Le Lexus TX 2024 est exactement ce dont il a besoin : presque, dans l’une de ses versions.
C’est un grand SUV à trois rangées carré avec un espace adulte dans toutes les rangées, des portes à ouverture large, une grande polyvalence de chargement grâce à des sièges rabattables à plat et une faible hauteur de levage – ainsi qu’une version hybride TX 500h et une version hybride rechargeable TX 550h+ qui peut parcourir jusqu’à 33 miles en mode électrique.
Lors d’un premier essai du line-up Lexus TX 2024 la semaine dernière, j’ai constaté qu’il correspondait parfaitement au marché. Il se sent plus posé et stable dans les virages ou sur les surfaces de route dégradées par rapport à des SUV encore plus grands et basés sur des camions comme le Lincoln Navigator ou le Cadillac Escalade. Et dans la plupart des cas, il offre toutes les facettes d’une Lexus, avec une liste de fonctionnalités riches en confort et en technologie, des garnitures de cabine luxueuses et un design discret qui lui donne une apparence adaptée à l’extérieur.
C’est presque parfait dans la plupart des domaines qui comptent pour les familles, mais décevant en termes de performances. Sauf si nous parlons de la perle de la gamme, le modèle phare TX550h, qui peut rivaliser avec le Volvo XC90 Recharge, entre autres.
2024 Lexus TX 550h+
Passons à la version hybride rechargeable, où toutes les pièces s’accordent bien
Le modèle TX 550h+ intègre un moteur V6 de 259 chevaux, 3,5 litres, dans le système hybride planétaire de Toyota, qui intègre également un moteur de traction de 179 chevaux. Pour les roues arrière, il y a un moteur électrique de 101 chevaux, et l’ensemble du système développe une puissance combinée de 404 chevaux. Il est équipé d’une grande batterie au lithium-ion de 18,1 kWh, pour laquelle Lexus estime qu’elle permettra de parcourir 33 miles en mode électrique, avec une consommation de 29 mpg combinée en tant que véhicule hybride.
Système hybride rechargeable Lexus TX 550h+
Ce modèle hybride rechargeable fonctionne avec un système à deux moteurs de traction en mode électrique et donne une sensation de calme et suffisamment de puissance. Je l’ai conduit ainsi seulement quelques miles, suffisamment pour constater qu’il ne donne pas l’impression d’être un compromis et, comme l’excellent NX 450h+, ne rappelle pas soudainement le moteur à essence lorsque vous enfoncez l’accélérateur en mode électrique.
Le PHEV, en tant que véhicule hybride, délivre du couple immédiatement en réponse aux commandes de l’accélérateur. Oui, le bruit du moteur 550h+ ne monte pas et ne descend pas vraiment avec la sensation d’accélération et de vitesse, mais c’est tout à fait pardonnable car le V6 sonne bien mieux que le 4-cylindres des autres modèles (j’y reviendrai plus tard).
2024 Lexus TX
En maintenant le bouton du mode EV enfoncé pour activer le mode Charge, qui a tendance à faire fonctionner le moteur plus longtemps pour recharger la batterie, j’ai cherché à tester le pire scénario en termes de bruit du groupe motopropulseur et le V6 est resté doux et isolé.
Alors que le modèle 500h F Sport a une sensation légèrement plus pointue que le reste de la gamme, le TX 550h+ haut de gamme est le meilleur compromis en termes de performances, si vous avez le budget pour ce modèle dont le prix attendu sera d’environ 75 000 dollars. Les premières livraisons du TX 550h+ sont attendues début 2024, tandis que les autres versions du TX sont déjà disponibles.
Le 550h+ offre un confort moelleux avec une fermeté sous-jacente, associé à un groupe motopropulseur réactif lorsque cela est nécessaire. Il convient le mieux à la personnalité dynamique du véhicule et la plupart du bruit moteur que vous entendez en mode hybride est lointain, sans oublier les avantages de son autonomie électrique.
2024 Lexus TX
2024 Lexus TX 500h F Sport
2024 Lexus TX 500h F Sport
Le modèle F Sport TX 500h hybride souffre de ses propres signaux contradictoires
Les modèles non rechargeables TX 500h F Sport occupent le milieu haut de gamme de la gamme TX, à partir de 69 350 $ et 72 650 $ pour les versions Premium et Luxury, respectivement, contre aussi peu que 55 050 $ pour les versions non hybrides. Lexus le présente comme le modèle offrant la meilleure expérience de conduite de la gamme. Après l’avoir étudié de près, je dirais qu’il est vif, mais capricieux.
Le TX 500h est équipé d’un moteur électrique à aimant permanent de 85 chevaux intégré à une transmission automatique à 6 vitesses, avec une version légèrement différente de ce moteur turbo-4, produisant respectivement 271 chevaux et 339 lb-pi de couple. Il est également équipé d’une batterie au nickel-métal-hydrure de 1,4 kWh et d’un moteur arrière de 101 chevaux qui entraîne exclusivement les roues arrière. Une fois que vous prenez en compte l’ensemble du système, il produit une puissance de 366 chevaux.
Système hybride Lexus TX 500h
Le système, qui est appelé Hybrid Max chez Toyota, n’a pas de nom du côté de Lexus. Les responsables de Lexus m’ont dit que vous ne verrez pas ce système hybride sur autre chose qu’un modèle portant le badge F Sport.
