Les hybrides rechargeables sont-ils une rampe d’accès aux véhicules entièrement électriques ou représentent-ils un coût et une complexité superflus ? S’agit-il d’une demande des consommateurs ou d’une création bureaucrates et régulateurs ?
Dans certains cas, la réponse inclut tous les éléments mentionnés ci-dessus. C’est compliqué.
La plus grande complexité des hybrides rechargeables est censée compenser l’expérience de possession plus verte pour ceux qui peuvent recharger leur véhicule la plupart des jours mais pour qui une voiture entièrement électrique ne fonctionnerait pas pour les trajets plus longs nécessitant une recharge. Les hybrides rechargeables disposent d’un moteur et, généralement, d’une batterie beaucoup plus grande que celle des hybrides traditionnels, ce qui leur permet de couvrir les trajets du quotidien sans utiliser de carburant tout en offrant une autonomie importante comparable à celle d’un réservoir d’essence.
Si vous ne rechargez pas un hybride rechargeable, il utilisera généralement une petite partie de la batterie avec le moteur et fonctionnera comme un hybride classique. Il y a beaucoup de controverses sur la fréquence à laquelle les conducteurs d’hybrides rechargeables rechargent réellement leur véhicule. Une étude de 2022 du Conseil international sur le transport propre, basée sur des sources de données américaines, a révélé que les hybrides rechargeables parcourent entre 25% et 65% de kilomètres en moins que ce qui est suggéré par les chiffres de l’EPA figurant sur les stickers des vitres. De plus, une étude de la Commission européenne a déterminé qu’ils polluaient davantage que ce qui était prévu lors d’une utilisation réelle. L’EPA en est conscient et a proposé un facteur correctif dans les réglementations sur les émissions de gaz à effet de serre. Mais compte tenu des dernières normes de l’EPA et du Corporate Average Fuel Economy (CAFE), nous verrons de plus en plus d’hybrides rechargeables sur le marché.
2024 Toyota Prius Prime
Que pouvons-nous attendre de la prochaine génération des hybrides rechargeables à venir ? En général, en raison des réglementations californiennes ainsi que de l’évolution de la technologie des batteries, ces véhicules offriront plus de kilomètres électriques – potentiellement beaucoup plus, de l’ordre de 50 à 70 miles électriques pour certains modèles. Aujourd’hui, le Range Rover SE Plug-In Hybrid offre 51 miles, tandis que quelques autres modèles offrent plus de 40 miles : la Toyota Prius Prime atteint 44 miles électriques, la Toyota RAV4 Prime parcourt 42 miles et la Volvo S60 Recharge et sa version V60 parcourent toutes deux 41 miles.
Les futurs hybrides rechargeables visent également à offrir une expérience de conduite plus électrique en avant – ce qui signifie que tant que vous avez un peu de charge dans la batterie rechargeable, le moteur à essence restera éteint la plupart du temps et ne sera pas sollicité.
En attendant davantage de ces hybrides rechargeables, voici les nouveaux ou les hybrides rechargeables considérablement améliorés pour l’année modèle 2025, ainsi que ceux qui arriveront d’ici la fin de cette année civile.
2025 Honda CR-V e:FCEV
Honda CR-V e:FCEV
Le premier hybride rechargeable de Honda pour les États-Unis depuis plusieurs années est destiné exclusivement à la Californie et ne possède pas de moteur à essence sous le capot. À la place, une pile à combustible à hydrogène de 92,2 kW remplace le moteur et le générateur dans le Honda CR-V e:FCEV 2025, produisant de l’électricité pour maintenir la charge de la grande batterie de 14 kWh et offrant 174 ch et 229 lb-ft de couple aux roues avant. Vous pouvez également recharger le e:FCEV et parcourir 29 miles avec une charge complète, ce qui est un bon complément étant donné l’approvisionnement en hydrogène pas totalement fiable.
2023 Hyundai Tucson Plug-In Hybrid
Hyundai Tucson
L’Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025 a reçu un look plus aiguisé, une transmission intégrale de série et un nouvel écran d’infodivertissement inspiré par le design intérieur de l’Ioniq 6 EV, dans le cadre d’une refonte complète de toute la gamme Tucson cette année.
L’ensemble des modifications suffit à le faire figurer sur cette liste, mais son groupe motopropulseur hybride rechargeable n’a pas changé, avec un moteur électrique de 72 kW qui ne permet pas une conduite entièrement électrique en permanence, même avec une batterie de 13,8 kWh qui offre 33 miles électriques. Un chargeur embarqué de 7,2 kWh permet une recharge en moins de deux heures avec une borne de recharge résidentielle de niveau 2. Le groupe motopropulseur génère une puissance combinée de 268 ch et 258 lb-ft de couple et offre une consommation de carburant de 35 mpg une fois que la charge de la batterie est épuisée.
2024 Jeep Gladiator
Jeep Gladiator 4xe
Il manquait des camionnettes hybrides rechargeables sur le marché américain et il était un peu surprenant de voir Jeep prendre les devants. Le hybride rechargeable Gladiator est confirmé pour arriver au cours de l’année civile 2025, avec plus de détails à venir plus tard cette année. Au minimum, attendez-vous aux caractéristiques techniques du Wrangler 4xe, qui dispose d’une batterie de 17,0 kWh, offrant 21 miles électriques. Son moteur turbo-4 de 2,0 litres et son système de moteur électrique, générant une puissance combinée de 375 ch et 400 lb-ft de couple, ont déjà prouvé que des performances tout-terrain ne sont pas compromise.
2025 Ram 1500 Ramcharger
Ram 1500 Ramcharger
Le prochain Ram 1500 Ramcharger hybride rechargeable, selon notre définition, sera la voiture idéale pour un plein potentiel, avec sa « portée électrique illimitée sans équivalent dans sa catégorie », tel que le mentionne la marque. Son moteur à essence sera utilisé uniquement pour générer de l’électricité. Avec une batterie de 92 kWh, il devrait parcourir un impressionnant 145 miles en utilisant uniquement la puissance de la batterie électrique, puis encore 545 miles avec le moteur à essence fonctionnant comme génératrice, prolongeant ainsi son autonomie. Dans ce mode, le système de propulsion à double moteur qui alimente le véhicule avec une transmission intégrale développe une puissance combinée de 663 ch et 619 lb-ft de couple et, selon Ram, est parfaitement adapté pour remorquer de longues distances.
Selon les informations de Ram, le Ram 1500 Ramcharger sera un modèle de 2025, mais il sera proposé après le Ram 1500 REV entièrement électrique qui devrait sortir au quatrième trimestre de cette année. Attendez-vous donc à voir le Ramcharger dans les concessionnaires au début de l’année 2025.
2023 Jeep Grand Wagoneer L
Jeep Wagoneer 4xe
Jeep a confirmé ce printemps qu’il ajoutera les versions hybrides rechargeables Wagoneer 4xe et Grand Wagoneer 4xe en 2025 – non confirmé encore si c’est pour le modèle 2025 ou 2026 – avec une version du même système hybride rechargeable avec prolongateur d’autonomie qui sera utilisé pour le Ramcharger. Avec la finesse de la commande de moteur entièrement électrique aux roues, il pourrait augmenter les capacités de traction intégrale de ces grands SUV.
