La MX-30 EV est déroutante. Elle incarne un concept unique qui n’est pas partagé avec les modèles essence et sa conception transcende son prix inférieur à 40 000 $. Pourtant, elle envoie certains des signaux décevants des « compliance cars » d’une décennie auparavant.
Pour la plupart, il s’agissait de conversions électriques de petites voitures – la Fiat 500, la Ford Focus, la Chevy Spark et la Volkswagen Golf, pour n’en citer que quelques-unes – équipées de batteries pour une autonomie d’environ 100 miles et vendues uniquement en Californie ou sur la côte Ouest.
Bien que ces modèles aient peut-être pu prouver la technologie EV à venir, ils n’ont jamais été vendus en nombre suffisamment élevé aux États-Unis pour aller beaucoup plus loin que les régulateurs de Sacramento.
2022 Mazda MX-30 EV
Mazda le fait maintenant avec la MX-30 EV. Il prévoit de la vendre en très faibles quantités, tout comme ces modèles d’il y a dix ans, et elle ne dispose pas des performances, de l’autonomie et des taux de recharge qui attireraient des chiffres de vente plus élevés et susciteraient un intérêt général dans le segment en plein essor des VE.
Mazda MX-30 : Un mélange d’indices contradictoires
Avec une autonomie de 100 miles selon l’EPA, elle a une plage de conduite en ville similaire à celle des compliance cars d’autrefois. Elle se recharge rapidement comme ces VE qui se rechargeaient il y a 10 ans – ce qui rend les trajets sur autoroute non viables. Et elle ne conduit pas toujours comme un produit abouti.
Mais dans d’autres aspects, on a l’impression que Mazda a tout donné. Bien qu’il n’ait pas dépensé plus d’argent pour ajouter un peu plus d’autonomie à la MX-30, il lui a donné des matériaux de finition de luxe – y compris une fibre recyclée tissée douce au toucher et un garnissage en liège fantastique, Mazda notant que l’entreprise était à l’origine fabricante de liège. L’intérieur est particulier – même si certains yeux (y compris les miens) trouvent qu’il y a un peu trop de bordures lumineuses.
Pour autant de spécificités intérieures, la MX-30 semble maladroite de près. Bien qu’elle partage pour la plupart ses dimensions avec la CX-30 sur laquelle elle est vaguement basée, la MX-30 a sa propre forme unique de bout en bout. Et bien qu’elle puisse être intrigante sous certains angles dans les photos, de près les côtés rencontrent la ligne du toit de manière à être vus à travers une lentille fish-eye.
2022 Mazda MX-30 EV
Mazda MX-30 : Plein de détails de design, manque d’espace
La MX-30 dispose d’une disposition de portes suicide intéressante qui semble améliorer l’accès. Mais faites attention à votre tête ; même en entrant dans le siège avant, l’ouverture de la porte semble petite. Pour entrer dans le siège arrière, il faut franchir un seuil surélevé de manière maladroite mais en dessous d’un loquet qui dépasse vers le bas. Et dans n’importe quelle position de conduite acceptable pour une personne mesurant environ 6 pieds ou plus, il n’y a tout simplement pas assez de place à l’arrière pour les têtes, les genoux ou les pieds. Ou, comme je l’ai constaté, pour un siège enfant tout en demandant à un adulte de s’asseoir devant.
Au lieu d’une approche révolutionnaire comme celle de la BMW i3, qui a repensé la cabine sans prévoir de compartiment moteur traditionnel, la MX-30 est construite sur une plate-forme ICE empruntée et communique une certaine réticence à abandonner les traits de design en lien avec les modèles essence. Même en tant que coupé, elle semble plutôt étroite à l’avant. En raison de la façon dont Mazda a conçu la console centrale, on a l’impression qu’elle occupe beaucoup d’espace entre les personnes à l’avant, et pour mes longues jambes, le bord tranchant sur le côté était un rappel constant.
