Cette année sera encore une année importante pour l’arrivée de véhicules électriques.
2021 a été l’année de l’arrivée des vaisseaux amiraux des véhicules électriques. Le GMC Hummer EV, la Lucid Air, la Mercedes-Benz EQS et la Tesla Model S Plaid sont tous à la pointe de la nouvelle technologie à leur manière.
Avec le report prévu du Tesla Cybertruck à 2023, qu’est-ce qui reste pour le reste de l’année 2022? En regardant la liste, de nombreux modèles grand public pourraient attirer un grand nombre de personnes vers les véhicules électriques. Bien qu’il y ait une pénurie de véhicules abordables, la plupart des étiquettes de prix peuvent être décrites comme haut de gamme mais pas excessives.
Cette liste ne comprend pas les modèles qui sont déjà arrivés chez les concessionnaires au moment de la rédaction, notamment la Hyundai Ioniq 5, le GMC Hummer EV et l’Audi Q4. Elle n’inclut pas non plus les versions des modèles déjà introduits, comme les versions moins chères de la Lucid Air et du Hummer EV. Même réduite à cela, la liste comprend des pickups, des berlines, des fastbacks et des SUV.
À l’heure actuelle, tous les véhicules électriques, à l’exception de ceux de GM et Tesla, sont éligibles à un crédit d’impôt sur les véhicules électriques de 7 500 $ (à condition que votre impôt dépasse ce montant), de sorte qu’avec cela et les incitations étatiques ou régionales, le prix final pourrait être inférieur. Mais nous vous mettons en garde contre le fait que les concessionnaires peuvent et probablement marqueront à la hausse les modèles très demandés si la production initiale est limitée.
Voici donc les modèles, mentionnés approximativement dans l’ordre où nous nous attendons à ce qu’ils arrivent chez les concessionnaires. Et revenez; nous mettrons cet article à jour plusieurs fois au cours de l’année.
Rivian R1SRivian R1S
Premières livraisons aux États-Unis estimées : février
Prix de départ : 70 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 316 miles
Avec les livraisons du pick-up Rivian R1T qui viennent de démarrer en Illinois, la prochaine étape est le SUV R1S étroitement apparenté. Le R1S propose des configurations de cinq et sept places, et étant donné qu’il est un peu plus court dans l’ensemble, il est probablement le choix des passionnés de tout-terrain sérieux ainsi que des familles. Bien qu’il ne propose pas de tunnel d’engrenage comme le R1T, ses sièges rabattables à plat ont été qualifiés de « configuration incroyable pour le camping en voiture » par le PDG de l’entreprise, RJ Scaringe. Le R1S sera lancé avec le « Large pack » intermédiaire. Une version avec un pack plus petit et un prix inférieur sera proposée l’année prochaine, tandis qu’une version avec le pack Max plus grand devrait être ajoutée ultérieurement.
2022 Kia EV6Kia EV6
Premières livraisons estimées aux États-Unis : « Début 2022 »
Prix de départ : Environ 45 000 $ (est)
Autonomie EPA jusqu’à : 310 miles
La Kia EV6 2022 marque à la fois le début d’une nouvelle orientation de design pour Kia et son premier véhicule électrique construit sur la plateforme mondiale E-GMP de sa société mère, Hyundai. Bien qu’elle ait à peu près la même taille que l’Ioniq 5 de Hyundai, elle arbore un design plus racé et contemporain, et avec une puissance allant jusqu’à 577 chevaux et 546 lb-pi de couple dans sa version haut de gamme GT, elle peut accélérer plus rapidement, de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. La charge est également très rapide : de 10% à 80% en 18 minutes, grâce à l’infrastructure de recharge rapide CCS de 800 volts. Bien que la plupart des modèles de cette gamme soient équipés d’une batterie de 77,4 kWh offrant une autonomie allant jusqu’à 310 miles, la version à transmission intégrale à double moteur réduit cette autonomie à 274 miles. Une batterie standard de 58 kWh offrira jusqu’à 232 miles EPA avec une propulsion arrière. Les premières livraisons de l’EV6 aux États-Unis devraient commencer en janvier ou en février, et Kia a déclaré que dès le début, l’EV6 sera disponible dans les 50 États, ce qui constitue à la fois un changement par rapport au déploiement limité par Kia des VE précédents et à la disponibilité limitée de son cousin l’Ioniq 5 de Hyundai.
