Le SUV et le Sportback Audi E-Tron ont été parmi les premiers SUV entièrement électriques de leur genre. Maintenant, ils évoluent avec le paysage – et c’est pour le mieux.
Il y a seulement une semaine, nous avons pu essayer certains des modèles remaniés, rebaptisés le SUV et le Sportback Audi Q8 E-Tron 2024, avec un cadre approprié : l’une des paysages les plus récents et les plus dynamiques du monde, à Lanzarote, connue comme une île de volcans.
Lorsque le SUV E-Tron est arrivé au printemps 2019, il n’y avait pas de concurrent direct, le Tesla Model X et la Jaguar I-Pace étaient les alternatives les plus proches. Maintenant, avec une autonomie attendue d’environ 300 miles, le Q8 E-Tron remanié s’impose comme une entrée raisonnable sur le marché du milieu de gamme, flanqué des modèles BMW iX, Cadillac Lyriq, Mercedes EQS SUV et Rivian R1S.
Comme son prédécesseur et la gamme plus petite du Q4 E-Tron, le Q8 E-Tron est disponible en deux styles de carrosserie : SUV et Sportback. Les deux sont identiques à l’avant des sièges avant, mais le Sportback a une ligne de toit effilée de type coupé qui limite l’espace arrière et le volume de chargement au profit d’un design qui se distingue des autres SUV.
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
Audi montre une solide conscience de soi pour les forces et les faiblesses des modèles E-Tron dans leur amélioration pour un rafraîchissement à mi-parcours. Les logements, le confort de la cabine et l’interface restent largement les mêmes, mais Audi a concentré ses efforts sur une chose : augmenter l’autonomie du Q8 E-Tron.
Q8 E-Tron : Plus d’autonomie, et ça y est
L’autonomie répond à une préoccupation des dirigeants d’Audi – surtout ceux du côté américain – qui l’ont admis librement depuis le lancement de l’E-Tron. Le Q8 E-Tron dispose d’un pack de capacité supérieure – maintenant à 114 kWh, contre 95 kWh auparavant – ce qui donne 106 kWh de capacité utilisable. La batterie globale est de la même taille, mais Audi a inclus une plus grande quantité de cellules prismatiques de même taille que précédemment. Audi a également adopté une nouvelle chimie de cellule nickel-cobalt-aluminium (NCA).
Grâce au pack de batterie offrant 23% d’énergie utilisable en plus par rapport à avant, Audi prévoit une augmentation de l’autonomie du Q8 E-Tron d’au moins 30% par rapport à l’ancien E-Tron. Cela est en partie dû aux améliorations significatives apportées à l’aérodynamique, notamment l’ajout de volets de calandre actifs et une révision de l’aérodynamique du bas de caisse, en particulier avec un spoiler inférieur qui guide le flux d’air autour des roues. Ces changements ont réduit le coefficient de traînée de 0,02, donnant des coefficients de 0,27 pour le Sportback et de 0,29 pour le SUV aux États-Unis.
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
Cela entraîne une amélioration, comparant mes observations ici avec mes autres essais de la famille E-Tron. Le lieu choisi par Audi offrait des températures très clémentes et aucune élévation significative, donc ce n’était pas un test sérieux de l’autonomie de conduite du Q8 E-Tron. Le modèle le moins efficient de la gamme, le SQ8, a réussi à parcourir 2,5 miles par kWh selon l’ordinateur de bord, sur environ 85 miles en zigzaguant sur l’île volcanique – pour la plupart d’entre eux à une vitesse d’environ 45 mph ou moins, mais avec quelques accélérations à une vitesse plus élevée. Ensuite, lors d’un trajet beaucoup plus court, le Q8 S-line a réussi à égaler cette valeur.
C’est certainement une amélioration de l’efficacité par rapport à ce que j’ai pu observer dans des conditions similaires avec l’ancien modèle, et sur un itinéraire d’environ 265 miles, cela suggère une amélioration de l’autonomie réelle d’au moins 25%.
Q8 E-Tron :Plus vif, mais pas plus rapide à accélérer
J’ai beaucoup conduit les modèles E-Tron SUV et Sportback à double moteur par le passé, et le premier changement que j’ai remarqué sur les modèles Q8 E-Tron est qu’ils sont plus précis sur les routes sinueuses mais lentes de l’île. Ils sont plus agiles que leurs prédécesseurs. Pour donner cette impression dans la dernière version, Audi a remplacé la crémaillère de direction par une avec une relation plus rapide (14,6:1 dans le Q8 E-Tron contre 15,8:1 dans l’E-Tron précédent). Audi a également utilisé un bras de commande avant plus rigide, et de nouvelles douilles l’ont aidé à effectuer ces changements de direction rapides sans ajouter de brutalité.
