Les ventes de VE et d’hybrides aux États-Unis ont diminué au premier trimestre de l’année, selon une mise à jour du mardi de l’Energy Information Administration (EIA) du département de l’Énergie.
Les ventes de véhicules électriques à batterie (VE) ont chuté à 7,0% des ventes totales de véhicules légers au premier trimestre de l’année 2024, contre 8,1% au trimestre précédent. Au niveau national, les ventes d’hybrides, de véhicules hybrides rechargeables et de VE combinés ont diminué à 18,0% du marché, contre 18,8% au trimestre précédent.
Comme le rapporte l’EIA, dans une tendance qui rejoint celle de la Californie pour le trimestre, les ventes de VE en volume réel ont en fait augmenté de 7% au premier trimestre de 2024 par rapport au même trimestre en 2023. Mais pour ajouter un autre point de contexte, cela faisait suite à 13 trimestres consécutifs de gains à deux chiffres en pourcentage.
Mise à jour de l’EIA sur les ventes de VE et d’hybrides – mai 2024
Plusieurs facteurs peuvent être en jeu. Les ventes de VE grand public étaient en baisse de 17,9%, et cela semble être davantage lié à ce qui est disponible sur le marché qu’à la demande. Par exemple, la Chevrolet Bolt EV était hors production au T1 et disparaissait des concessions, tandis que la Chevrolet Equinox EV la plus abordable de GM n’est pas encore arrivée ; et Nissan a réduit la gamme de la Nissan Leaf à seulement deux finitions.
Nissan Leaf 2023
Sur une base transactionnelle, l’EIA a pointé les données de Cox Automotive indiquant que les prix des transactions de VE restent environ 6 900 $ plus élevés que le prix moyen des véhicules sur l’ensemble du marché. Le nombre de véhicules éligibles pour le crédit d’impôt de 7 500 $ pour les VE, qui peut compenser une partie ou la totalité de cette différence, est plus limité que l’année dernière.
Entre-temps, il y a eu une baisse du marché global des véhicules légers, avec une diminution des ventes de véhicules de luxe, à une époque où huit ventes de VE sur dix sont des modèles de luxe. Les ventes de véhicules de luxe ont atteint 18 % du marché des nouveaux véhicules en 2023, mais au T1, elles sont tombées à 16%. Il s’agit d’une tendance difficile à dissocier de la tempête parfaite des taux d’intérêt élevés et des prix élevés, après plusieurs années de hausses de prix presque généralisées. L’agence note que les ventes globales de véhicules grand public restent d’environ 10% en dessous des niveaux d’avant la pandémie, tandis que le secteur du luxe a rebondi il y a deux ans.
Tesla Model Y 2024 – Courtoisie de Tesla, Inc.
Les modestes gains de ventes de Tesla aux États-Unis d’une année sur l’autre pour le T1 – environ 4% selon Automotive News, sur la base des immatriculations – n’ont pas suffi à compenser ces facteurs. Il convient de noter que l’EIA a basé cette tendance des données sur les données de Ward’s Intelligence, qui s’appuie également sur les données d’immatriculation.
Aux États-Unis, la grande majorité des VE ont effectivement été proposés à des prix et positionnés comme des offres haut de gamme, voire des véhicules de luxe. Ce n’est pas le cas dans le reste du monde, et si les constructeurs automobiles veulent sérieusement stimuler les ventes de VE aux États-Unis – et faire des progrès en matière de ventes de VE – les VE à bas prix sont la voie à suivre.
