La production accrue de véhicules hybrides et électriques a contribué à compenser le passage vers des véhicules plus grands sur le marché des voitures neuves, selon une mise à jour annuelle complète de l’EPA.
Le Rapport sur les tendances automobiles de l’EPA 2023, publié la semaine dernière, a montré que les constructeurs automobiles ont considérablement augmenté les ventes de véhicules hybrides et électriques des années-modèles 2017 à 2022. Au cours de cette période, l’économie de carburant moyenne des flottes des constructeurs a également augmenté de 24,9 miles par gallon (mpg) pour l’année-modèle 2017 à 26,0 mpg pour 2022, selon le rapport, avec une diminution des émissions de dioxyde de carbone de 357 grammes par mile (g/mi) pour 2017 à 337 g/mi pour 2022.
L’année-modèle 2022 a également vu les hybrides atteindre un niveau record de 10% de la production de nouveaux véhicules, a déclaré le rapport, bien que les hybrides légers représentaient 41% de ce total. Et le passage de l’industrie automobile vers des VUS et des camionnettes moins efficients en tant que partie plus importante du mix de nouveaux véhicules a été constant.
Changements de l’économie de carburant et des émissions du monde réel pour les années-modèles de 2017 à 2022 (via EPA)
Plusieurs constructeurs automobiles ont vu une augmentation des émissions de leurs flottes au cours de la période des années-modèles 2017 à 2022, Mazda ayant enregistré la plus forte augmentation avec 22 g/mi. Cela était dû à un passage de 29% à 85% de la production de VUS, selon le rapport, ainsi qu’à une augmentation des émissions des modèles de berlines et de hayons restants.
General Motors a connu la deuxième plus forte augmentation d’émissions avec 17 g/mi, suivi de Honda avec 7 g/mi. Tesla, quant à elle, a déclaré des émissions nettes négatives en revendiquant des « crédits de climatisation et hors cycle » en plus de sa gamme de véhicules entièrement électriques.
L’administration Biden est actuellement en train d’élaborer de nouvelles règles concernant les émissions pour les années-modèles 2027 à 2032 (les règles actuelles couvrent la période jusqu’à l’année-modèle 2026). Les véhicules électriques ne sont pas obligatoires en vertu des nouvelles règles proposées, mais ils contribuent certainement à mesure que les exigences se resserrent et que les options de crédit se réduisent. L’EPA a déclaré que les nouvelles règles pourraient entraîner une vente de véhicules électriques de 67% d’ici l’année-modèle 2032.
Mazda CX-9 2022
La plupart des constructeurs automobiles ont soutenu ces règles plus strictes de l’EPA, bien que GM ait déclaré qu’il rencontrerait des difficultés pour se conformer aux objectifs. Cela malgré l' »aspiration » précédemment exprimée par GM de rendre sa flotte de véhicules de tourisme entièrement électrique d’ici 2035.
Si les nouvelles règles sur les émissions sont promulguées, ou si les constructeurs automobiles tels que GM concrétisent leurs promesses de production de véhicules électriques beaucoup plus importants, la prochaine étape pourrait potentiellement être d’inciter à des véhicules électriques plus efficaces. Si la plupart des nouvelles voitures sont électriques, l’accent mis sur l’efficacité restera important pour maintenir l’empreinte carbone globale de la flotte de véhicules à un niveau bas. Cependant, tant que la tendance actuelle des VUS et des camions fonctionnant à l’essence persistera, cela restera une préoccupation secondaire.
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MIS À JOUR : Une version précédente de cette histoire a inversé les niveaux d’émissions de CO2 pour 2017 et 2022. Les émissions de dioxyde de carbone sont bien sûr plus basses car les moyennes d’économie de carburant ont augmenté.
