Les voitures électriques et les stations de recharge aspirent à offrir aux conducteurs de véhicules électriques quelque chose qui rivalise avec le temps de recharge des stations-service.
Bien que les taux de charge soient importants, la fiabilité et la possibilité de charger sont peut-être des points plus importants que certains réseaux de charge semblent avoir négligés dans le processus.
D’après une étude de 2023, environ 20 % des tentatives de recharge publique des véhicules électriques échouent. En revanche, s’il y a un problème à une pompe à essence qui semble opérationnelle, elle peut fonctionner un peu plus lentement, mais elle ne s’arrête généralement pas complètement et ne devient pas inutilisable.
Un groupe de chercheurs du Oak Ridge National Laboratory (ORNL) du Département de l’énergie des États-Unis a gardé cette idée à l’esprit lors d’un projet. Ils cherchent à rapprocher la recharge des véhicules électriques de l’expérience des stations-service en visant à ajouter de la résilience autour de deux problèmes typiques dans les stations de recharge à haute puissance. Il semble que l’ajout d’un peu plus de flexibilité dans la disposition et les contrôles des stations puisse suffire.
Station Electrify America avec 2 des 4 bornes de recharge hors service – Avril 2024
Les experts estiment que les arrêts des bornes de recharge pour véhicules électriques sont souvent injustifiés
Comme l’a souligné l’ORNL dans une mise à jour de ses efforts plus tôt ce mois-ci, l’une des deux problèmes sur lesquels son équipe de chercheurs se concentre – les chutes soudaines de tension dans la station ou les fluctuations de puissance dans les bornes de recharge – peut être résolue d’une manière qui ne ferme pas les bornes de recharge jusqu’à une visite de maintenance ou un redémarrage à distance.
La solution à l’un de ces problèmes, une chute soudaine de tension, est aussi simple qu’un algorithme de « reprise » qui rétablit la puissance quelques secondes plus tard lorsqu’elle revient normalement. Comme ils le soulignent, cela aide non seulement l’utilisateur final, mais permet également de garantir qu’il n’y a pas de surtension correspondante.
Actuellement, une telle chute de tension peut rendre les bornes de recharge inutilisables, nécessitant une visite de maintenance pour les réactiver alors que l’équipement est en bon état.
À l’intérieur de l’armoire de recharge, une borne peut également s’éteindre en cas de problème avec l’un de ses trois modules d’alimentation. Selon les chercheurs qui ont analysé les algorithmes, il serait préférable de servir les clients ayant besoin d’une recharge si la stratégie de contrôle permettait aux deux autres modules d’alimentation de compenser partiellement et de fournir une puissance totale réduite jusqu’à sa réparation, plutôt que de s’arrêter complètement.
Vous seriez plus satisfait si vous pouviez recharger votre véhicule, avec des excuses pour la lenteur, plutôt que de ne pas avoir de recharge du tout, n’est-ce pas ?
Réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques de GM et Pilot Company
Les stations de recharge pour véhicules électriques doivent ressembler davantage aux stations-service ?
Pour une meilleure fiabilité en tirant parti de ces idées, les chercheurs suggèrent une disposition différente par rapport aux stations de recharge actuelles, avec une « approche multicouche pour le contrôle et la communication » à travers une station de recharge qui « ressemble à une station-service avec de nombreuses pompes ». Un contrôleur à l’échelle du système ajusterait les paramètres de l’équipement en fonction des problèmes rencontrés par chaque borne de recharge, afin d’optimiser les performances et le temps de fonctionnement.
Le gouvernement fédéral s’attaque à la fiabilité des bornes de recharge pour véhicules électriques dans les infrastructures aux États-Unis, et à travers son consortium Charge X, il se concentre déjà sur plusieurs aspects qui représentent un écheveau de barrières techniques, y compris les rapports d’erreur non normalisés et les problèmes de paiement.
Il n’est pas surprenant que les constructeurs automobiles aient pris les devants en choisissant de créer leurs propres réseaux dans certains cas, comme le futur Ionna qui rivalisera avec le Supercharger, au lieu de s’associer avec des réseaux existants. Rivian a même adopté un système de notation des bornes de recharge publiques qui sera utilisé pour sa propre planification de l’itinéraire dynamique.
