La Dodge Hornet R/T 2024 est un petit SUV hybride rechargeable dont la mission n’a que peu à voir avec la conduite sur électricité du réseau, la réduction des émissions ou l’économie de carburant. Au lieu de cela, ce modèle abordable de la marque impertinente de Stellantis a une priorité claire : la performance. Même si cela n’a rien à voir avec la muscle car électrique bruyante que Dodge prévoit de lancer l’année prochaine.
Lorsque l’on pense à un véhicule hybride rechargeable (PHEV), on peut imaginer parcourir de 40 à 80 kilomètres par jour avec une batterie alimentée par le réseau, avec un moteur à essence en tant que générateur de secours pour les longs trajets. C’est une solution pratique pour passer à l’électricité une grande partie du temps, à condition que le véhicule soit branché, sans souffrir de l’anxiété liée à l’autonomie d’un véhicule électrique à batterie.
Maintenant, oubliez complètement cette idée, selon Dodge. L’autonomie électrique prévue selon les normes de l’EPA est d’environ 48 kilomètres – et toute idée de consommation d’essence sans recharge est bâclée lors d’un récent essai médiatique à Asheville, en Caroline du Nord.
2024 Dodge Hornet R/T
Performances de la Hornet R/T : PowerShots
Au lieu de cela, les responsables de Dodge ont mis l’accent sur la fonctionnalité « PowerShot » de la Hornet : en mode Sport, tirez les palettes au volant, appuyez sur l’accélérateur et la batterie vous délivre 30 chevaux supplémentaires (22 kilowatts) pendant 15 secondes si son niveau de charge est supérieur à 80 %. Une période de refroidissement de 15 secondes suit avant qu’un nouveau PowerShot puisse être délivré.
Le résultat est une accélération de 0 à 97 km/h en 5,6 secondes, selon Dodge (avec une batterie dont le niveau de charge est supérieur à 80 %). Nous nous sommes retrouvés à utiliser le PowerShot non seulement pour une accélération depuis un arrêt – cela devient vite ennuyeux – mais aussi pour dépasser des camions lents sur des routes rurales à deux voies. Mais la procédure en trois étapes (confirmer le mode Sport, tirer les palettes, appuyer sur la pédale) était suffisamment lourde pour que nous souhaitions bénéficier de l’alimentation sans faille d’une véritable voiture électrique.
2024 Dodge Hornet R/T
La batterie de la Hornet R/T risque d’être assez sollicitée. Deux des quatre modes de conduite – Sport et e-Save – utilisent le moteur non seulement avec la batterie mais aussi pour la recharger. Seuls les modes Hybride et Électrique permettent de rouler sur une distance prolongée en mode électrique. C’est une approche différente pour un PHEV, à peu près aussi éloignée de l’absence d’émissions et de la réduction du carbone que possible. Quelques conducteurs peuvent choisir d’utiliser la R/T aussi doucement que possible en utilisant uniquement l’électricité, mais cela n’est clairement pas ce que Dodge souhaite promouvoir.
Propulsion hybride à quatre roues motrices
Le moteur turbo-4 de 1,3 litre de la Hornet R/T est équipé d’un démarreur-générateur par courroie de 44 chevaux (33 kW) ; Dodge ne précise pas la puissance du moteur seul. Ce moteur n’entraîne que les roues avant via une transmission automatique à 6 rapports. Un moteur de 90 kW (121 chevaux) équipe les roues arrière, ce qui en fait une hybride « through-the-road », avec des essieux avant et arrière entraînés par différentes sources d’énergie.
La transmission intégrale de la R/T est assurée par un logiciel, plutôt qu’un arbre de transmission s’étendant depuis une transmission à l’avant jusqu’à un essieu arrière. L’espace libéré dans le tunnel abrite le bras long du pack de batteries lithium-ion en forme de L, d’une capacité nominale de 15,5 kWh.
Cette combinaison de sources d’énergie, de roues motrices et de modes de conduite nécessite beaucoup de logiciels pour être gérée. Dès la mise sous tension, la Hornet R/T démarre en mode Hybride, utilisant progressivement la charge de la batterie pour rouler uniquement sur l’électricité, à faible charge ou à faible vitesse, avant d’ajouter la puissance du moteur pour les charges plus lourdes. Dans une conduite en banlieue montagneuse, une Hornet avec 40 % ou plus de charge de batterie a passé un temps surprenant avec le moteur éteint, ce qui rend le trajet silencieux et fluide.
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Modes de conduite de la Hornet R/T : Sport, Électrique ou e-Save ?
Pour dépasser le mode Hybride, le conducteur doit sélectionner un mode différent, qui doit être réinitialisé à chaque cycle d’allumage. Les modes Électrique et e-Save sont activés depuis le volant, tandis que le mode Sport est activé via un bouton séparé sur la console. Le mode Sport est le plus rapide : il maintient le moteur allumé en permanence, reste en basse vitesse plus longtemps pour obtenir une puissance moteur plus élevée et puise fréquemment dans l’énergie de la batterie pour compléter la puissance du moteur.
