La mise à jour du Lexus UX 300h 2025 a reçu des évaluations officielles de l’EPA, et pour la version populaire à traction intégrale, elles sont un peu meilleures que ce que la marque de luxe Toyota avait estimé il y a quelques mois.
Bien que cette version américaine du UX ressemble principalement à celle de 2024 et des années précédentes, c’est maintenant un modèle hybride exclusivement. Et en tant que tel, il reçoit un nouveau badge pour 2025 : UX 300h au lieu de UX 350h.
Les cotes de l’EPA sont également en hausse. Le UX 300h AWD obtient maintenant 42 mpg, contre 39 mpg, et le UX 300h en version à traction avant obtient 43 mpg, en hausse de 1 mpg.
Cotes de l’EPA du Lexus UX 2025 par rapport au Lexus UX 2024
L’accent mis sur l’hybride apporte avec lui une version mise à jour de la cinquième génération du système hybride de Toyota basé sur l’engrenage planétaire, associant un moteur essence 4 cylindres en ligne de 2,0 litres à des moteurs électriques plus puissants. Le moteur de traction avant s’ajoute désormais avec jusqu’à 111 ch et 152 lb-pi de couple, soit plus que le moteur essence avec 150 ch et 139 lb-pi. Dans les versions à traction intégrale, il y a un moteur supplémentaire pour les roues arrière délivrant jusqu’à 40 lb-pi de couple.
Quoi qu’il en soit, la puissance totale du système est de 196 ch, contre 181 ch pour 2024. Cela réduit légèrement les temps de 0 à 60 mph, à 7,9 secondes avec traction intégrale et 8,0 secondes avec traction avant.
Lexus UX 300h 2025
La gamme UX est le modèle le plus abordable de la gamme Lexus, avec un prix de départ de 38 640 $ en version de base 300h, ou de 40 210 $ avec traction intégrale. La finition Premium coûte 3 200 $ supplémentaires et comprend des sièges avant chauffants et ventilés, un toit ouvrant, des essuie-glaces à capteur de pluie et un hayon à commande électrique avec capteur de mouvement. Les versions F Sport atteignent jusqu’à 48 675 $ avec un ensemble de suspension qui ajoute des amortisseurs adaptatifs qui répondent aux mouvements du volant, aux accélérations latérales, et plus encore.
La voiture est également petite, avec une longueur de 177,0 pouces, une largeur de 72,4 pouces et une hauteur de 59,8 pouces, reposant sur un empattement de 103,9 pouces. Ne vous attendez pas à ce que des passagers de grande taille s’installent confortablement sur les sièges arrière de ce modèle, ou à tenter de les faire tenir à trois, bien qu’elle soit officiellement prévue pour cinq personnes.
Lexus UX 300h 2025
Lexus UX 300h 2025
Lexus UX 300h 2025
À l’avant, le levier de vitesses est désormais sans fil. La disposition des panneaux de porte a été révisée, les garnitures ont été revues dans les modèles F Sport haut de gamme, et les versions Premium et F Sport supérieures bénéficient d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 12,3 pouces au lieu de celui de 7,0 pouces standard.
Bien que le passage du UX à l’hybride exclusivement puisse sembler mineur, il fait partie d’un changement sismique vers les VE. Ces dernières années, Lexus s’est positionné de manière plus optimiste sur les futurs VE que Toyota, et la société a révélé à Green Car Reports qu’une architecture de VE 800 volts est prête pour certains modèles futurs. Le Lexus RZ 450e est actuellement le seul modèle Lexus entièrement électrique, mais d’autres sont en préparation. La marque de luxe a présenté un concept LF-ZL qu’elle a déclaré préfigurer un VE de série prévu pour 2026. Elle pourrait également présenter le système de direction électrique que le RZ reçoit déjà sur d’autres marchés.
