Il y a près d’une décennie que Volvo a commencé à commercialiser les voitures hybrides rechargeables aux États-Unis, et bien que la formule ne se soit pas beaucoup modifiée, quelques détails importants ont changé.
L’un d’entre eux est que Volvo a régulièrement augmenté la taille des batteries, ce qui a entraîné une plus grande autonomie en mode électrique, une meilleure conduite hybride et globalement un meilleur mélange d’attributs.
Autre changement au fil des ans, Volvo est sérieusement en train de devenir tout électrique. La société vise à proposer une gamme entièrement électrique d’ici 2030, avec des véhicules électriques (EV) qui ne coûteront pas plus cher que les véhicules à essence d’ici 2025.
Cette semaine, Volvo a annoncé que la S60 serait abandonnée et que l’année modèle 2025 serait la dernière pour cette berline fabriquée en Caroline du Sud. Cette usine deviendra le premier site de production entièrement EV de Volvo, accueillant le Volvo EX90 et plus tard dans l’année, le Polestar 3.
Volvo S60 Recharge 2024
Le plug-in hybride S60 Recharge n’a cessé de s’améliorer, avec un pack de batterie beaucoup plus grand de 18,8 kWh (dont 14,7 kWh sont utilisables) introduit pour 2023. C’est une augmentation par rapport aux 11,6 kWh bruts et 9,1 kWh utilisables précédents à partir de 2022. Cela a également augmenté l’autonomie homologuée par l’EPA de 22 à 41 miles, ce qui en fait la PHEV (Hybride Rechargeable) de Volvo offrant la plus grande autonomie. De plus, lorsque vous avez épuisé la charge de la batterie, la Recharge est légèrement plus efficace qu’avant, avec une consommation combinée de 31 miles par gallon (mpg).
Il y a quelques mois, j’ai pu essayer la S60 Recharge, un modèle 2023, juste avant la sortie du modèle 2024. Mon verdict ? Cette voiture s’interroge quelque peu sur son identité hybride mais devient plus électrique lorsque cela compte, comparée aux hybrides rechargeables Volvo précédentes que j’ai conduites. Si vous hésitez à choisir une voiture hybride rechargeable Volvo, celle-ci peut être celle qui répondra parfaitement à tous les besoins de vos trajets quotidiens et de vos escapades sur les routes secondaires.
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
Autonomie électrique de la S60 Recharge : environ 40 miles par temps froid
J’ai effectué trois recharges pendant que j’avais la S60 Recharge, sans toujours atteindre l’autonomie prévue. Comme nous l’avons souligné précédemment pour les hybrides rechargeables et les véhicules électriques, lorsque vous n’utilisez pas la chaleur résiduelle d’un moteur, le chauffage de la cabine entraîne une perte d’autonomie considérable.
Avec le système de climatisation réglé à 72 degrés par une soirée à 44 degrés et la voiture réglée sur le mode Pure (électrique), je n’ai parcouru que 33 miles avant que la S60 ne démarre son moteur pour passer en mode hybride. L’itinéraire comprenait un mélange approximativement équivalent de conduite sur autoroute à 65 mph et de boulevards à 30-50 mph avec quelques côtes et feux de signalisation. Ensuite, lors d’une soirée pluvieuse avec la température à 47 degrés et le chauffage de la cabine réglé à 72 degrés, j’ai parcouru 36 miles, dont quatre miles en ville et le reste entre 55 et 70 mph sur l’autoroute.
Pour tester l’impact du contrôle de la climatisation, j’ai ensuite parcouru une charge sans utiliser le chauffage de la cabine, seulement les sièges et le volant chauffants, et j’ai parcouru 44 miles (environ 20 % de plus) en recréant la boucle précédente. Cela correspond à environ 20 % de distance en plus sans utiliser le contrôle de la climatisation. Ainsi, dans le contexte d’une conduite toute l’année et des variations climatiques, une autonomie de 40 miles semble réalisable dans un climat doux.
En ce qui concerne l’interface, la S60 Recharge n’a pas de mode de passage de vitesse « B » comme certaines hybrides ou véhicules électriques, mais elle dispose d’un mode de conduite à une pédale, qui se trouve dans un sous-menu à l’écran. Je l’ai principalement utilisé avec le paramètre de freinage régénératif moyen standard, car ce n’est pas un mode de conduite à une pédale particulièrement constant.
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
La S60 Recharge dispose de sièges confortables, d’un habitacle agréable et d’une conduite silencieuse
Le système de climatisation est fantastique et réchauffe rapidement l’habitacle sans avoir besoin de démarrer le moteur (mais cela réduit l’autonomie). La S60 possède également des sièges avant très confortables, avec des bourrelets de cuisse extensibles qui permettent aux conducteurs de grande taille de se sentir à l’aise, un excellent soutien dorsal et les sièges chauffants chauffent jusqu’à la base des omoplates.
Entrer et sortir de la banquette arrière était assez facile, même si la hauteur de la voiture combinée à la ligne de toit inclinée rendait l’installation d’un siège pour enfant et l’aide à l’entrée et à la sortie de l’enfant à l’arrière plus difficiles que je ne l’aurais pensé.
Une fois en route, en mode électrique, il est clair que Volvo a fait beaucoup d’efforts pour atténuer les bruits de la route. La S60 présente une fermeté qui rappelle les berlines sportives européennes, mais ses amortisseurs absorbent les imperfections mineures sans les transmettre à l’intérieur de la cabine. Les revêtements et les garnitures étaient sombres, comme il se doit pour un modèle de la série Black Edition, mais tout était également résolument haut de gamme.
