Critique : La Chevy Equinox EV 2024 offre une autonomie de 300 miles à moins de 40 000 dollars.

• La nouvelle Equinox EV de Chevy offre une autonomie de 319 miles, avec un prix qui pourrait être inférieur à 37 000 $
• C’est une nouvelle « normalité » pour les voitures de grande diffusion qui se trouvent être des VE
• Competitive sur la route, elle est plus qu’un simple concurrent – elle est à peu près au même prix qu’un Tesla Model Y similaire

La Chevrolet Equinox EV 2024 est l’un des nouveaux véhicules électriques les plus importants de cette année. Officiellement un SUV compact avec une autonomie estimée de 285 à 319 miles selon l’EPA, elle est proposée à un prix compétitif, à partir de 43 295 $ (incluant des frais de livraison obligatoires de 1 395 $).

Une finition de base à partir de 34 995 $ est prévue pour « plus tard cette année ».

Le Chevy Equinox EV à traction avant (319 miles, 43 295 $) est pratiquement équivalent au Tesla Model Y Long Range RWD (320 miles, 46 630 $) en termes d’autonomie, mais il est légèrement moins cher. À l’heure actuelle, chaque version des deux voitures est éligible à un crédit d’impôt de 7 500 $ pour les VE – désormais une remise d’achat au moment de l’achat pour les acheteurs éligibles. (Le géant des VE Tesla modifie souvent ses spécifications et ses prix)

2024 Chevrolet Equinox EV

Chevy Equinox EV : une « normalité » pour le marché de masse

De manière cruciale, l’Equinox électrique ne présente que peu des particularités qui peuvent rendre les VE étranges pour les acheteurs novices. Ses commandes sont en grande partie conventionnelles, avec notamment une tige pour les essuie-glaces, des boutons ou des interrupteurs pour la climatisation et le volume audio. Le freinage régénératif et la conduite à une pédale sont intégrés, mais vous pouvez vous en passer entièrement pour conduire l’Equinox EV comme si elle était équipée d’une boîte automatique à convertisseur de couple classique. En revanche, elle ne dispose pas d’un coffre avant – une opportunité manquée, puisque le câble de charge portable inclus se trouve en profondeur sous le coffre arrière, ce qui signifie que tous les bagages doivent être enlevés pour le récupérer.

Tout cela distingue clairement le plus petit VE de Chevrolet du Tesla Model Y – qui était l’année dernière non seulement la voiture électrique la plus vendue au monde, mais également le modèle individuel le plus populaire en termes de ventes. Les autres concurrents des petits SUV électriques comprennent les Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Nissan Ariya et Volkswagen ID.4.

2024 Chevrolet Equinox EV

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L’Equinox EV a mis longtemps à arriver et elle est censée être le VE le plus vendu de Chevrolet. Son arrivée prévue en 2023 est la raison pour laquelle la production de la Bolt EV s’est arrêtée l’année dernière, selon GM.

Les retards honteux de 12 à 18 mois dans la mise en production des véhicules Ultium ne sont pas dus à des problèmes dans les usines de batteries de GM, mais à l’incapacité d’un fournisseur à fournir des machines automatisées rapides et fiables pour assembler de grands et complexes modules de batterie Ultium. Avec la Blazer EV, la Silverado EV et les modèles Equinox EV (à traction avant) qui arrivent maintenant chez les concessionnaires GM, ces problèmes semblent être dans le rétroviseur – définitivement, espère GM.

Nous avons passé une journée avec deux Equinox EV en mai et avons parcouru plus de 100 miles. Nous avons été impressionnés. La plupart du temps, nous étions à bord d’un modèle LT à traction avant ; nous avons également conduit brièvement une version à traction intégrale. Au moment où vous lisez cette critique, la plupart des concessionnaires Chevrolet devraient avoir des Equinox EV en stock.

2024 Chevrolet Equinox EV

Chevy Equinox EV se positionne comme un modèle compact – à nouveau

Chevy appelle l’Equinox EV un SUV « compact », mais il est plutôt grand pour cette catégorie. Par rapport à l’Equinox à essence (les deux modèles n’ont pas de structure commune), l’Equinox électrique est environ 8 pouces plus long (191 pouces), 12 pouces plus large (85 pouces avec les rétroviseurs déployés) et de la même hauteur (65 pouces). Son empattement de 116 pouces est environ 9 pouces plus long. Les Hyundai Ioniq 5 et Volkswagen ID.4 sont respectivement 8 et 11 pouces plus courts. Mais l’Equinox « compact » offre un espace intérieur important à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un plancher plat pour les passagers arrière.

Nous aimons le style de l’Equinox EV plus que celui du plus grand Blazer EV. La « bague » et le logo Chevrolet sont toujours présents à l’avant, mais le design lisse des côtés évite les plis ou lignes d’accentuation inhabituels. L’arrière est doté d’un feu arrière horizontal et élégant qui divise le hayon, et le tout fonctionne étonnamment bien. Nous n’avons pas obtenu de coefficient de traînée, mais il s’agit d’un SUV de crossover tout à fait normal – et nous le trouvons attrayant dans cette configuration. Nous avons vraiment été séduits par la peinture métallisée Galaxy Grey de notre voiture d’essai ; elle a une nuance de rose ou de lilas, pour une couleur frappante et distinctive. (Oui, vous pouvez choisir le prévisible et ennuyeux argent si vous préférez.)

