Ram a confirmé les premiers détails d’une pickup que aucun autre constructeur automobile n’a encore osé construire, mais qui pourrait offrir le meilleur des deux mondes : une camionnette hybride rechargeable en série.
Le camion, que Ram appelle le Ramcharger, prétend offrir une « autonomie électrique illimitée révolutionnaire ».
Le Ramcharger dispose toujours d’une propulsion électrique aux roues, mais elle est soutenue par l’électricité d’un moteur à combustion interne. Ram affirme que le Ramcharger 1500, qui sera évalué à 663 ch et à un couple de 615 lb-ft, peut atteindre les 60 mph en 4,4 secondes.
Avec un pack de batterie de 92 kWh, le Ramcharger parcourra 145 miles en utilisant uniquement l’électricité de la batterie, puis 545 miles supplémentaires avec le moteur à essence qui fonctionne comme un générateur, fournissant jusqu’à 190 kW ou 130 kW en continu en tant qu’extension de l’autonomie.
Pour rendre la configuration claire, le moteur du Ramcharger ne sera en aucun cas directement relié aux roues. Cette tâche sera gérée par des systèmes de double moteur électrique : 250 kW à l’avant et 238 kW à l’arrière. Lors de la conduite, les moteurs optimiseront la propulsion entre l’avant et l’arrière, parfois en utilisant seulement l’un ou l’autre, a déclaré Ram.
2025 Ram 1500 Ramcharger
Un véhicule électrique sans l’anxiété de l’autonomie ?
En revanche, le camion électrique Ram REV signifie Ram Electric Vehicle, ou Revolution. Alors que le 2025 Ram 1500 REV dispose de batteries d’une portée standard de 168 kWh ou d’une portée étendue de 229 kWh, pour une portée allant jusqu’à 500 miles, le propriétaire du Ramcharger avec une batterie plus petite « ne s’inquiétera jamais de l’autonomie ou du remorquage », soutient le PDG de Ram, Tim Kuniskis, qui le qualifie de camion électrique ultime.
Pendant ce mode d’extension de l’autonomie, après avoir utilisé la majeure partie de la charge de la batterie, le Ramcharger peut parcourir 545 miles supplémentaires avec de l’essence, grâce à ce que Ram affirme être une utilisation plus efficace des moteurs avant et arrière, tout en équilibrant l’utilisation du générateur par rapport au pack de batterie. Il intègre également une logique de contrôle pour mélanger le freinage par frottement et le freinage régénératif.
« Ce n’est pas une voiture hybride rechargeable. Il fonctionne comme un camion électrique pur : tout le couple instantané, toute la puissance… mais sans les inconvénients », a déclaré Kuniskis lors d’une présentation du camion à la presse.
2025 Ram 1500 Ramcharger
Pourquoi n’existe-t-il pas d’autres hybrides rechargeables comme celui-ci ?
Il y a un inconvénient pour les hybrides en série : ils sont rarement une option efficace sur l’autoroute et les chiffres de Ram confirment ce problème. En effectuant un calcul rapide, en tenant compte du réservoir de carburant de 27 gallons du Ramcharger, ce camion consomme environ 20 mpg lorsqu’il fonctionne en mode d’extension d’autonomie, soit considérablement moins que les notes de consommation de plusieurs pickups non hybrides ou que la Ford F-150 Hybrid, qui obtient une note de 24 mpg selon l’EPA.
Par exemple, une consommation d’essence décevante sur autoroute avec un système hybride en série est la principale raison pour laquelle Honda connecte le moteur aux roues de son système hybride à deux modes dans des conditions de faible charge sur autoroute, et c’est pourquoi GM a choisi d’ajouter une connexion d’entraînement mécanique dans son système Voltec pour la Chevy Volt, et pourquoi le système hybride Nissan e-Power pourrait être différent pour les États-Unis.
Mais en dehors de la Fisker Karma et de son descendant Karma GS-6, un tel système est sans précédent. Aucun de ces systèmes n’a utilisé cette configuration combinant une capacité de recharge et une batterie plutôt grande.
La disposition est entièrement adaptée aux mêmes capacités de remorquage que les camions à moteur à combustion interne de Ram. Ram a effectué le test Davis Dam sur le Ramcharger et, dans une situation comme celle-là, il puise sa puissance à la fois dans la batterie et le générateur. Lors d’un long trajet sur autoroute après avoir utilisé la charge principale, le camion fonctionne principalement dans ce que la société appelle un mode de maintien de la charge, ce qui signifie que le moteur fonctionne en continu. Stellantis n’a pas donné d’idée sur les opérations du moteur dans ces conditions.
Ram 1500 Revolution BEV concept
Ramcharger ou REV : une recharge rapide de partout
Le Ramcharger peut ajouter jusqu’à 50 miles d’autonomie en environ 10 minutes, avec un pic pouvant atteindre 145 kW. Le Ram REV peut se charger jusqu’à 350 kW.
