Le pick-up électrique pleine grandeur Chevrolet Silverado EV 2024 a été livré pour la première fois dans sa version Work Truck aux acheteurs de flottes il y a près d’un an; mais ce n’est que maintenant que les civils peuvent en acheter un.
La première version destinée aux particuliers est le haut de gamme 2024 Chevy Silverado EV RST First Edition. Nous avons eu l’occasion de passer plusieurs heures à conduire dans les environs en grande partie plats de Detroit, en parcourant presque 100 miles à bord d’un exemplaire noir dont le prix était légèrement inférieur à 100 000 dollars.
Les représentants de Chevrolet ont refusé de discuter des spécifications des finitions qui seront inférieures dans la gamme par rapport à la RST. La RST ajoute de nombreuses fonctionnalités qui ne sont pas proposées sur le modèle de base Work Truck, notamment une suspension pneumatique qui élève ou abaisse le camion de quelques centimètres, une direction à quatre roues, un toit en verre intégral, des jantes alliage de 24 pouces, le système de pilote automatique Super Cruise en option et plusieurs modes de conduite.
Autonomie et efficacité du Silverado EV
Un argument de vente majeur de la gamme Silverado EV est une autonomie combinée estimée par l’EPA de jusqu’à 450 miles à partir de sa capacité d’environ 205 kWh (l’édition First Edition de la RST est estimée à 440 miles). C’est plus que n’importe quel autre camion électrique sur le marché et cela devrait rassurer les acheteurs aisés en les assurant qu’ils ne tomberont pas à court d’autonomie de manière inattendue.
2024 Chevrolet Silverado EV
Notre itinéraire de conduite combinait les routes rurales du Michigan et une circulation rapide sur une autoroute allant jusqu’à 80 mph. Sur plus de 100 miles de circulation mixte, nous avons enregistré des efficacités de 2,0 à 2,2 miles par kilowattheure. C’est à peu près la même chose que ce que CARWAT a obtenu lors d’un test d’une semaine pour un Ford F-150 Lightning. Cela suggère que le Silverado EV, avec une autonomie nominale plus longue et un poids de plus de quatre tonnes, pourrait être légèrement plus efficace que son concurrent local.
Une recharge bidirectionnelle pour assurer les fonctions de secours à domicile devrait également être disponible prochainement.
Chevy évalue la charge utile à 1 500 livres. La capacité de remorquage nominale du Silverado EV que nous avons testé est de 10 000 livres, et Chevy a fourni à la fois un bateau à moteur électrique sur une remorque et une remorque fermée pour les tests de remorquage. Aucun chiffre concernant l’efficacité en matière de remorquage n’a été donné, mais la navigation intégrée de Google prend en compte le remorquage et ajuste l’autonomie et les arrêts de recharge en conséquence. Le système Super Cruise fonctionne également avec le remorquage.
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
Chevy Avalanche redux, devient électrique
Le premier pick-up électrique Silverado partage peu de choses, en dehors du nom, avec ses homonymes fonctionnant à l’essence et au diesel. Il est plus bas et plus profilé que ces modèles thermiques et c’est une conception neuve de A à Z, si on ne tient pas compte du niveau de partage avec le GMC Hummer EV, le futur Cadillac Escalade IQ et d’autres modèles. L’avant est plus petit, avec des phares LED fins et un panneau bouchant la calandre du véhicule, une cabine à quatre portes et une benne intégrée à la carrosserie de la cabine.
En fait, le Silverado EV est la réincarnation électrique du Chevrolet Avalanche de 2002 à 2013, un ancien pick-up sport à quatre portes avec une benne similaire intégrée. Même les panneaux arrière reliant le toit aux côtés de la benne sont similaires, de même que la cloison centrale qui s’ouvre et se rabat pour agrandir le plancher de la benne et permettre le transport de cargaison derrière les sièges avant jusqu’à la porte arrière. (Les responsables de Chevrolet réagissent cependant toujours avec un certain mépris à toute suggestion selon laquelle leur nouveau pick-up électrique aurait pu être appelé « EValanche »… tant pis.)
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
Performance du Silverado EV : Rapide, lourd
Sur la route, les performances du Silverado EV sont suffisantes pour suivre la circulation en mode de conduite normal. En appuyant à fond sur l’accélérateur, on bénéficie d’une accélération qui permet à ce camion grand et lourd de se glisser dans les espaces, de dépasser à volonté et de circuler aussi rapidement que vous le souhaitez.
Sur les roues de 24 pouces de la version RST First Edition, il se comporte bien dans les virages, avec la suspension pneumatique le maintenant à plat. Cela, associé à un pack de batteries bas sous le plancher de la cabine, permet de réduire au minimum l’inclinaison lors des virages par rapport à un véhicule utilitaire plein grandeur similaire équipé d’un moteur à combustion. Mais les conducteurs attentifs seront conscients qu’il y a une grande quantité de poids contenu par ces pneus de 24 pouces. La direction des roues arrière rend le camion bien plus agile que prévu, avec un rayon de braquage de 42 pieds qui permet presque un demi-tour sur une route à deux voies avec de larges accotements.
