S’il y a un thème qui se dégage des véhicules hybrides rechargeables de toutes sortes cette année, c’est que les batteries deviennent plus grandes et l’autonomie en mode électrique augmente. Avec les dernières versions des véhicules plug-in hybrides Cayenne E-Hybrid de Porsche, on peut compter sur ces deux améliorations, ainsi que sur la recherche d’une meilleure performance tout au long du parcours.
Ainsi, le Porsche Cayenne S E-Hybrid 2024, que le constructeur allemand a annoncé pour le marché américain lundi dernier, se situera entre les versions Cayenne E-Hybrid V6 et Cayenne Turbo E-Hybrid V8 en termes de performances et de prix. Le prix du Cayenne S E-Hybrid en version SUV s’élève à 100 750 dollars, incluant les frais de destination de 1650 dollars, ou à 105 650 dollars en version Coupé plus élégante.
Le Cayenne S E-Hybrid est équipé d’un moteur V6 de 3,0 litres développant 348 chevaux, ainsi que d’un moteur électrique de 174 chevaux associé à une boîte automatique à 8 rapports. Cela donne une puissance totale de 512 chevaux et un couple de 553 lb-pi (contre 463 chevaux et 479 lb-pi pour la version E-Hybrid), permettant une accélération de 0 à 60 mph en 4,4 secondes (contre 4,6 secondes), selon Porsche. De plus, l’accélération sur un quart de mile en 13,0 secondes est 0,1 seconde plus rapide que celle du Cayenne S non hybride à moteur V8 biturbo.
2024 Porsche Cayenne S E-Hybrid
Comme pour le reste de la gamme des Cayenne hybrides rechargeables remaniés, le S E-Hybrid est doté d’une batterie plus grande cette année, d’une capacité de 25,9 kWh (contre 17,9 kWh pour les anciens modèles). Aucun de ces modèles ne possède encore une autonomie électrique homologuée par l’EPA, mais dans un essai sur route du Cayenne E-Hybrid 2024 effectué par CARWAT, l’autonomie électrique réelle a été estimée entre 20 et 30 miles. On peut s’attendre à une nette amélioration par rapport aux 15 miles homologués de la génération précédente, ainsi qu’à une consommation peut-être légèrement inférieure à celle du Cayenne E-Hybrid V6 de l’ancienne génération, qui atteignait 21 mpg en cycle combiné.
En plus de la batterie plus grosse, les modèles Cayenne E-Hybrid sont tous équipés d’un chargeur embarqué de 11 kW, qui permet de recharger complètement la batterie en environ 2,5 heures. Contrairement au Mercedes GLE 450e 2024, il ne prend pas en charge la charge rapide en courant continu (DC), mais il offre une expérience de conduite probablement plus axée sur la performance que le BMW XM 2024.
Le S E-Hybrid est livré en équipement standard avec une suspension pneumatique adaptative à deux chambres et à deux valves, offrant une plus grande plage de performances ou de confort, ainsi que des sièges avant à réglage électrique sur huit positions, un commutateur rideau pour le volant, des pédales en acier inoxydable et CarPlay d’Apple. Porsche prétend être le premier constructeur automobile à permettre l’accès à plus de fonctions de la voiture via CarPlay grâce à son application My Porsche, peut-être de manière similaire à l’amélioration de la planification d’itinéraire avec Apple Maps dans la Taycan.