2022 BMW i4 eDrive40BMW i4
Premières livraisons estimées aux États-Unis : mars
Prix de départ : 56 395 $
Autonomie EPA jusqu’à : 301 miles
La BMW i4 est en quelque sorte la successeur de la i3, mais elle est très différente. La BMW i4 2022 est une berline sportive aux lignes élégantes qui associe l’héritage de la berline sportive BMW Série 3 avec la cinquième génération de technologie EV du constructeur automobile, ce qui en fait une voiture qui rivalise non seulement avec la Tesla Model 3, mais qui offre quelque chose de vraiment différent, avec une suspension pneumatique standard et une grande précision dans la conduite et la manipulation. Les amateurs de performances voudront se diriger vers la BMW i4 M50 à 66 895 $, dotée d’une puissance de 536 chevaux provenant du système à double moteur et d’un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, mais avec une autonomie plus limitée de 227 ou 270 miles.
2022 BMW iX xDrive50BMW iX
Premières livraisons estimées aux États-Unis : mars
Prix de départ : 84 195 $
Autonomie EPA jusqu’à : 324 miles
Le BMW iX est le véhicule utilitaire sport électrique spacieux de la marque, de la même taille que l’Audi E-Tron, mais avec un design très différent des BMW X5 ou X7. Bien qu’il soit de taille similaire à l’extérieur au X5, il offre autant d’espace que le X7 à l’intérieur, sans pour autant proposer une troisième rangée de sièges. Derrière son extérieur qui peut plaire ou déplaire se trouve un habitacle séduisant qui se démarque par ses matériaux haut de gamme et son utilisation de thèmes axés sur l’efficacité de l’espace (et l’expertise en fibre de carbone) de la BMW i3.
2022 Ford F-150 Lightning ProFord F-150 Lightning
Premières livraisons estimées aux États-Unis : mai
Prix de départ : 39 974 $
Autonomie EPA jusqu’à : 300 miles (pack à autonomie étendue)
Avec l’arrivée du Ford F-150 Lightning prévue autour de mai, le marché des VE n’est plus confiné aux États du cœur du pays. Le F-150 Lightning conserve la même taille de carrosserie – cabine d’équipage avec un lit de 5,5 pieds – que le reste de la gamme F-150 pour permettre l’accès à tous les accessoires du F-150, mais passe à une nouvelle suspension arrière indépendante, avec une version de la disposition traditionnelle de carrosserie sur châssis. Avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 10 000 livres et une charge utile allant jusqu’à 2 000 livres, il dépasse les normes des camions demi-tonne à essence de base. Ajoutez à cela la fonction potentielle du Lightning en tant que source d’alimentation de secours pour la maison et son compartiment de rangement massif à l’avant – prises électriques incluses – et il semble être un véhicule plus polyvalent que les camions à essence.
Cadillac Lyriq conceptCadillac Lyriq
Premières livraisons estimées aux États-Unis : mai
Prix de départ : 59 990 $
Autonomie EPA jusqu’à : « Plus de 300 miles » pour certaines versions à propulsion arrière
Cadillac envisage de devenir entièrement électrique d’ici la fin de la décennie, mais la marque n’a pas encore de modèle électrique à son répertoire. Le Lyriq, prévu pour ce printemps, donne le ton de cette transformation. Ses dimensions générales sont proches de celles du Tesla Model X, mais son profil rappelle davantage celui du Kia Telluride ou du Ford Explorer — voire même d’une version plus inclinée. Ce sera le premier modèle monocoque à émerger qui sera construit sur la nouvelle plateforme de propulsion Ultium de GM, conçue autour de cellules de poche NCMA de grand format et d’une gamme de moteurs et d’autres composants internes. Le Lyriq proposera le système d’assistance à la conduite Super Cruise de GM et sera fabriqué dans le Tennessee. GM a légèrement hésité sur le calendrier des premières livraisons, bien qu’elles soient attendues pour commencer en mai.
