En chiffres, la berline électrique 2023 Hyundai Ioniq 6 dépasse la Tesla Model 3, s’améliore par rapport à l'Hyundai Ioniq 5 et est aussi efficace que la Lucid Air, la voiture électrique la plus efficiente en vente aux États-Unis. À l’ère des données où nous sommes gouvernés par des algorithmes, les données numériques favorables de l’Ioniq 6 sont impressionnantes. Pourtant, la dernière berline de Hyundai est bien plus qu'un simple nombre.
Son design audacieux élève à la fois la forme et la fonction à un niveau incalculablement supérieur. Elle a juste l’air cool. Il n’y a pas de chiffre pour cela, c’est une opinion très subjective. Pourtant, sa coolitude sert à rendre cette voiture la plus aérodynamique de l’histoire de la marque. Le coefficient de traînée super bas de la berline, qui est de 0,22 (0,21 sur les marchés où elle utilise des rétroviseurs latéraux basés sur des caméras), est le même que celui de la berline Mercedes-Benz EQE, qui coûte près de deux fois plus cher.
Elle va aussi plus loin avec une seule charge. L’aérodynamique de l’Ioniq 6 se traduit en partie par une autonomie de 361 miles, selon les estimations de l’EPA, et une efficacité de 4,2 miles par kwh pour les versions Long Range de la SE équipées de roues de 18 pouces. Cela correspond à la voiture électrique à six chiffres Lucid Air Touring AWD.
2023 Hyundai Ioniq 6
Plus pertinent encore, elle surpasse la Tesla Model 3 Long Range AWD avec ses 358 miles d’autonomie et une efficacité de 3,9 miles par kwh.
Ce qui est plus impressionnant, c’est la manière dont l’Ioniq 6 y parvient. Non seulement elle a un aspect différent de tout ce qui se trouve dans la gamme Hyundai et Genesis, mais elle n’a également rien à voir avec la forme homogène des véhicules électriques de type crossover qui ont dominé ces deux dernières années.
Elle partage sa plateforme E-GMP avec la berline électrique Ioniq 5 qui, dans sa forme la plus effiace à moteur unique, offre une autonomie de 303 miles et une efficacité de 3,3 miles par kwh. L’aérodynamique compte.
La berline est près de neuf pouces plus longue que l’Ioniq 5, mais son empattement de 116,1 pouces est 2,0 pouces plus court. Elle est également assise à plus de quatre pouces plus bas et a une garde au sol inférieure d’un demi-pouce. Elle utilise la même batterie de 77,4 kWh et des moteurs synchrones à aimants permanents avec soit une unité de propulsion arrière, soit une configuration à double moteur pour une transmission intégrale. Elle pèse également environ 50 livres de moins, selon les choix de finition et d’entraînement. Plus tard cet été, Hyundai proposera le modèle SE Standard Range de base avec une batterie de 53 kWh et une autonomie de 240 miles pour 42 715 $.
Design aérodynamique de la Hyundai Ioniq 6
La Ioniq 6 porte l’évolution automobile sur ses courbes, du Saab 92 à l’EQE et même un peu de la Porsche 911 Carrera et de son aileron arrière. Inspirée par les avions et conçue selon le concept Prophecy qui a marqué la fin de la ligne hybride et hybride rechargeable Ioniq pour la série entièrement électrique Ioniq, la Ioniq 6 arbore un capot bas. Une face avant plate avec des volets d’air actifs ne rappelle aucun langage de design de marque, elle ne remplace pas simplement un panneau plat par une calandre. Vue de profil, elle rappelle le concept Prophecy avec des passages de roues étroits qui accueillent des designs de roues distincts de 18 et 20 pouces.
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
La sélection de toutes ces courbes est de plus de 700 pixels paramétriques, selon Hyundai. Ces petits carrés transforment les feux de jour en mini bacs à glaçons. Ils se retrouvent également à l'arrière, sur les feux de recul verticaux. Ils composent la barre lumineuse qui traverse l'arrière arrondi, les indicateurs de direction sur les rétroviseurs latéraux, la garniture dans le boîtier des phares à LED standard, et ils se retrouvent partout à l'intérieur – sur la garniture de tableau de bord, les panneaux de porte, même la pédale d'embrayage et le chargeur de smartphone sans fil.