Le mode Sport recharge également le pack de batteries de manière plus agressive que les modes Hybride ou Électrique, dont la régénération est minime à moins que les freins ne soient utilisés. Selon la façon dont le véhicule est conduit, le mode Sport peut lentement recharger la batterie – au détriment de la consommation de carburant, en utilisant le moteur comme un générateur peu efficace.
En mode Électrique, une Hornet avec une batterie suffisamment chargée offre une expérience agréable de conduite électrique dans la plupart des conditions – bien que si vous appuyez sur l’accélérateur pour monter une côte, le moteur risque de s’allumer pour fournir plus de puissance que le moteur arrière peut offrir.
Enfin, il y a le mode e-Save, qui permet au conducteur de conserver l’énergie de la batterie existante ou de recharger le pack – jusqu’à 40, 60 ou 80 pour cent – tous les choix sont sélectionnés via l’écran tactile.
2024 Dodge Hornet R/T
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Comprendre la Hornet R/T par rapport aux autres SUV
Sur la route, le résultat est un petit SUV performant qui peut être très différent en fonction du mode et du moment. Dans toutes ces situations, la tenue de route et l’adhérence de la Hornet R/T, avec sa répartition des masses de 52:48 entre l’avant et l’arrière, sont sûres, équilibrées et agréables au volant.
Le défi se présente lors de l’accélération en conduite soutenue. Lors du premier essai, il s’est avéré imprévisible et parfois déconcertant. Dans un cas, à vitesse constante, en montée, la demande initiale d’énergie de la batterie a été suivie d’une rétrogradation, puis d’une autre en succession rapide, faisant grimper le moteur de 2 000 à 3 500 puis 5 000 tr/min. Le bruit a augmenté en conséquence. Même après quelques heures de conduite, nous ne pouvions pas prévoir le comportement du groupe motopropulseur du mode Sport dans la plupart des circonstances. Avec le temps, les conducteurs finiront peut-être par savoir quand les régimes moteur vont grimper, quand le moteur arrière va fournir une poussée de couple et quand la boîte de vitesses à 6 rapports va rétrograder.
2024 Dodge Hornet R/T
2024 Dodge Hornet R/T
2024 Dodge Hornet R/T
En ce qui concerne ses impressions de conduite dynamiques et son ensemble général, il n’y a pas de concurrents évidents et directs à la Hornet R/T à moins de passer à des modèles non hybrides tels que la Mazda CX-30 Turbo ou la Kia Seltos SX Turbo.
L’intérieur peut accueillir confortablement quatre adultes, avec suffisamment d’espace pour la tête et les jambes pour qu’un passager d’1m80 puisse s’asseoir derrière un conducteur d’1m80 sur le siège arrière légèrement surélevé au-dessus du pack de batterie. La visibilité extérieure est seulement moyenne, mais lancer le petit crossover autour de routes sinueuses était un moyen amusant de passer l’après-midi.
Tarification et incitations de la Hornet R/T
La Dodge Hornet R/T 2024 est proposée à un prix de départ recommandé de 41 590 dollars, ce qui inclut des frais de livraison obligatoires de 1 595 dollars. La version R/T Plus ajoute 5 000 dollars à ce total. Ensuite, il existe des packs d’options : Blacktop, Track Pack et Tech Pack. Une R/T entièrement équipée peut atteindre 50 000 dollars.
Dodge a laissé entendre que les Hornet R/T qui sont louées plutôt qu’achetées bénéficieront de l’incitation fédérale complète de 7 500 dollars, selon les dernières modifications de l’interprétation de l’IRS de l’Inflation Reduction Act signé en août dernier.
Ces interprétations sont peut-être encore en cours d’élaboration, alors vérifiez attentivement si vous avez l’intention de louer afin de bénéficier de cette disposition. Diverses incitations étatiques et locales pour les hybrides rechargeables peuvent également s’appliquer avant l’arrivée de la Hornet R/T hybride rechargeable au printemps. Et n’oubliez pas qu’une Hornet GT 2023 arrivera fin avril et ne sera ni une hybride rechargeable, ni une hybride. (Voir cet essai complet couvrant la Hornet GT non hybride.)
2024 Dodge Hornet R/T
La R/T est équipée d’un chargeur embarqué de 7,4 kW en standard, elle se recharge donc à 100 % en environ 2,5 heures sur une borne de niveau 2 de 240 volts. Il faut jusqu’à 8 heures sur une prise domestique standard de 120 volts. Dodge inclut un câble de charge portable de 120 volts en standard.
Cela pose une question : est-ce que les propriétaires de Hornet Dodge les brancheront effectivement ? Ou la batterie et le moteur arrière finiront-ils par être des boosters de performance coûteux subventionnés par les incitations à l’achat et à la location ? Dodge affirme qu’il suivra le comportement de charge des acheteurs de la R/T, de manière appropriée et anonyme. Nous espérons que la marque prévoit de partager ce qu’elle apprend dans un proche avenir.
Dodge a fourni les billets d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à CARWAT de vous fournir ce compte rendu de conduite à la première personne.