2022 Mercedes-Benz EQBMercedes-Benz EQB
Premières livraisons estimées aux États-Unis : juillet 2022
Prix de départ : 48 000 $ (est)
Autonomie EPA jusqu’à : 240 miles (est)
Dans certains aspects, la Mercedes EQB 2022 prendra la place de la B250e (également appelée B-Class Electric), une autre conversion électrique d’un véhicule à essence compact du constructeur automobile de luxe. Mais cette fois, la conversion aura été réalisée au sein de Mercedes, et non par Tesla. Toutes les versions de l’EQB auront un pack batterie de 66,5 kWh, avec des arrêts de recharge rapide qui permettront de le charger de 10% à 80% en aussi peu que 31 minutes. Deux versions différentes, EQB 300 4Matic et EQB 350 4Matic, auront toutes deux une configuration à double moteur mais la dernière offrira un peu plus de puissance et de couple : 288 ch et 384 lb-pi, contre 225 ch et 288 lb-pi. Un siège arrière coulissant aidera à équilibrer l’espace à l’arrière entre les personnes et les bagages. L’EQB devra rivaliser avec l’Audi Q4, donc attendez-vous à une différence au niveau des fonctionnalités, comme des sièges massants disponibles dans cette petite Benz électrique.
Toyota bZ4X
Livraisons estimées aux États-Unis : Été
Prix de départ : 40 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 250 miles
La Toyota bZ4X 2023 est le premier véhicule électrique de grande diffusion et largement disponible de Toyota, et elle arrive sur un marché concurrentiel face à la Volkswagen ID.4, la Nissan Ariya, la Hyundai Ioniq 5 et d’autres. Des versions à un ou deux moteurs de la bZ4X sont prévues, avec traction avant ou intégrale, respectivement, et des temps de 0 à 60 mph de 8,4 et 7,7 secondes ne la rendront pas particulièrement rapide. Sous sa forme à un moteur, les évaluations d’autonomie EPA devraient atteindre environ 250 miles. Toyota ne propose pas certaines des technologies les plus innovantes de la bZ4X mondiale, comme un volant de direction en forme de manche à balai et un toit solaire, mais elle inclut une pompe à chaleur et sera l’un des premiers VE à offrir diverses innovations technologiques comme le chauffage radiant.
Subaru Solterra
Livraisons estimées aux États-Unis : « Mi-2022 »
Prix de départ : 46 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 220 miles
Le Solterra est la version de Subaru d’un véhicule entièrement électrique développé en collaboration avec Toyota. Les deux modèles sont étroitement liés, jusqu’à leurs garnitures intérieures et leurs configurations de tableau de bord – des écrans tactiles orientés paysage de 12,3 pouces et tout le reste – mais nous nous attendons à ce que le Subaru soit quelque peu plus sportif, car la marque a supervisé la transmission intégrale et le réglage du châssis pour les deux et envisage déjà un avenir STI pour ses VE. Le Solterra devrait probablement débuter dans la fourchette de prix moyenne à élevée de 40 000 $ lorsque il arrivera quelque part vers l’été 2022 (Subaru a seulement dit « mi-2022 » jusqu’à présent). Bien que l’autonomie attendue de 220 miles du Solterra soit décevante, il semble compétitif à tous les autres égards, y compris la charge rapide en courant continu de 150 kW pour atteindre 80% de capacité en 30 minutes.
Genesis GV60
Livraisons estimées aux États-Unis : Deuxième moitié de 2022
Prix de départ : 55 000 $ (estimé)
Autonomie EPA jusqu’à : 270 miles (estimé)
La Genesis GV60 est un perturbateur potentiel que nous attendons avec impatience. À parts égales audacieuse, innovante et luxueuse, elle propulse la marque de luxe Genesis de Hyundai dans un nouvel univers. Construite sur la même plateforme E-GMP que la Hyundai Ioniq 5 et la Kia EV6, la GV60 offrira un aspect et une sensation intérieurs uniques parmi les plus petits VE. Elle est déjà en vente en Corée du Sud avec le même pack batterie de 77,4 kWh proposé dans la Hyundai Ioniq 5. En conséquence, nous prévoyons une autonomie d’environ 270 miles sous forme de propulsion arrière à un seul moteur, avec une transmission intégrale à double moteur également disponible. En Corée du Sud, la GV60 est l’un des premiers VE au monde à offrir une charge sans fil en usine ; ce n’est pas une fonctionnalité que nous attendons encore dans la version américaine. Attendez-vous à ce que le prix de la GV60 se situe autour du prix maximal de la Hyundai Ioniq 5, soit environ 55 000 $.
