Après quelques années de progression lente, la charge de mégawatt pour les camions utilitaires électriques arrive de manière significative.
WattEV a annoncé cette semaine l’ouverture d’une station de recharge solaire pour les camions utilitaires de poids moyen et lourd à Bakersfield, en Californie. Annoncée en 2021, c’est la quatrième station que WattEV a ouverte, suivant trois autres emplacements en Californie positionnés près des principaux hubs et itinéraires de camionnage.
La station de Bakersfield dispose de trois chargeurs MCS (Megawatt Charging Standard) de 1200 kW connectés à son réseau solaire, a déclaré WattEV dans un communiqué de presse. Ces chargeurs peuvent réduire le temps de charge pour 300 miles d’autonomie à seulement 30 minutes, affirme WattEV. Le site de 119 acres dispose également de 16 chargeurs double-cordon de 360 kW connectés au réseau électrique, ainsi que de 15 chargeurs CCS (Combined Charging Standard) à cordon unique de 240 kW.
Chargeur EV ChargePoint avec connecteur et câble de mégawatt
ChargePoint a également annoncé cette semaine son soutien au MCS. Un câble et un connecteur compatibles seront disponibles sur les stations Power Link 2000 de l’entreprise, fournissant jusqu’à 1,2 mégawatts, selon un communiqué de presse de ChargePoint. Le MCS est également conçu pour la charge bidirectionnelle, avec une puissance de sortie allant jusqu’à 3 mégawatts, ainsi que pour les applications de charge marine et aéronautique, a noté l’entreprise.
Ces annonces indiquent que le développement de l’infrastructure de charge de mégawatt gagne enfin en vitesse. La première station prête pour la charge de mégawatt pour les semi-remorques électriques a ouvert en 2021 à Portland, dans l’Oregon, tandis que la charge de mégawatt a été formalisée en tant que norme en 2022.
Electric Island – Daimler Trucks North America and PGE – Portland OR
Ce n’est peut-être que le début. Un projet basé sur les services publics visant à concevoir et situer ces stations à haute puissance a été lancé en 2020, contribuant à faciliter l’établissement d’un réseau le long du corridor I-5 de la côte ouest. Le fabricant de camions Daimler prévoit également un réseau de recharge et d’hydrogène de 650 millions de dollars pour les poids lourds aux États-Unis.
Avec des temps de ravitaillement estimés à 20 minutes ou plus pour les semi-remorques à pile à combustible à hydrogène, la charge de mégawatt crée une concurrence plus proche entre les camions à pile à combustible et les camions électriques à batterie dans les efforts pour décarboniser les véhicules utilitaires, ainsi que pour se demander si l’heure des semi-remorques à pile à combustible à hydrogène est déjà passée.
