- Hyundai Tucson PHEV crossover SUV rafraîchit son intérieur
- Les nouveaux modes de conduite Baby et Green Zone adoucissent le groupe motopropulseur
- Une autonomie de jusqu’à 33 miles selon l’EPA
Le crossover SUV Hyundai Tucson 2025 aborde sa crise de la quarantaine avec une série de mises à jour comprenant une traction intégrale de série dans les éditions PHEV, ainsi que de nouveaux écrans d’infodivertissement.
Arrivant en concession en juillet, le Hyundai Tucson hybride rechargeable 2025 coûte 40 775 $, frais de transport de 1 395 $ inclus. Ce qui se traduit par une augmentation de 655 $ par rapport au Tucson hybride rechargeable actuel.
Avec la dernière mise à jour d’un design apparu en 2022, le Tucson n’offre pas un nouveau look extérieur saisissant. Il arbore une partie avant plus propre avec un nouveau design de calandre et des feux de jour à LED plus simples, ainsi qu’un arrière revisité avec un sabot plus marqué.
2025 Hyundai Tucson
L’intérieur reçoit le plus gros budget de rénovation : Hyundai a remplacé une console centrale terne par un design à thème horizontal similaire à celui de la berline électrique Ioniq 6, et a transformé l’écran tactile de l’infodivertissement en un bandeau d’affichages également présent dans sa gamme de voitures électriques. L’écran tactile d’infodivertissement large est désormais intégré dans une seule pièce de verre avec le tableau de bord numérique. Les ports USB-C sont placés dans une nacelle située sous les commandes de climatisation revisitées – boutons et molettes, pas de fonctions tactiles cachées dans des couches d’interface. Un levier de vitesses déplacé crée de l’espace pour un chargeur sans fil pour smartphone.
Avec ce système d’infodivertissement, Hyundai propose désormais Android Auto et Apple CarPlay sans fil sur chaque Tucson PHEV, tandis qu’un affichage tête haute apparaît en option. Les mises à jour peuvent maintenant être reçues en ligne sur le nouveau SUV.
Le groupe motopropulseur hybride rechargeable en soi n’a pas changé, mais il est désormais associé uniquement à la traction intégrale, à un moteur électrique de 72 kW et à une batterie de 13,8 kWh plus grande qui permet une autonomie de conduite en mode électrique décente. Les dernières évaluations de l’EPA pour cette configuration indiquent une autonomie électrique de 33 miles, une note globale de 80 équivalent MPG et une consommation de 35 MPG une fois la batterie épuisée. La puissance est évaluée à 268 ch et le couple à 258 lb-pi. Un chargeur embarqué de 7,2 kW lui permet de se recharger en moins de deux heures sur une installation de charge de niveau 2.
Hyundai a créé deux nouveaux modes de conduite pour le Tucson PHEV pour la nouvelle année modèle. Le mode Baby atténue l’accélération initiale pour éviter les secousses dans l’habitacle. La zone verte est censée étendre davantage l’autonomie du groupe motopropulseur rechargeable. Hyundai a également amélioré les freins du Tucson hybride rechargeable avec un freinage régénératif contrôlé par le conducteur.
Parmi les autres groupes motopropulseurs, Hyundai a supprimé l’ancien moteur turbo-4 de 180 ch. Le moteur 4 cylindres de base de 187 ch continue à être proposé, tout comme le modèle hybride populaire, qui est équipé du moteur turbo-4 de 1,6 litre associé à une petite batterie lithium-ion de 1,49 kWh et à un moteur électrique de 47,7 kW, offrant une puissance de 231 ch et un couple de 258 lb-pi, ainsi que des évaluations de consommation de 38/38/38 MPG selon l’EPA.
Note – Cet article a été mis à jour avec les prix, que Hyundai a publiés après la publication initiale
