Les voitures hybrides rechargeables dotées d’une autonomie doublée sont sur le point de devenir la nouvelle tendance. Vous pouvez en remercier le gouvernement californien et les efforts de lobbying des constructeurs automobiles pour avoir retardé la transition vers tout électrique en partie.
Lors d’entretiens au salon de l’automobile de New York 2024,
deux cadres dirigeants connaissant bien les futurs produits de leur marque ont indépendamment déclaré à Green Car Reports le chiffre magique pour les hybrides rechargeables : 70 miles.
Ce n’est pas un hasard. Cela s’inscrit parfaitement dans les dernières règles californiennes établies par CARB, qui considèrent les hybrides rechargeables avec une autonomie de 70 miles comme équivalentes aux véhicules entièrement électriques dans les exigences de vente ZEV annuelles des constructeurs automobiles.
Voici comment et pourquoi selon ces deux cadres dirigeants.
Production de Nissan pour les cellules prototypes à semi-conducteurs
Batteries de nouvelle génération pour les hybrides rechargeables
Pour obtenir l’autonomie électrique actuelle de 32 à 38 miles, les hybrides rechargeables transportent généralement des batteries de 19 à 22 kWh. Augmenter l’autonomie électrique d’un hybride rechargeable à 70 miles nécessitera un saut à une batterie de 30 à 40 kWh, surtout pour les gros SUV.
Il s’agit d’un espace et d’un poids supplémentaires que le véhicule doit transporter en permanence, même lorsqu’il est déchargé. C’est pourquoi les hybrides rechargeables d’aujourd’hui ont une autonomie réellement limitée, selon le vice-président principal et directeur des opérations de planification de Nissan Amérique du Nord, Ponz Pandikuthira. « C’est précisément pourquoi nous n’avons pas pu proposer d’hybrides rechargeables offrant une autonomie significative, car l’argument physique de base est que nous transportons une charge morte dans ce véhicule qui n’est pas rechargée », a déclaré Pandikuthira.
Mais avec les batteries de nouvelle génération, les constructeurs automobiles pourraient faire mieux. Nissan construit déjà une usine au Japon pour potentiellement introduire cette technologie à plus haute densité énergétique en production d’ici 2028. Les batteries à semi-conducteurs pourraient être plus petites et plus légères pour la même autonomie, ou elles pourraient offrir une autonomie bien plus grande pour une taille et un poids identiques. Elles pourraient également être plus faciles et moins chères à emballer en raison de besoins de refroidissement réduits.
Le directeur des opérations et vice-président exécutif de Kia America, Steven Center, a également noté que les batteries de nouvelle génération avec une chimie ou une technologie différente réduiront la taille et le poids. « Vous aurez plus de puissance et plus d’autonomie », a-t-il déclaré.
En attendant, la gestion des ressources est une préoccupation majeure des dirigeants et Center a mentionné que la taille de la batterie d’un hybride rechargeable représente environ un cinquième de celle qui pourrait être utilisée dans un véhicule électrique. En termes de coûts, de minéraux critiques et de tous les éléments nécessaires à la fabrication d’un pack de batteries pour un véhicule.
Hybride rechargeable Kia Sorento 2025
Les hybrides rechargeables ne font pas de compromis ?
Pandikuthira de Nissan a noté que les clients de sa camionnette Frontier de taille moyenne ne veulent pas d’un véhicule électrique, mais ils veulent un hybride rechargeable. Il a noté que dès que vous avez un hybride rechargeable, vous ne faites aucun compromis sur la remorquage et vous ne perdez pas 20 à 35% de votre autonomie par temps extrêmement froid ou chaud.
Pour répondre aux futures exigences réglementaires en matière de CO2, tout devra être un hybride. Cela pourrait inclure le Kia Telluride, qui est très proche en termes de taille et de forme du SUV électrique Kia EV9.
Les hybrides rechargeables sont un bon compromis pour les personnes entre les véhicules thermiques, les hybrides et les véhicules électriques, a déclaré Center de Kia, soulignant les futures règles CARB et leur impact sur les crédits EV, ce qui est « attrayant ».
Hybride rechargeable Kia Niro 2023
Avec plus d’autonomie, les hybrides rechargeables sont les passerelles vers les véhicules électriques
Le chiffre de 70 miles en tout électrique, presque imposé par la Californie, ne serait pas basé sur des « conditions particulières », a noté Pandikuthira. En réalité, la plupart des gens devraient pouvoir obtenir une autonomie de 80 à 85 miles pour 90% des consommateurs qui achètent un hybride rechargeable, a-t-il déclaré, en affirmant qu’il n’y aurait « aucun compromis du tout ».
De récentes données suggèrent également que les conducteurs d’hybrides rechargeables ne les rechargent pas, entraînant des niveaux beaucoup plus élevés de pollution à l’échappement que ne le prévoient les réglementations, permettant essentiellement aux constructeurs automobiles d’échapper aux règles fédérales sur la pollution à l’échappement. Pandikuthira pense que cela changera lorsque les hybrides rechargeables atteindront 70 miles.
« Sans cela (plus d’autonomie), je pense que la voiture n’a pas la fonctionnalité dont les clients ont besoin », a déclaré Pandikuthira, semblant indiquer que Nissan a l’intention de commencer ses hybrides rechargeables à 70 miles.
« Le client doit s’habituer à recharger », a déclaré Pandikuthira. « Ils doivent s’habituer à identifier les points de recharge, de sorte que la génération future de véhicules soit entièrement électrique. L’inertie est donc beaucoup plus faible. Les gens se disent, je remplis à peine ma voiture, je suis prêt pour un véhicule électrique. C’est une transition naturelle.
«
« On peut voir que l’avenir sera différent en fonction des personnes, mais tout sera électrifié », a déclaré Center.