Les conducteurs pourront choisir entre les modes Electric+, E-Save et Eco, le premier sauvegardant l’électricité pour plus tard, et le dernier privilégie la propulsion électrique et réduit l’utilisation du moteur thermique.
STLA Frame platform
Le Ram REV et le Ramcharger utilisent essentiellement le même châssis de la plate-forme STLA, avec la batterie et le réservoir de carburant encapsulés dans les longerons de carburant – la batterie sous la cellule passager et le réservoir sous le plateau. Le pack de batterie de 92 kWh utilise une chimie de lithium-manganèse-cobalt (NMC) (lithium-ion), avec 12 modules.
La suspension est une configuration de bras courts à l’avant et à multiples bras à l’arrière. Une suspension pneumatique aux quatre roues et des systèmes d’amortissement adaptatif sont standard sur les véhicules de la plate-forme STLA. La suspension pneumatique offre une hauteur plus basse pour l’entrée et la sortie, ainsi qu’un mode aérodynamique et deux modes tout-terrain. Il existe également cinq modes de conduite dynamiques – automatique, sport, remorque, neige et tout-terrain – qui ajustent la réponse de l’accélérateur, la régénération de freinage, le comportement de la suspension et la direction. Et un différentiel électronique permet de circuler avec confiance dans diverses conditions.
Ram n’a rien dit sur le nombre de modèles Ram REV par rapport aux modèles Ramcharger qu’il prévoit de construire, mais elle a laissé entendre qu’elle considère le Ramcharger comme une offre quelque peu plus limitée pour les acheteurs qui envisagent une voiture électrique mais qui décident de ne pas l’acheter pour plusieurs raisons.
2025 Ram 1500 Ramcharger
2025 Ram 1500 Ramcharger
2025 Ram 1500 Ramcharger
Technologie du Ram REV et du Ramcharger 2025
Tous ces modèles sont équipés de nombreuses fonctionnalités technologiques. Dans les niveaux de finition supérieurs, ces camions Ram offrent un écran tactile de 14,5 pouces au milieu du tableau de bord, ainsi qu’un écran passager de 10,3 pouces que seul le passager avant peut voir, comprenant une entrée HDMI et une fonction de mise en miroir pour les téléphones ou les tablettes. Il y a également un affichage des jauges configurable de 12,3 pouces et un affichage tête haute en couleur qui intègre le freinage d’urgence automatique, les moniteurs de voie et autres dispositifs de sécurité adaptatifs.
Le Ramcharger et le Ram REV proposent un système de clé numérique basé sur smartphone avec une carte intelligente NFC pour l’entrée de secours.
En regardant l’ensemble de la gamme Ram, qui comprend toujours une vaste gamme de modèles à essence qui ressemblent beaucoup au REV et au Ramcharger, il y a tout, des camions de base Tradesman jusqu’au sportif Rebel et au nouveau modèle haut de gamme Tungsten.
Ram n’a rien dit sur le nombre de modèles Ram REV par rapport aux modèles Ramcharger qu’elle prévoit de construire, mais elle a laissé entendre qu’elle considère le Ramcharger comme une offre quelque peu plus limitée pour les acheteurs qui envisagent une voiture électrique mais qui décident de ne pas l’acheter pour plusieurs raisons.
Alors que Ram s’électrise, un nouveau look
Dans l’ensemble de la gamme, la famille Ram adopte un look encore plus vertical à l’avant, emprunté aux camions lourds de la marque, avec des badges encore plus imposants. Certains modèles abandonnent le pare-chocs en acier au profit d’une façade avant raffinée et aérodynamique, et il y a également une partie arrière et une cabine presque affleurantes pour une meilleure aérodynamique. Les modèles haut de gamme Tungsten disposent d’un revêtement en suède pour le pavillon, de sièges avant massants en cuir matelassé chauffants et ventilés réglables sur 24 voies, et d’un système audio à 23 haut-parleurs. Sur les modèles haut de gamme, Stellantis lancera également une nouvelle fonction d’assistance à la conduite sans les mains, avec une capacité de conduite automatisée de « niveau 2+ ».
Le Ramcharger pourrait s’avérer être un excellent compagnon pour le camping et l’utilisation d’une caravane. Un panneau de puissance de 7,2 kW est suffisant pour alimenter tout un campement d’accessoires et, pour le remorquage, le camion dispose également d’un système de caméra pour identifier la boule de l’attelage de remorque et effectuer toute la direction automatiquement, laissant l’opération de l’accélérateur et du frein au conducteur.
Range Electric Paradigm Breaker – 2021 Stellantis EV Day
Ram avait déjà teasé en 2021 un camion appelé Range Electric Paradigm Breaker (REPB). Maintenant, il est clair de quoi l’entreprise parlait. Ce qui reste à prouver, c’est de savoir si cela marque réellement le début d’un nouveau paradigme pour les voitures hybrides rechargeables.