Comme avec l’E-Tron sortant de 2023, il n’y a pas de versions à ressorts standard pour cette gamme de SUV électriques ; toutes les versions sont équipées d’une suspension pneumatique adaptative, permettant un ajustement de la hauteur de caisse de 3,0 pouces. Audi a également révisé le réglage de la direction, de la suspension et de la hauteur de caisse du Q8 E-Tron, ainsi que la répartition du couple. Le Q8 E-Tron propose cinq modes de conduite principaux : tout-terrain, toutes routes, efficacité, confort et auto. Ils exploitent véritablement la flexibilité de hauteur de caisse et la polyvalence de la traction de ce véhicule.
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
Le système dans les deux versions se met toujours en mode propulsion arrière dans des conditions de conduite légère, bien qu’il dirige désormais plus rapidement de la puissance vers le moteur avant et les roues avant en cas de besoin.
Toutes les versions du Q8 E-Tron ont une transmission intégrale. Les modèles Q8 E-Tron Advanced et S-line ont une configuration à double moteur, tandis que les modèles S, badgés SQ8, disposent d’une configuration à trois moteurs avec deux moteurs à l’arrière qui permettent une manipulation défiant les lois de la physique en appliquant un freinage à la roue arrière intérieure tout en continuant d’appliquer une puissance vers l’avant à l’extérieur.
Les statistiques de performance de base pour la famille Q8 E-Tron n’ont pas beaucoup changé aux États-Unis. Le Q8 E-Tron 55 est équipé d’un système à double moteur qui produit 402 ch et 490 lb-pi de couple, tandis que les trois moteurs du SQ8 E-Tron produisent ensemble 496 ch et 718 lb-pi.
La batterie plus dense pèse environ 44 livres de plus que l’ancien pack de 95 kWh, mais une baisse de 15 livres du poids du blindage inférieur de la voiture et de plusieurs autres éléments compense presque cela, selon Audi. Avec des rapports de transmission identiques, Audi affirme qu’elle peut atteindre 62 mph avec des chiffres identiques à 2022 : 4,5 secondes pour le SQ8, tandis que le modèle Q8 55 aux États-Unis atteindra environ 5,6 secondes.
2023 Audi SQ8 E-Tron Sportback
À l’avant et à l’arrière, toutes les versions de l’E-Tron sont équipées de moteurs asynchrones, mais quel que soit le modèle, les moteurs installés à l’essieu arrière reçoivent désormais 14 enroulements au lieu de 12. Cela permet au moteur de produire un couple en charge légère avec moins d’énergie qu’auparavant, ce qui est essentiel pour une « glisse ».
Le couple au démarrage n’a jamais été une force de ces moteurs par rapport aux moteurs à aimant permanent concurrents, mais Audi affirme qu’ils offrent une meilleure efficacité à haute vitesse et réduisent la dépendance aux matériaux à base de terres rares. Bien que le SQ8 ne propose pas l’accélération depuis l’arrêt que certains véhicules électriques offrent, il avance avec enthousiasme à partir d’un démarrage en mouvement, avec une qualité presque digne d’un jeu vidéo, et avec étonnamment peu de mouvement de caisse lors des accélérations et des freinages par rapport à d’autres gros SUV électriques.
Q8 E-Tron :Freinage précis, interface sans problème
L’interface du véhicule ne change pas beaucoup non plus. Il y a toujours un très faible niveau de récupération lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, et les palettes de volant offrent trois modes de récupération, la plus élevée simulant la glisse.
Le mode Auto pour la récupération est le mode par défaut, et une fois que vous avez compris comment et pourquoi il augmente la récupération dans certaines situations – principalement pour les données de la carte, mais aussi lorsque vous suivez un autre véhicule – c’est un excellent compagnon de conduite, car il permet une conduite à une pédale douce et sans problème (en vous laissant le soin de freiner lorsque vous le souhaitez, bien sûr).
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
Audi n’a jamais cru en une conduite à une pédale aussi intense que celle proposée par d’autres véhicules électriques, et la considère comme un inconvénient pour l’efficacité et l’autonomie dans la plupart des cas. Contrairement à Tesla ou Lucid, qui n’ajoutent aucune régénération supplémentaire dans la pédale de frein, et contrairement à la plupart des autres véhicules électriques qui intègrent physiquement les plaquettes de frein, l’E-Tron utilise un système de freinage qui effectue tout son freinage de 0,3 g ou moins avec les moteurs/générateurs, passant aux plaquettes de frein uniquement pour un freinage plus prononcé ou pour les derniers centimètres avant un arrêt complet.