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
L’écran d’infodivertissement de 8,8 pouces dépend d’un contrôleur rotatif (oui, pas d’écran tactile) sur la console centrale. Apple CarPlay fonctionnait très bien via une connexion filaire, si vous avez un peu de patience. Entre l’écran d’infodivertissement et la console, il y a un second écran tactile de 7,0 pouces qui gère les fonctions de climatisation et est entouré de boutons physiques pour des éléments importants comme le dégivreur, la température et la vitesse du ventilateur.
Mazda MX-30 : Efficacité, oui
L’année dernière, lorsque j’ai passé une semaine avec la MX-30 EV, aucun exemplaire n’était alors disponible chez les concessionnaires de la côte Ouest. Il semble que nous ayons manqué un lot de seulement 520 MX-30 que Mazda a livrées pour 2022. Mais maintenant, avec les chiffres de 2023 confirmés et la possibilité tentante d’une version MX-30 R-EV avec prolongateur d’autonomie rotatif, ces détails devraient s’avérer utiles pour décider si la MX-30 EV est faite pour vous.
La MX-30 délivre 143 ch et 200 lb-pi de couple grâce à un unique moteur qui entraîne les roues avant. Elle se montre raisonnablement punchy à basse vitesse et assez vive et rapide jusqu’à environ 50 mph, mais au-delà, rien de notable.
2022 Mazda MX-30 EV
Lorsque j’ai récupéré la MX-30, son ordinateur de bord n’avait jamais été réinitialisé et à un peu plus de mille miles, il affichait 2,9 miles par kWh. Après avoir complété la charge, il a suggéré une autonomie de 97 miles – un peu moins que l’autonomie officielle EPA de 100 miles.
D’après ce que j’ai pu voir dans les jours qui ont suivi, il est facile de correspondre à l’estimation EPA de la MX-30 EV, même par temps froid (températures principalement dans les années 40), et il est très probable de la dépasser par temps plus chaud.
Après près de 70 miles de conduite mixte à différentes vitesses en banlieue, l’indicateur d’autonomie affichait 31 miles et une charge de batterie restante de 32%, et il a émis une alerte pour me signaler que la batterie était faible. Après avoir parcouru 83 miles, le pack de batterie était à 20% de charge restante et l’indicateur d’autonomie suggérait une autonomie de 21 miles. Je suis arrivé à une borne de recharge pratique avec une autonomie de 14% restante, lorsqu’il indiquait 16 miles restants, et à ce moment-là, j’avais parcouru 85,3 miles – donc totalement conforme aux données EPA.
Dans l’ensemble, sur environ 110 miles, y compris une certaine conduite au-delà de cette charge, la moyenne de la MX-30 s’est établie à 3,4 miles par kWh, comme pour ma première charge.
2022 Mazda MX-30 EV
J’ai utilisé la climatisation tout au long de cette période, et cela représentait trois ou quatre « démarrages à froid » où le chauffage devait ramener la cabine à température. D’après un bref examen de la consommation avec le système de climatisation éteint, vous pourriez constater une consommation supérieure de 20% par temps doux ou lors de l’utilisation exclusive des sièges chauffants.
Mazda MX-30 : Autonomie et recharge, cela ne convient pas aux trajets sur autoroute
La recharge rapide CC de la MX-30 est exactement ce que Mazda prétend, mais il faut du temps en charge au taux annoncé pour comprendre que cela serait tortueux pour tout type de trajet sur autoroute.
J’ai branché la MX-30 sur un chargeur rapide CC de 125 kW et le tableau de bord de la MX-30 indiquait qu’il restait 2h15 de charge pour une charge complète. Il semblait que la charge serait beaucoup plus rapide que cela au début, car elle est passée immédiatement à la puissance maximale de 36 kW indiquée par Mazda et y est restée pendant 14 minutes jusqu’à ce que je double la charge à 28%. Ensuite, le taux de charge a progressivement diminué. À 40%, il était inférieur à 21 kW, à 50%, il était d’environ 18 kW.
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
2022 Mazda MX-30 EV
Il semblait être le bon moment pour débrancher à 54%, lorsque la charge était d’environ 17 kW, et le chargeur affichait que j’avais ajouté 40% et 40 miles en 40 minutes.