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
La S60 est dotée d’un moteur turbo-4 de 2,0 litres développant 312 chevaux et 295 livres-pied de couple, couplé à une boîte automatique à huit rapports, avec un système moteur fin (143 chevaux et 228 livres-pied) à mi-chemin. Un système d’embrayage permet au moteur d’entraîner le véhicule en mode entièrement électrique, mais j’ai remarqué (et entendu) le changement de rapport de la boîte de vitesses en cours de route.
Il n’est pas possible d’accélérer aussi rapidement en mode électrique qu’en mode hybride, mais cela suffit largement pour la plupart des besoins. Un cran marqué près du plancher de l’accélérateur garantit que vous n’activez pas accidentellement le moteur lorsque vous ne le souhaitez pas, et une fois qu’il passe en mode hybride, un affichage interactif unique à Volvo vous indique quand le moteur à essence va démarrer en fonction de l’intensité de l’accélération et de son état de charge actuel.
Le mode hybride de la Recharge peut être amusant mais bruyant
Malgré ce qu’a fait Volvo pour l’emballer, le moteur se fait entendre lorsqu’il démarre, et ce n’est pas tant un bruit d’échappement qu’une bande-son générale. Le turbo-4 a un son plutôt rugueux. Il semble que Volvo ait ajusté la programmation de la transmission pour maintenir le moteur dans sa plage de régime bas à bas régime un peu plus que dans les versions précédentes de la S60, et cela s’entend.
Globalement, le système est rapide au chrono ou sur la piste de dragster : il passe de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 4,3 secondes, selon Volvo. Cependant, pour une utilisation au quotidien, il n’est pas aussi agile. En mode hybride, on ne ressent pas les performances d’une voiture pouvant atteindre 60 mph en quatre secondes, ou même six secondes si vous écrasez l’accélérateur à fond à, disons, 40 km/h. À cet instant précis, même si le moteur est en marche, il semble que la transmission panique, cherchant à obtenir le bon rapport de vitesse et la poussée maximale du moteur. Et puis, quand cela arrive, tout va mal pendant un instant, avec apparemment trop de couple envoyé aux roues avant (et une légèreté suspecte dans la direction), mais tout se passe bien ensuite et vous accélérez de manière plus fluide jusqu’à des vitesses illégales, tout en gardant le contrôle.
Toutefois, et c’est une critique, cette séquence exaltante disparaît lorsque vous accélérez de manière plus douce, ce qui sera le cas de la majorité des trajets en banlieue une fois la charge terminée.
Pour tester le mode hybride, j’ai également effectué un trajet aller-retour de 111 miles (178 km) avec ma famille jusqu’à un sentier de randonnée et de retour, avec un dénivelé d’environ 800 pieds (243 m) à destination avant de revenir à notre point de départ, en profitant du mode Power pendant une partie du trajet. L’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 32 mpg pour l’ensemble du trajet.
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
Volvo S60 Recharge 2024
L’interface de la S60 Recharge est… bonne, mais pas parfaite
Le système d’écran tactile de 9,0 pouces ne figure pas parmi les meilleurs ni les pires de sa catégorie. Il est bien organisé et l’orientation verticale est parfaitement adaptée pour suivre les instructions de navigation. Les fonctions de climatisation restent fixées sur la partie inférieure de l’écran ; vous pouvez afficher les instructions de navigation sur le bloc d’instruments ; et enfin, grâce à une mise à jour récente, vous pouvez utiliser Apple CarPlay sur tout le reste de l’écran, au lieu d’un module plus petit. Il s’agit d’un système multimédia basé sur Google, de sorte que certaines de ses fonctions spécifiques peuvent encore dépendre de cet écosystème.
La version 2023 que j’ai testée, dans sa finition « Ultimate Black Edition » haut de gamme, s’élevait à environ 63 690 dollars et comprenait une peinture métallisée noire lustrée (difficile à photographier), une calandre avant et un blason noirs, un badge de coffre noir, un habillage intérieur en charbon nappa cuir et des garnitures synthétiques assorties. Le pack climatisation à 750 dollars comprenait des nettoyeurs de phares, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant particulièrement réconfortant. Et le système audio haut de gamme Bowers & Wilkins à 3 200 dollars offrait une puissance importante pour augmenter le volume sonore sans distorsion, mais vous devrez ajuster les paramètres sonores, car ils sont un peu trop sourds et centrés sur les basses pour cet habitacle.
Il convient également de noter que le modèle de 2023 que j’ai testé était équipé d’un chargeur embarqué de 3,6 kW, ce qui limitait le temps de charge à domicile avec mon chargeur plus puissant de 240 volts à environ quatre heures. Les nouveaux modèles de 2024 sont équipés d’un chargeur embarqué de 6,6 kW, réduisant le temps de charge à environ 2,5 heures. Ainsi, pendant une longue séance de shopping ou un dîner tranquille, vous pourrez peut-être récupérer la majeure partie de la charge.
Est-ce que Volvo a enfin trouvé la formule parfaite pour les hybrides rechargeables, au moment où ses véhicules électriques commencent à arriver sur le marché ? Cela dépendra de votre avis, mais peut-être que cette Recharge prouve que l’électrique est meilleur que prévu.
S60 Recharge 2024
Prix de base : 53 895 $ (modèle de base)
Prix du modèle testé : 64 145 $ (Ultimate Black Edition avec options)
Motricité : moteur 4 cylindres en ligne de 2,0 litres de 312 ch et moteur de 143 ch ; 455 ch, 523 lb-pi combiné ; transmission intégrale
Efficacité EPA : autonomie électrique de 41 miles, consommation combinée de 31 mpg
Les points positifs : sièges avant confortables, excellent contrôle climatique, conduite ferme et silencieuse
Les points négatifs : moteur rugueux, système hybride instable, ligne de toit basse à l’arrière