L'équipe de design d’Hyundai met clairement du plaisir dans la fonctionnalité de l’Ioniq 6. Au lieu du logo Hyundai sur le volant, il y a quatre pixels paramétriques bleus illuminés qui changent temporairement de couleur en fonction du bouton de sélection du mode de conduite monté sur le volant. Par exemple, le mode Eco clignote en vert et le mode Sport clignote en rouge. Ils représentent également le code Morse de la lettre H.
Outre les pixels, l’Ioniq 6 a le même volant que l’Ioniq 5 avec un bouton de mode de conduite décalé en dessous des commandes du volant et un levier de vitesses monté sur la colonne de direction du côté opposé. Les deux écrans de 12,3 pouces pour le groupe d’instruments et l'infodivertissement sont courbés vers le conducteur, comme sur le modèle 5, mais les similitudes s’arrêtent là.
Quelle est l’espace intérieur de l’Ioniq 6?
C’est un intérieur spacieux et ouvert, mais il manque l’espace aéré des véhicules électriques avec des toits en verre fixes et plats. Un toit ouvrant panoramique peut être en option, mais il réduit l’espace à l’arrière, où l’Ioniq 6 cache sa plus grande limitation due à l’aérodynamique. La ligne de toit réduit la hauteur arrière, ce qui signifie que les passagers de 6 pieds doivent se pencher pour s’adapter. Les places arrière offrent un espace pour les jambes exceptionnel de 39,2 pouces, mais l'espace pour les pieds à l'avant peut être limité lorsque les sièges avant sont en position basse.
La partie arrière effilée comprime également le coffre, qui a une ouverture étroite et une capacité de seulement 11,2 pieds cubes. Les sièges arrière rabattables selon un ratio 60/40 permettent d'avoir un plancher de chargement plat, mais pour les objets plus grands et encombrants, l’Ioniq 6 n’est pas adaptée. Le coffre avant ne vous aidera pas beaucoup non plus, avec sa capacité de 0,4 pied cube qui peut contenir au mieux un câble de recharge.
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
Les portes ne disposent d’aucune commande, Hyundai a plutôt placé les verrouillages de porte électriques et les vitres sur le pont central. Un panneau de tableau de bord près du genou gauche du conducteur abrite les commandes des rétroviseurs latéraux, le bouton de contrôle de la traction et le frein de stationnement électronique. Le pont est relié à la console centrale, avec un chargeur de téléphone sans fil et des ports USB sous le panneau de commande de la climatisation, et un plateau en bas sur le plancher plat.
Comment se comporte la Hyundai Ioniq 6 2023?
Elle offre une conduite légèrement plus sportive que la Ioniq 5, selon les tests réalisés sur un modèle AWD Limited chargé qui dépasse les 57 215 $, frais de transport inclus. La configuration à double moteur utilise un moteur de 75 kW à l'avant et un moteur de 165 kW à l'arrière qui développent ensemble 320 chevaux et 446 lb-pi de couple, soit autant que dans la Ioniq 5, sauf que la Ioniq 6 passe de 0 à 60 mph en 5,1 secondes. Elle ne s’élance pas aussi rapidement que d’autres voitures électriques, mais elle a suffisamment d’accélération pour se déplacer rapidement dans la circulation et dépasser les touristes et les remorques sur les autoroutes à une seule voie dans le désert montagneux près de Scottsdale, en Arizona, où nous avons effectué nos tests.
La version à moteur unique de 168 kW offre 225 chevaux et 258 lb-pi de couple, et elle atteint 60 mph en 7,4 secondes. Je n’ai passé que peu de temps avec ce modèle, avec trop de trafic pour donner une évaluation précise.
