Alors que de plus en plus d’amis et de membres de ma famille s’intéressent aux véhicules électriques, j’ai remarqué une demande de plus en plus fréquente : quels sont les véhicules électriques à traction intégrale disponibles pour moins de 40 000 $ ?
Réponse : pas la Kia Niro EV de 2023. Aucun modèle sur le marché américain en ce moment.
La Niro – hybride, hybride rechargeable ou électrique – a toujours été une voiture à traction avant déguisée en SUV. Lorsque la dernière génération de la Niro a été lancée, Kia a admis qu’elle envisageait la traction intégrale comme une possibilité future. Après que Kia ait renoncé à commercialiser la Soul EV, légèrement plus petite et au style rétro, aux États-Unis, je m’attendais à ce que la Niro EV de deuxième génération propose la traction intégrale. Mais cette fois-ci, elle est de retour avec une disposition à traction avant avec un seul moteur.
Lors d’un essai récent de la Niro EV, j’ai trouvé que c’était une voiture légèrement meilleure sous presque tous les aspects, mais venant d’une marque qui a ébloui avec son EV6 et a teasé un SUV EV9 tout aussi révolutionnaire, ce n’est qu’une amélioration incrémentielle par rapport à la voiture qu’elle remplace.
Dans cette optique, elle n’offre aucune avancée technologique majeure ni aucun progrès significatif en termes d’efficacité ou d’autonomie. De plus, elle a perdu en valeur en raison de la suppression de la remise fiscale de 7 500 $ de la version sortante.
2023 Kia Niro EV
2023 Kia Niro EV
2023 Kia Niro EV
Pour une marque qui ne se concentre plus sur la valeur, la proposition devient très embarrassante ici, à l’aube d’une guerre des prix des véhicules électriques, en regardant où une Niro EV s’insère.
La Kia Niro EV 2023 commence à 40 745 $ pour le modèle de base Wind ou à 45 745 $ pour la version mieux équipée Wave. Mon véhicule d’essai était une Niro EV Wave, avec le pack de préservation Wave à 1 300 $ (pompe à chaleur plus sièges arrière extérieurs) et une peinture blanche nacrée premium, ce qui portait le prix à 47 635 $.
C’est seulement environ 5 000 $ de moins que la dernière Kia EV6 que j’ai conduite, une version GT-Line entièrement équipée qui se sentait dans une toute autre catégorie en termes de raffinement de conduite général. Ou, pour le voir autrement, c’est 20 000 $ de plus que l’hybride Niro qui partage la même tôle et la même allure intérieure et qui est bien équipé.
Kia a essayé de compenser cette double proposition de prix entre les deux modèles en annulant la version à batterie de base de l’EV6 et en augmentant quelque peu les prix du reste de la gamme EV6. Mais le problème n’était pas que l’EV6 était sous-évaluée ; c’est que la Niro EV est surévaluée.
Si l’EV6 est un excellent élève, la Niro EV obtient une bonne note passable
Lorsque la Kia Niro EV est arrivée en 2019, elle suivait les traces de la précédente Kia Soul EV – et elle représentait une énorme avancée en termes de raffinement, d’autonomie, de recharge et pratiquement tous les aspects de la possession d’un VE.
Maintenant, la Niro EV est éclipsée par l’excellent EV6. Oh, elle a certainement emprunté quelques astuces à sa grande sœur. La Niro EV a réalisé d’énormes progrès en termes de matériaux de l’habitacle, de l’interface et de la sensation tactile de tout ce qui est proche. Mais ce qui n’a pas beaucoup progressé, c’est ce que la Niro EV offre en termes de raffinement et de performances, qui se situent dans la catégorie « juste assez » pour les deux aspects.
2023 Kia Niro EV
2023 Kia Niro EV