Mercedes-Benz EQE
Livraisons estimées aux États-Unis : Automne 2022
Prix de départ : 80 000 $ (estimé)
Autonomie EPA jusqu’à : 370 miles (estimé)
L’EQE est en fait l’un de nos VE les plus attendus de l’année, car il est construit sur la même plateforme que le vaisseau amiral EQS, mais légèrement plus petit, plus proche de la taille de la Tesla Model S, et une berline – avec un empattement remarquablement long de 122,5 pouces qui devrait rendre l’habitacle très spacieux. À l’intérieur, l’EQE reçoit l’interface Hyperscreen qui s’étend sur le tableau de bord dans certaines versions, ainsi que la direction des roues arrière, une suspension pneumatique, et la climatisation quatre zones, et d’autres touches de luxe héritées de la Classe S et de l’EQS. Sous sa forme de propulsion arrière à un seul moteur, l’EQE développe 288 ch et 391 lb-pi et peut accélérer jusqu’à 60 en 5,6 secondes, mais attendez-vous à une version AMG à double moteur plus tard.
Nissan Ariya
Livraisons estimées aux États-Unis : Automne 2022
Prix de départ : Environ 40 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 300 miles (estimé)
Nissan travaille depuis de nombreuses années sur un deuxième VE. Avec l’arrivée de l’Ariya 2022 plus tard cette année, ce moment est presque arrivé. L’Ariya à double moteur dans ses versions les plus performantes sera équipé d’une transmission intégrale e-4orce, s’inspirant de l’expertise de la supercar GT-R et incorporant des subtilités dans les contrôles moteur pour améliorer le confort de conduite et la tenue de route. Avec jusqu’à 389 ch et 443 lb-pi de couple, il accélérera jusqu’à 60 mph en environ 5,0 secondes, et les versions équipées de batteries de 65 kWh et 90 kWh atteindront respectivement environ 220 et 300 miles. Un nouveau ProPilot Assist 2.0 offrira également une conduite assistée de niveau supérieur. Et oui, l’Ariya coexistera avec la Leaf.
Polestar 3
Livraisons estimées aux États-Unis : Automne 2022
Prix de départ : 65 000 $ (estimé)
Autonomie EPA jusqu’à : 300 miles (estimé)
En tant que filiale de Volvo et Geely, Polestar s’engage sur la voie de la performance durable, avec des performances de premier ordre aux côtés de plans visant à fabriquer des véhicules entièrement neutres en carbone. La marque n’a pas encore beaucoup parlé de son Polestar 3, si ce n’est qu’il s’agira d’un SUV électrique axé sur la performance et qu’il sera fabriqué aux États-Unis dans une installation de Volvo Cars en Caroline du Sud. Alors que les premières comparaisons avaient désigné le Polestar 3 comme un rival du Tesla Model Y, Polestar a récemment déclaré qu’il visait le plus grand Porsche Cayenne, tandis qu’un futur Polestar 4 visera le Porsche Macan de la taille du Model Y–sized Porsche Macan.
Genesis G80 Electrified
Livraisons estimées aux États-Unis : Automne 2022
Prix de départ : 60 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 250 miles (estimation approximative)
Le terme « électrifié » a été utilisé sur de nombreux modèles hybrides qui ne sont pas des voitures entièrement électriques. La Genesis G80 Electrified n’a pas de moteur sous le capot. Il s’agit d’une conversion basée sur la gamme de berlines de luxe G80, mais elle offre bon nombre des capacités des VE dédiés de Genesis et de sa maison mère Hyundai, notamment une charge rapide de 800 volts permettant de passer de 10% à 80% en aussi peu que 22 minutes. Ajoutez un contrôle actif du bruit spécial et semble-t-il aucun compromis dans le conditionnement pour obtenir une charge rapide jusqu’à 250 miles. Il n’y a toujours pas de date d’arrivée précise pour cette voiture, mais des indices laissent entendre qu’elle arrivera d’ici la fin de 2022.