2024 Chevrolet Equinox EV

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À l’intérieur, le groupe d’instruments numériques standard de Chevrolet devant le conducteur et l’écran tactile central pour le conducteur et le passager avant définissent la largeur de la cabine. La fiche de comparaison de Chevy souligne spécifiquement que son écran central est plus grand (17,7 pouces) que celui du Tesla Model Y (15,4 pouces). Le Model Y n’a pas de groupe d’instruments derrière le volant, tandis que le groupe de Chevrolet mesure 11,1 pouces.

Notre voiture d’essai 2LT avait un intérieur principalement gris et noir, avec des accents bleus et des garnitures mates argentées qui rehaussaient un peu la couleur. Les écrans larges et bas soulignaient le tableau de bord horizontal, qui était doté de deux grandes buses de ventilation extérieures (mais étrangement, de deux buses rectangulaires au centre).

Performances de l’Equinox EV : Pas de coup de pied dans les reins

Toutes les versions de l’Equinox EV sont équipées d’un ensemble de batteries Ultium, qui selon GM a une capacité utilisable de 85 kilowattheures. Les cellules NMCA proviennent des usines de batteries en coentreprise GM-LG. Deux de ces usines (Lordstown, Ohio et Spring Hill, Tennessee) sont maintenant opérationnelles, une troisième à Lansing, Michigan, est en construction.

Le moteur à aimant permanent qui alimente les roues avant de chaque Equinox EV est évalué à 157 kilowatts (213 chevaux) et 236 lb-pi de couple, avec une accélération de 0 à 60 mph annoncée à 8,0 secondes. Si vous souhaitez une traction intégrale, les acheteurs peuvent ajouter un moteur d’induction alimentant l’essieu arrière, pour une puissance combinée de 212 kW (288 ch) et 333 lb-pi de couple. Cela réduit de deux secondes l’accélération de 0 à 60 mph annoncée, mais cela diminue de 34 miles l’autonomie EPA, la faisant passer de 319 à 285 miles. C’est toujours supérieur à la plupart des concurrents, mais inférieur à la barre magique des 300 miles.

2024 Chevrolet Equinox EV

Malgré tout, l’autonomie la plus élevée de l’Equinox EV à traction avant de 319 miles égale celle du Model Y Long Range à propulsion arrière (320 miles), alors que l’Ioniq 5, l’Ariya et l’ID.4 sont légèrement en retrait avec une autonomie de 291 à 304 miles. Sur la route, lors de notre essai d’un modèle 2LT à traction avant, nos observations approximatives suggéraient que l’estimation de l’autonomie restante de Chevrolet était précise. Après avoir parcouru 102 miles, l’autonomie indiquée a diminué de 106 miles, et cela a réduit la capacité de la batterie de 98% à 66%. Chevy suggère que ces autonomies permettront aux conducteurs de la considérer « comme un plein d’essence », c’est-à-dire qu’ils n’auront pas besoin de la brancher tous les jours dans une utilisation moyenne.

L’accélération est suffisamment rapide pour suivre la plupart de la circulation, bien que la pédale d’accélérateur soit loin d’être sensible. Vous devez demander de la puissance supplémentaire, et vous n’aurez pas l’expérience du coup de pied dans les reins ici. Le modèle à traction intégrale est légèrement plus rapide, mais pas de manière significative, et nous avons remarqué une certaine force de couple inverse, totalement absente de la version à traction avant.

L’Equinox électrique est environ 1 600 livres plus lourde que la version essence du même nom. Cela, ainsi que son empattement long, lui confèrent une conduite douce et confiante sur la route. Le rayon de braquage de 38 pieds est moyen pour la catégorie (bien que plus grand que le rayon de braquage admirable de l’ID.4 de 31,5 pieds). La suspension est réglée pour le confort, et la tenue de route était tout à fait respectable dans toutes les situations où nous l’avons mise à l’épreuve – en gardant à l’esprit que Detroit n’a pratiquement pas de collines et très peu de routes sinueuses. Nous avons hâte de la tester de manière plus énergique dans des terrains plus variés.

2024 Chevrolet Equinox EV

Spacieuse et fluide, la Chevy Equinox EV soigne les détails

Pour un SUV de crossover « compact », l’Equinox EV offre un espace considérable à l’intérieur – non seulement à l’avant, mais aussi à l’arrière. Elle propose autant d’espace pour les jambes à l’arrière que certains SUV essences de taille moyenne, ainsi qu’un plancher arrière plat qui rend le siège central arrière plus supportable pour les longs trajets.

En étant assis derrière le volant, le capot s’incline vers le bas, offrant une bonne vision de la route devant soi. En relevant le siège pour que les épaules du conducteur soient au-dessus de la ligne de la fenêtre, cela aide également. La visibilité arrière trois-quarts est minimale, comme c’est le cas de la plupart des SUV de nos jours.

2024 Chevrolet Equinox EV

La console large offre deux porte-gobelets, une fente pour les stylos et beaucoup d’espace pour toutes les autres affaires que les passagers transportent. Il y a aussi un grand plateau de rangement sous le haut de la console, sur le plancher. Tout comme la plupart des autres consoles, il est invisible lorsque les plastiques intérieurs et la moquette sont noirs. La console elle-même, sous l’accoudoir central, est articulée pour s’ouvrir vers le conducteur – ce qui est inconfortable pour les passagers avant.

Une icône de puissance sur un petit bouton situé en haut de l’écran central de la console remplit deux fonctions. Une pression active la sourdine du volume audio, une deuxième pression éteint l’écran. 

Le volume du coffre est de 26,4 pieds cubes dans la zone de chargement derrière les sièges arrière, et de 57,2 pieds cubes lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Contrairement à certains concurrents, ceux de l’Equinox EV se rabattent presque à plat, offrant ainsi un plancher de chargement long pour les objets plats.–>