Naohisa Hatta, ingénieur en chef du TX, m’a expliqué que le système hybride du 500h F Sport a été développé pour répondre à un ensemble très spécifique de caractéristiques de conduite. Après avoir testé quelques modèles avec ce système, je comprends mieux cet ensemble, mais je remets quand même en question sa nécessité, et il semble encore plus déplacé dans le TX que dans le Lexus RX ou la Toyota Crown.
En suivant d’autres véhicules plus lents sur une route sinueuse du Texas Hill Country, le TX 500h semblait parfois incertain et hésitant dans le comportement de son groupe motopropulseur, y compris certains passages de vitesse saccadés alors que mes mouvements d’accélérateur étaient fluides. Mais à part cela, cette version F Sport se sentait parfaitement à l’aise en termes de tenue de route et de maniabilité. En changeant entre ses modes de conduite, je n’ai pas trouvé celui dans lequel les problèmes de maniabilité à basse vitesse du système hybride étaient résolus. Le modèle de pré-production que j’ai essayé présentait des vibrations désagréables au niveau de la pédale, et le son du moteur 4-cylindres est grossier malgré l’utilisation de la technologie d’annulation active du bruit.
2024 Lexus TX 500h F Sport
Puis, j’ai accéléré et tout est rentré dans l’ordre. En résumé, le TX 500h semble calibré pour les routes droites et les routes de campagne sinueuses à grande vitesse, et il corrigera progressivement ses comportements excentriques plus vous le poussez à la limite.
L’ordinateur de bord m’a rappelé un autre inconvénient de cette configuration, qui est que lorsque vous appuyez légèrement plus sur l’accélérateur, la consommation de carburant chute. Bien que cette première expérience avec le TX 500h se soit limitée à quelques boucles totalisant moins de 60 miles, sur une combinaison de routes, elle indiquait que des chiffres de consommation dans les bas 20 mpg étaient à prévoir.
2024 Lexus TX 500h F Sport
Vous ne pouvez pas tout avoir avec une seule Lexus TX
Alors qu’il peut y avoir une place pour le système Hybrid Max, faute d’un meilleur nom, une utilisation plus longue du 550h+ en mode hybride a vraiment souligné la supériorité de cette motorisation pour ce véhicule.
Le 550h+ pèse environ 400 livres de plus que le 500h F Sport, mais sauf dans une conduite sportive, j’aurais pu penser que c’était le plus léger des deux. Après avoir désactivé la fonction d’assistance à la conduite proactive dans les deux modèles, qui augmente la récupération à des moments imprévisibles, le calibrage du 550h+ semblait simplement se sentir à l’aise avec tout le véhicule, aidant à effacer une partie de la sensation de poids avec une légère régénération, tout en se sentant très vif avec son couple prêt à l’emploi, sans avoir besoin de changements de vitesse brusques.
D’après les spécifications, le 550h+ offre également l’accélération la plus rapide de la gamme, avec 5,9 secondes pour atteindre 60 mph. Le 500 h n’est pas loin derrière avec 6,1 secondes et le TX 350 atteint 7,8 à 8,0 secondes. Toutes les versions peuvent remorquer jusqu’à 5 000 livres.
2024 Lexus TX 550h+ plug-in hybrid
2024 Lexus TX 550h+ plug-in hybrid
2024 Lexus TX 550h+ plug-in hybrid
Les modèles hybrides Lexus TX seront-ils difficiles à trouver ?
Lexus a bouleversé mes impressions en admettant que les versions non hybrides TX 350 représenteront 80% de la gamme la première année, tandis que le modèle hybride rechargeable TX 550h+ représentera une minorité des 20% restants.
Si on examine de plus près ce qu’il y a sous le capot, le TX 350 de base est simplement correct. Il est équipé d’un moteur turbo-4 de 2,4 litres, produisant 275 chevaux et 317 lb-pi de couple, et il est associé à une transmission automatique à 8 vitesses, en versions à traction avant ou intégrale. Ses performances sont suffisantes mais décevantes, avec des temps de 0 à 60 mph d’environ huit secondes, une longue pause au démarrage et quelques rétrogradations nécessaires pour atteindre les régimes moteur nécessaires sur les routes de campagne.
2024 Lexus TX 550h+
Le tableau est moins réjouissant lorsque l’on considère la consommation de carburant de ce modèle, qui n’est que de 23 mpg en moyenne, que vous optiez pour une version à traction avant ou intégrale (optez pour la seconde option, si nécessaire). Oui, cela ne représente qu’une amélioration de 1 mpg par rapport au Lexus RX 350 L, presque aussi grand, qui était vendu jusqu’à l’année dernière avec un moteur V6 bien plus fluide et réactif.
Le TX 2024 atteint parfaitement le concept de ce qu’un SUV à trois rangées de la taille d’un marché américain devrait être en termes de conception, de confort et de fonctionnalités. Espérons simplement qu’il ne marginalisera pas le modèle hybride rechargeable qui offre la meilleure conduite et qui est le plus approprié pour de nombreuses familles, avec des performances hybrides atteignant presque 30 mpg, une autonomie électrique suffisante pour le trajet quotidien et une expérience très raffinée. C’est du moins ce qui en fait actuellement la star de cette gamme.