Dans la conduite réelle – du genre où vous avancez à un arrêt, par exemple, ou derrière des conducteurs de location timides sur l’île – la sensation de la pédale de frein de l’E-Tron est excellente, et le système offre une précision aux feux de signalisation et en stationnement qui fait défaut à certains autres véhicules électriques. Cela inclut certainement les luxueux concurrents tels que le Mercedes EQS SUV et la BMW iX. De plus, Audi se vante de récupérer plus d’énergie que ceux qui intègrent physiquement les plaquettes de frein.
Une recharge facilitée pour une autonomie accrue
Malgré le pack de batterie plus grand, il peut prendre moins de temps pour charger davantage de kilomètres lors des arrêts de recharge en bord de route. Il n’y a eu aucune occasion de recharger rapidement en courant continu le Q8 E-Tron en cours de route, mais Audi a souligné qu’il a réussi à améliorer la courbe de charge là où cela compte. Le pic de charge est passé de 150 kW officiellement (ou 155 kW de manière officieuse) à 170 kW, et il se produit autour de 60 % de charge – là où les grands voyageurs le remarqueront. Cela signifie qu’avec le pack de batterie plus grand, il est possible de passer d’une charge de 10 % à 80 % en aussi peu que 31 minutes. Sinon, le Q8 E-Tron est équipé d’un chargeur embarqué de 11 kW, ce qui permet une charge complète en moins de 10 heures sur une source d’alimentation de 240 volts.
2024 Audi SQ8 E-Tron SUV
Mis à part les questions d’autonomie, de recharge et de direction, il y a étonnamment peu de différences entre le Q8 E-Tron et l’E-Tron sortant. Un effort a été fait pour aligner les pièces de garniture de la partie supérieure et inférieure de la carrosserie afin que l’ensemble du véhicule ait une apparence plus cohérente qu’auparavant. Un nouveau logo Audi orne la calandre et semble un peu plus petit qu’auparavant. Le SQ8 bénéficie de quelques éléments plus lumineux à l’extérieur par rapport aux modèles Advanced ou S-Line, mais avec un large choix d’options de finition, vous pouvez presque avoir ce que vous voulez.
L’habitacle était déjà un point fort de l’E-Tron, et Audi l’a pratiquement laissé tel quel, avec des matériaux rafraîchis. Un nouveau placage en noyer plus clair est disponible, ainsi que des sièges en cuir synthétique avec des microfibres recyclées pour le S-Line. Comme précédemment, le Q8 E-Tron donne l’impression d’être un véhicule de luxe véritable par sa capacité à réduire les bruits de la route et du vent, à offrir des sièges confortables et de soutien pour tous les adultes et à proposer des interrupteurs robustes et intuitifs, dont la plupart sont agréables à utiliser.
Une disposition centrale à double écran comprend un écran tactile de 10,1 pouces pour les communications, le divertissement et la navigation en haut, et un écran tactile haptique de 8,6 pouces en dessous dédié principalement aux commandes de climatisation. L’affichage des instruments offre une grande polyvalence si vous utilisez les bascules du volant, et un affichage tête haute est disponible. Audi continue à chercher l’autorisation des États-Unis pour ses rétroviseurs extérieurs virtuels (basés sur des caméras), donc pour l’instant, nous avons des rétroviseurs physiques.
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
2024 Audi Q8 E-Tron
Audi suggère que le nouveau modèle pour les États-Unis connaîtra une légère augmentation de prix lors de son passage au Q8 E-Tron 2024, mais pas de changement majeur de positionnement. Actuellement, le SUV Audi E-Tron 2023 commence à 71 995 $, y compris les frais de destination, tandis que le Sportback E-Tron commence à 75 790 $. Les prix de départ des modèles S s’établissent à 89 395 $ et 91 995 $ pour les deux styles de carrosserie, respectivement.
Cela place très bien l’E-Tron plus vif et à plus grande autonomie au milieu du paysage actuel des SUV électriques de luxe, qui va continuer à évoluer rapidement, tout comme ces terres volcaniques.
Internet Brands Automotive a accepté de se rendre sur une île lointaine, ainsi que de prendre en charge les repas et l’hébergement, pour vous présenter ce rapport de conduite.
