Ford a confirmé qu’il n’y aura pas d’Explorer Hybrid en 2024 – mais le modèle n’a pas été annulé non plus.
Mike Levine, directeur de la communication produit chez Ford, a confirmé en réponse à CARWAT que l’Explorer Hybrid ne sera pas disponible en 2024. Cette décision libérera de la capacité hybride pour un marché très spécialisé : les véhicules de police.
« Pour répondre à une demande continue pour le Ford Police Interceptor Utility hybride et d’autres véhicules hybrides Ford, l’Explorer modèle 2024 ne sera proposé qu’avec le moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres, qui offre une consommation de carburant combinée estimée par l’EPA de 24 mpg, et le V6 EcoBoost de 3,0 litres », a écrit Levine. « Ces deux moteurs représentent la majorité des ventes de l’Explorer. »
2020 Ford Interceptor Utility Hybrid
Ford avait déjà donné quelques indices que l’Explorer électrifié pourrait être retiré de la gamme. L’Hybrid avait été omis des informations destinées aux consommateurs pour 2024, ainsi que de l’outil de construction de véhicules de Ford, où il était inclus lors des années modèles précédentes.
L’Explorer Hybrid de Ford a été introduit pour l’année modèle 2020 et comprenait un système de moteur électrique de 44 chevaux à l’arbre d’entrée d’une transmission automatique à 10 vitesses, avec un moteur V6 de 3,3 litres et un embrayage de déconnexion entre le moteur et le moteur/la transmission, produisant ensemble 318 chevaux. Dans l’hybride, il y a une batterie de 1,5 kWh refroidie par liquide placée sous le siège arrière.
Avant même la sortie initiale de l’Explorer Hybrid, il avait été confirmé pour une utilisation policière dans laquelle le système hybride peut aider à alimenter tous les équipements supplémentaires dont les forces de l’ordre ont besoin.
2021 Lincoln Aviator Grand Touring
Pour les civils, l’Explorer n’est pas le seul à perdre une option hybride. Le Lincoln Aviator 2024 ne reviendra pas non plus avec son grade hybride rechargeable Grand Touring, a confirmé la marque de luxe de Ford la semaine dernière. L’Aviator Grand Touring associe une version du même groupe motopropulseur, produisant un total combiné de 494 chevaux livré aux quatre roues et n’offrant que 21 miles d’autonomie électrique estimée par l’EPA à partir de sa batterie de 13,6 kWh. Après avoir épuisé sa charge, il offre une consommation combinée estimée par l’EPA de 23 mpg.
2020 Ford Explorer Hybrid – First Drive – Portland OR, June 2019
L’Explorer Hybrid de Ford a toujours été un peu décevant si la consommation était une priorité. Ford a clairement indiqué dès le départ que l’Explorer Hybrid était positionné davantage pour le remorquage et la traction – et comme un remplacement pour un plus gros moteur – que comme une option visant une consommation élevée en mpg, comme le Toyota Highlander de 36 mpg. Dans une évaluation de l’Explorer Hybrid par CARWAT, il a été constaté qu’il pouvait parfois être brutal dans ses transitions lorsqu’il était conduit légèrement et à basse vitesse, mais beaucoup plus doux sous charge et lorsqu’il était conduit rapidement. À l’époque, les ingénieurs de Ford ont expliqué à CARWAT qu’ils avaient travaillé en partant des attentes des clients pour l’Explorer à essence et de la nécessité de remorquer 5000 livres et de maintenir des capacités tout-terrain.
2021 Ford F-150 Hybrid
Une version du système est utilisée dans la Ford F-150 hybride. Là, badgée Powerboost, elle offre au total 430 chevaux, y compris un V6 biturbo de 3,5 litres plus puissant et, selon ce que CARWAT a noté, une meilleure conduite et une plus grande douceur.
Alors que l’Explorer peut accueillir jusqu’à sept personnes, offrant le choix entre deux agencements différents de la deuxième rangée et une troisième rangée électrique disponible, d’autres options plus électrifiées à trois rangées arrivent. Entre l’Explorer et le plus grand Navigator, Ford a laissé entendre qu’un futur SUV électrique à sept places devrait arriver en 2025, avec une autonomie de 300 miles à 70 mph obtenue avec une batterie d’environ 100 kWh.
