groupe d’instruments numérique de 7,0 pouces et d’un écran tactile de 7,0 pouces avec CarPlay sans fil d’Apple et Android Auto. Mon modèle Sport Touring chargé à 32 845 $ est équipé d’un groupe d’instruments numérique de 10,0 pouces et d’un écran tactile de 9,0 pouces avec des services Google intégrés.
L’intérieur est confortable, silencieux et, surtout, bien agencé. Avec ma taille de 5 pieds 10 pouces, je peux m’asseoir confortablement à l’arrière avec le siège avant réglé pour moi. Monter et descendre de la Civic, que ce soit à l’avant ou à l’arrière, est plus facile que dans la Toyota Prius et ses montants A raides, qui peuvent vous cogner la tête.
2025 Honda Civic Hybrid
La Civic Hybrid est tout simplement logique
La Honda Civic Hybrid représente une prime de 4 500 $ par rapport au modèle de base LX et de 2 500 $ de plus qu’un modèle Sport non hybride, mais elle offre une puissance supplémentaire qui se traduit par une expérience de conduite plus silencieuse, plus dynamique et plus agréable, et cela se remboursera en économies de carburant en seulement quelques années. Elle coûte également essentiellement le même montant que la Prius, dans un package plus pratique.
La Civic Hybrid représente une prime de plus de 5 000 $ par rapport à la Toyota Corolla Hybrid, mais son intérieur et son groupe motopropulseur sont d’une classe supérieure à ceux de la Toyota.
Avec le retour de l’hybride dans la gamme, la meilleure Civic est maintenant la plus économe en carburant, la plus silencieuse et la plus pratique. C’est une voiture normale qui se fond dans la masse, et pour cette seule raison, elle a du sens.
Honda a pris en charge les frais de voyage et j’ai très peu dormi pour vous offrir cette critique de première main.