Lexus RZ 450e
Livraisons estimées aux États-Unis : Fin 2022
Prix de départ : 55 000 $
Autonomie EPA jusqu’à : 250 miles (estimé)
Bien que Toyota avance lentement dans le domaine des véhicules électriques, il s’attend à ce que la refonte électrique de sa marque de luxe Lexus se fasse à un rythme plus rapide. Cette année, nous verrons l’arrivée du premier véhicule entièrement électrique de Lexus sur le marché américain, le RZ 450e. Bien que Lexus n’ait pas encore détaillé le RZ, ni même officiellement dévoilé, il a été teasé qu’il offrira une expérience de conduite exaltante – si ce sourire du PDG Akio Toyoda n’est pas suffisamment indicatif. Sinon, on s’attend à ce qu’il suive de près la Toyota bZ4X et la Subaru Solterra – avec beaucoup plus de luxe, bien sûr.
Vinfast VF 8 et VF 9
Livraisons estimées aux États-Unis : Fin 2022
Prix de départ : 41 000 $ et 56 000 $, respectivement (hors frais de destination ou location de batterie)
Autonomie EPA jusqu’à : 250 miles pour le VF8, 320 pour le VF 9 (estimé)
Vinfast du Vietnam se dépêche de mettre en place une présence aux États-Unis, et avec les bases du service et du support commençant à se mettre en place, elle vise à effectuer les premières livraisons de ses VUS électriques VF 8 et VF 9 (anciennement e35 et e36, respectivement) – probablement en commençant par la Californie – d’ici la fin de 2022. Les deux modèles offrent une transmission intégrale à double moteur produisant 402 ch, avec une gamme complète de fonctionnalités de sécurité active et 11 airbags. Peut-être l’élément le plus innovant autour de ces modèles Vinfast sera leur plan de location de la batterie – abaissant ainsi le prix du véhicule à des prix de départ de seulement 41 000 $ et 56 000 $, respectivement, pour le VF 8 à cinq places et le VF 9 à six ou sept places. Il y aura une prime au-dessus de cela pour les batteries ; la société n’a tout simplement pas encore précisé comment cela fonctionne. Mais elle a déjà son propre NFT.
Fisker Ocean
Livraisons estimées aux États-Unis : Fin 2022
Prix de départ : 37 499 $ (hors frais de livraison)
Autonomie EPA jusqu’à : 350 miles (estimation préliminaire)
Fisker est de retour. Cette fois-ci, l’entreprise, désormais appelée Fisker Inc, est une fois de plus dirigée par le célèbre designer Henrik Fisker et basée en Californie, mais presque tout le reste est différent. La durabilité abordable est un aspect majeur de la concentration cette fois-ci, avec en tête un SUV électrique Ocean à 37 499 $, qui, dans sa version de base, sera alimenté par des cellules au phosphate de fer et de lithium (LFP) et dans les modèles haut de gamme, des cellules au nickel-manganèse-cobalt (NMC). Une charge rapide en courant continu pouvant atteindre 250 kW et une autonomie de 250 miles pour le modèle de base offrent des spécifications de base très respectables, avec 340 ou 350 miles avec le pack plus grand et un temps de 0 à 60 mph aussi bref que 3,6 secondes. Attendez-vous à une charge bidirectionnelle qui vous permet de fonctionner comme une « PowerHouse » avec une alimentation de secours pour la maison, un toit solaire et un mode Californie qui abaisse toutes les fenêtres en même temps, y compris la fenêtre arrière « doggie ». L’Ocean sera fabriquée à partir de la fin de cette année à Graz, en Autriche, par Magna-Steyr, qui produit entre autres le Jaguar I-Pace en tant que fabricant sous contrat.
