- Le gouverneur républicain Glenn Youngkin déclare que la Virginie ne suivra plus les règles d’émissions de la Californie
- La plupart des États du nord-est continuent de suivre les règles de la Californie et leurs mandats pour les véhicules électriques
- Les États de l’union lâche incluent également le Nevada et le Minnesota, sans mandat pour les véhicules électriques
La Virginie cessera de suivre les normes d’émissions plus strictes de la Californie, ce qui aurait mis l’État sur la voie de mettre fin aux ventes de presque tous les nouveaux véhicules à combustion interne d’ici 2035, a annoncé le gouverneur Glenn Youngkin la semaine dernière.
Tous les États ont la possibilité de suivre les règles d’émissions de la Californie plutôt que les normes fédérales, et la Virginie a adopté une loi en ce sens en 2021. Cela pourrait entraîner des contestations juridiques contre la décision de Youngkin de se retirer du groupe d’États suivant les règles d’émissions de la Californie, rapporte le Mercury de Virginie (via Axios ).
Dans une déclaration, Youngkin a déclaré qu’un avis du procureur général de la Virginie, Jason Miyares, a conclu que la loi, telle qu’elle est rédigée, n’exige pas que l’État suive la dernière série de normes, connue sous le nom de Clean Cars II avancé (ACC II). Youngkin prévoit donc de revenir aux normes d’émissions fédérales le 1er janvier 2025.
Objectifs de ventes de véhicules à zéro émission ACC II
La Virginie a connu des défis auparavant pour son adoption des normes, mais les a conservées jusqu’à présent. La perte du bureau du gouverneur en 2022 a probablement joué un rôle important. Les démocrates étaient en plein contrôle de la législature et du bureau du gouverneur en 2021 lorsque la loi adoptant le mandat californien sur les véhicules électriques a été adoptée.
Les règles de la Californie exigent essentiellement que 35% de tous les nouveaux véhicules vendus soient électriques à batterie ou hybrides rechargeables d’ici 2026, en route vers 100% de voitures et de camions légers entièrement électriques d’ici 2035 . La montée en puissance, telle que définie par l’ACC II, commence par 17% requis pour l’année modèle 2023, passant à 19,5% pour l’année modèle 2024 et 22% pour l’année modèle 2025.
À ce jour, Washington, l’Oregon, le Colorado, le Nouveau-Mexique, le Maine, le Vermont, le Massachusetts, Rhode Island, le Connecticut, le New Jersey, New York, le Delaware, le Maryland et DC ont adopté les mandats pour les véhicules électriques -13 états plus DC Cela divise le marché automobile américain en deux parties presque égales. Le Connecticut et le Maine ont retardé l’adoption de la partie du mandat pour les véhicules électriques, mais on s’attend à ce qu’ils y restent.
2024 Audi Q8 E-Tron
Le Nevada et le Minnesota ont suivi jusqu’à présent les règles d’émission de la Californie, mais jusqu’à présent, aucun de ces États n’a formellement adopté les règles de l’ACC II et leur mandat de vente de véhicules électriques.
Les ventes de véhicules électriques ne suivent pas nécessairement les mandats, cependant. Une enquête de 2021 a montré que trois des cinq États avec le plus de véhicules électriques n’avaient pas de mandat à l’époque.
La Californie a également un mandat pour les camions utilitaires électriques , mais moins d’États l’ont adopté. Ce mandat prévoit une augmentation progressive des ventes de véhicules électriques à partir de 2024, avec des ventes de camions entièrement électriques d’ici 2045.