2024 Chevrolet Silverado EV
Chevrolet a refusé de donner les chiffres de puissance ou de couple pour une utilisation normale. Les seuls chiffres fournis étaient jusqu’à 754 chevaux-vapeur et 785 livres-pieds de couple lorsque le conducteur sélectionne délibérément le mode Wide Open Watts (WOW). C’est similaire au mode « Watts To Freedom » (WTF) du GMC Hummer EV, avec lequel le Silverado électrique partage une grande partie de sa structure.
Nous avons testé le mode WOW lors de deux accélérations au démarrage, et le temps d’accélération de 0 à 60 mph annoncé de 4,5 secondes semble tout à fait raisonnable. L’arrêt d’urgence à pleine puissance était également impressionnant ; les freins antiblocage ont arrêté le camion de 8 500 livres sur une distance légèrement plus courte que prévu. Le modèle Silverado EV RST First Edition était doux et silencieux sur la plupart des surfaces de la route, bien que, comme la plupart des véhicules électriques, les bruits de roulement et de vent soient amplifiés en l’absence de bruit ou de vibrations du groupe motopropulseur.
Silverado EV est confortable, silencieux et spacieux
En utilisant les marchepieds fixes pour monter dans la cabine, nos premières impressions incluent la large console entre les sièges, maintenant courante pour les camions pleine grandeur, ainsi que le grand écran central. Les sièges avant sont confortables et offrent de nombreuses possibilités d’ajustement, et les grands rétroviseurs latéraux offrent une large vision arrière. Le rétroviseur intérieur comprend des vues arrière conventionnelles et vidéo, et les appuie-têtes du siège central arrière se rabattent pour dégager la vue arrière pour le rétroviseur.
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
Le plancher de la cabine arrière est plat, ce qui en fait l’un des rares véhicules où trois adultes de taille américaine peuvent occuper confortablement le siège arrière. La vision vers l’arrière et les côtés arrière est bonne, bien que le fait de relever le siège du conducteur au plus haut soit la meilleure façon de voir au-dessus du capot bluffant relativement haut. La qualité de construction du camion d’essai RST First Edition était excellente.
Un compartiment de rangement à l’avant offre 10,7 pieds cubes d’espace verrouillable. Un affichage statique comparait la longueur de chargement (jusqu’à 10 pieds 10 pouces) offerte dans la benne du Silverado EV (avec le hayon arrière et le plancher de chargement Multi-Flex ouverts, et le système de retenue de charge en place) par rapport à celle de ses concurrents électriques : Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning et Rivian R1T. Sans surprise, le Chevy l’emporte.
2024 Chevrolet Silverado EV
2024 Chevrolet Silverado EV
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GM et Google prennent le contrôle du tableau de bord du Silverado EV
Comme les derniers véhicules électriques de Chevrolet, y compris le Chevy Blazer EV et le Chevy Equinox EV, le Silverado EV renonce à la fonctionnalité attendue de mise en miroir de smartphones Android Auto et Apple CarPlay.
Le personnel de GM a souligné qu’un autre fabricant de VE important, sans jamais prononcer le nom de Tesla, n’a jamais proposé ces fonctionnalités dans ses véhicules.
Tel quel, Google Assistant fournit la navigation Google Maps qui s’intègre à l’état de charge de la batterie du camion, en le routant via des stations de recharge rapide lorsque les destinations dépassent son autonomie considérable, et en indiquant aux conducteurs combien de temps rester sur place et quel niveau de charge de batterie restera à leur prochain arrêt. En d’autres termes, comme Tesla le fait depuis plus de 10 ans.
Les acheteurs devront vérifier avec soin si leurs applications préférées ont été approuvées par Google et GM pour être téléchargées via le Play Store du véhicule. L’autre application de navigation que nous avons vue était Waze, qui n’est pas intégrée à la batterie. Pour les emplacements de recharge des VE, Plugshare (sans plus) était incluse, mais pas A Better Routeplanner ou Chargeway.
Les utilisateurs doivent se connecter à ces applications intégrées via le véhicule pour les utiliser. Les représentants de GM étaient incapables de dire qui possède les données sur l’utilisation des applications par les conducteurs, les itinéraires, les destinations, les choix de chansons et tout le reste. GM a déclaré s’attendre à générer des revenus significatifs grâce aux services numériques fournis par la voiture, mais la navigation dans le Silverado EV sera gratuite pendant 8 ans, voire plus. Les représentants de GM n’ont pas été en mesure de dire si l’accès gratuit durera au-delà de cette période, ni ce que cela pourrait coûter une fois la période d’essai gratuite terminée.
Chevrolet a fourni le billet d’avion, l’hébergement et les repas pour permettre à CARWAT de vous apporter ce compte-rendu de conduite de première main.