Si vous décidez d’essayer d’emmener la MX-30 EV lors d’un trajet routier le week-end, cela signifie probablement que dans le meilleur des cas, vous ferez des trajets de 70 ou 80 miles à la fois, puis attendrez environ 90 minutes pour la majeure partie d’une charge. En répétant ce schéma, tout simplement, vous rechargerez plus que le temps passé sur la route.
Conduire la MX-30 : Agréable mais pas inspirant
La MX-30 se comporte par défaut avec un freinage régénératif vraiment agréable qui, lorsque vous lâchez l’accélérateur, correspond à une voiture essence passée à un rapport inférieur à la vitesse normale à cette vitesse. À partir de là, vous pouvez cliquer sur deux niveaux pour arriver à un point neutre, ou descendre de deux niveaux pour arriver à quelque chose qui ressemble à une conduite à une pédale, mais en laissant le freinage à votre charge.
La MX-30 est inspirante à conduire, surtout si votre idée d’inspiration se résume à l’accord de la direction et la suspension lorsque vous négociez un réseau de rues urbaines. Bien que la direction offre un retour inhabituel et que Mazda ait travaillé pour rendre la carrosserie plus rigide, la position de conduite élevée et les mouvements de tangage avant et arrière sur autre chose que des surfaces parfaites remettent en question la confiance que cette configuration pourrait inspirer sur des routes sinueuses serrées. Bien que grâce à la petite batterie, son poids à vide de 3 700 livres est légèrement supérieur à celui des modèles essence comparables.
2022 Mazda MX-30 EV
D’autres bonnes surprises incluent le silence à l’intérieur de la MX-30. Elle est très bien isolée des bruits de la route et du vent – même à 75 mph, où vous ne serez de toute façon pas longtemps, compte tenu de l’autonomie.
Malheureusement, cela signifie que vous remarquez davantage le « bruit électronique » que la MX-30 émet à toutes les vitesses à travers les haut-parleurs, un sifflement/ronronnement qui me rappelle les anciens jeux vidéo de course d’arcade. C’est nouveau pendant les premières minutes, mais j’ai eu du mal à le filtrer à des vitesses urbaines. Je préfère le silence des VE et la façon dont cela peut me mettre davantage en contact avec la voiture ou la conversation dans la cabine.
Le manuel du propriétaire explique : « Le son électrique est un système qui utilise un haut-parleur pour émettre du son dans la cabine afin d’informer le conducteur du comportement du véhicule ». Je n’ai trouvé aucune solution de contournement, et aucune solution n’est suggérée pour l’éteindre (sauf ouvrir les portes ou activer le frein de stationnement).
Mazda MX-30 : Le coût du compromis
La MX-30 est proposée en modèles de base et Premium Plus, les principales ajouts étant l’audio Bose, un volant chauffant, un système de caméra surround et quelques autres éléments de sécurité supplémentaires.
Mon modèle d’essai 2022, un Premium Plus avec peinture métallisée, est arrivé à 38 150 $, y compris les frais de transport. Pour 2023, avec des hausses de prix modérées, cela représenterait 38 990 $ – et comme elle est fabriquée au Japon, elle n’est pas éligible au crédit d’impôt pour VE.
2022 Mazda MX-30 EV
Quel sens cela a-t-il d’acheter une MX-30 sur le marché actuel des VE ? Elle ne rivalise pas avec la Nissan Leaf ou la Chevy Bolt EV. Ceux-ci sont bien plus pratiques.
Même la MINI Cooper SE deux portes semble un choix pragmatique par rapport à cela. Tout est relatif.
La MX-30 n’est pas beaucoup plus distincte que certaines compliance cars d’il y a dix ans non plus, mais elle est peut-être aussi rare que certaines voitures de sport exotiques coûtant plusieurs fois plus cher. Si vous avez déjà une autre voiture pour les escapades du week-end, alors, vous faites ce que vous voulez.