Les deux modèles sont dotés d'une suspension indépendante avec des jambes de force MacPherson à l'avant et un essieu arrière multibras. Des silentblocs en caoutchouc remplacent les silentblocs hydrauliques sur la Ioniq 5 pour minimiser les vibrations de la route et offrir une tranquillité que l’on ne trouve pas dans la Model 3. La suspension est également dotée d'amortisseurs sensibles à la fréquence avec un plus grand débit d'huile pour une meilleure réactivité en fonction de la vitesse et des conditions routières, mais la Ioniq 6 n’est pas aussi agile qu’une Model 3.
2023 Hyundai Ioniq 6
2023 Hyundai Ioniq 6
La poigne des pneus Pirelli P Zero de ma voiture de test n'a jamais été poussée à la limite, mais la berline a maintenu son équilibre raisonnablement bien. Elle a penché de manière perceptible dans les virages, cependant, malgré la position légèrement plus basse.
Cinq modes de conduite – Eco, Normal, Sport, Snow et Custom – modifient la répartition du couple et l'assistance de direction. Le mode Sport ajuste la direction qui passe d’un volant léger par défaut à une résistance supérieure, il permet également de répartir automatiquement le couple entre les axes pour une meilleure traction en fonction des commandes. En mode Eco, le moteur avant peut se désengager, ce qui permet d'éliminer le glissement des organes mécaniques et d'augmenter l’autonomie. Le mode Snow répartit uniformément le couple, agissant comme un différentiel central bloqué.
Avec le lancement d’un modèle Ioniq 5 N cet été, il est raisonnable de s’attendre à un modèle Ioniq 6 N qui pourrait augmenter les performances grâce à une suspension abaissée, un différentiel arrière à glissement limité électronique et un mode Drift.
Pour l’instant, la Ioniq 6 est plus agile que sportive, mais c’est une voiture calme et silencieuse optimisée pour l’efficacité. De nombreux propriétaires de véhicules électriques apprécieront cela davantage.
Autonomie et recharge de la Ioniq 6
La Ioniq 6 est disponible en finitions bien équipées SE, ou SEL et Limited. Tout comme l’Ioniq 5, tous les modèles Ioniq 6 sont construits sur une architecture de 800 volts qui permet la charge rapide en courant continu de 350 kW de 10 à 80% en 18 minutes, atteignant brièvement une puissance maximale d’environ 235 kW. Avec un chargeur embarqué de 10,9 kW, l’Ioniq se charge pendant la nuit à domicile sur un connecteur de 240 volts en environ huit heures. Un système de chauffage à pompe à chaleur et de chauffage de la batterie est inclus de série pour aider à atteindre des vitesses de charge optimales plus rapidement dans les climats froids. Les modèles Limited haut de gamme sont équipés d’une fonction de véhicule-à-charge (V2L) qui peut produire 1,9 kW pour charger en 120 volts des appareils, des outils, du matériel de camping ou pour charger lentement un autre véhicule électrique.
2023 Hyundai Ioniq 6
La Ioniq 6 comprend quatre réglages de récupération d’énergie à l’aide de palettes de changement de vitesse, dont une option de conduite à une pédale qui nécessite une certaine modulation de la pédale d’accélérateur pour éviter les arrêts brusques. Sur près de 100 miles dans le désert sans climatisation, la Ioniq 6 Limited avec des roues de 20 pouces a dépassé son estimation de l’EPA de 3,1 mi/kwh, pour une moyenne d’environ 3,4 mi/kwh, selon l’ordinateur de bord. Même avec la plus faible autonomie des variantes de l’Ioniq 6, l’estimation de 270 miles ne m’a jamais laissé d’angoisse concernant l’autonomie, même lorsque je me suis approché des 200 miles à la fin de la journée.
Comme dans n’importe quelle voiture, la taille des roues et des pneus fait une grande différence. L’AWD SE avec des roues de 18 pouces et moins d’options offre une autonomie de 316 miles et une efficacité combinée EPA de 3,6 mi/kwh.
Les modèles RWD SEL et Limited ont une autonom
