- Le SUV électrique à trois rangées peut perdre jusqu’à 3 % de charge lorsqu’il est garé, initialement
- Des fonctionnalités telles qu’Apple CarPlay et les alertes de trafic transversal avant seront activées ultérieurement grâce à une mise à jour logicielle
- Le Plug & Charge et la charge bidirectionnelle ne seront pas disponibles dans un premier temps non plus
La production du SUV électrique 2025 Volvo EX90 a commencé plus tôt ce mois-ci en Caroline du Sud, mais les premiers véhicules seront livrés sans certaines fonctionnalités basées sur des logiciels et avec un problème de décharge de la batterie non résolu.
Volvo a envoyé un mail aux clients, repéré pour la première fois par un lecteur de Motor1, indiquant que les véhicules seront initialement dépourvus d’Apple CarPlay et de certaines fonctionnalités de sécurité promises, tels que les alertes de trafic transversal avant avec freinage d’urgence automatique avant, une fonction conçue pour détecter les obstacles traversant la trajectoire du véhicule, et la fonctionnalité de l’unité lidar intégrée de l’EX90.
De plus, bien que les premiers véhicules soient dotés d’un régulateur de vitesse adaptatif et du système de conduite sur autoroute Pilot Assist de Volvo, ils seront initialement dépourvus d’une fonctionnalité prévue qui réduit automatiquement la vitesse dans les virages.
2025 Volvo EX90
Les véhicules utiliseront également initialement de l’énergie lorsqu’ils sont garés pour alimenter l’ordinateur central. Volvo affirme que cela représentera moins de 3 % de la capacité de la batterie sur 24 heures et s’arrêtera si le véhicule reste stationné sans recharge pendant plus de 72 heures. Le Plug & Charge et la charge bidirectionnelle seront également désactivés au lancement.
Les fonctionnalités manquantes seront ajoutées gratuitement avec les mises à jour disponibles en ligne qui ajouteront également un thème clair pour l’écran tactile central et le bloc d’instruments numérique. Un porte-parole de Volvo a ajouté que l’obligation d’utiliser l’énergie de la batterie pour faire fonctionner l’ordinateur central lorsqu’il est garé sera également résolue avec une mise à jour future.
Présenté en novembre 2022, l’EX90 était initialement prévu pour une première livraison début 2024, mais a été retardé en raison de problèmes de logiciel qui n’ont apparemment pas été complètement résolus. Volvo prévoit maintenant de livrer les premières voitures aux clients américains au second semestre de cette année.
2025 Volvo EX90
Le même retard lié au logiciel a également affecté la Polestar 3, dont la production devrait commencer en août aux côtés de l’EX90 en Caroline du Sud. On ne sait pas si la Polestar sera également livrée avec des fonctionnalités manquantes.
Les deux SUV partagent une plateforme, mais la Polestar est un modèle à deux rangées tandis que l’EX90 est vendu en version à trois rangées avec une banquette ou des sièges capitaines en deuxième rangée. Ces configurations sont proposées à partir de 77 990 $ et 78 490 $, respectivement, avec frais de destination, ce qui signifie qu’au moins une partie de la gamme pourrait tomber sous le plafond de 80 000 $ fixé pour le crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques.
Cette semaine, Volvo a également confirmé que le SUV électrique EX30 d’entrée de gamme 2025 serait retardé. Au lieu d’arriver aux États-Unis cet été comme initialement prévu, les livraisons de ce petit crossover électrique ont été repoussées à 2025. Cela permettra à Volvo de se procurer des véhicules pour les États-Unis depuis Gand, en Belgique, plutôt que depuis la Chine comme initialement prévu, ce qui évite de possibles nouveaux tarifs sur les véhicules fabriqués en Chine.
