Le Jeep Wrangler est une machine tout-terrain sans compromis qui vise à contourner, franchir ou traverser tout ce qui se trouve devant lui, quel que soit le terrain. La variante hybride rechargeable ? Même combat.
Avec une autonomie électrique de 22 miles et une consommation d’essence combinée de 20 mpg après une recharge complète, le Jeep Wrangler Rubicon 4xe 2023 rend le branchement intéressant.
J’ai fait du tout-terrain avec le groupe motopropulseur 4xe dans un Jeep Grand Cherokee 4xe, mais qu’est-ce que ça donne de le conduire au quotidien dans le monde réel sur des routes enneigées pendant l’hiver ? Une semaine enneigée dans le Minnesota avec cet off-roader hybride rechargeable a prouvé que la technologie d’efficacité du 4xe ne se fait pas au détriment de ses capacités.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Mode électrique indisponible
Le Jeep plug-in hybride à quatre portes est arrivé dans mon allée avec une batterie de 17,3 kWh entièrement chargée. Le tableau de bord indiquait une autonomie électrique de 24 miles et le groupe motopropulseur était en mode e-Save, ce qui préserve la charge de la batterie pour une utilisation ultérieure en mode électrique, en ne fonctionnant qu’avec le moteur turbo-4 de 2,0 litres, développant 270 chevaux et un couple de 295 lb-pi.
Il neigeait à gros flocons et les conditions de visibilité étaient mauvaises. Naturellement, j’ai placé le sélecteur de transmission 4×4 sur la position 4Hi (il y a également un mode 4Lo avec un rapport de réduction de 4,0:1) et j’ai enclenché le mode électrique pour essayer de faire fonctionner le Jeep uniquement à l’électricité. Une erreur est apparue sur l’écran d’information du conducteur indiquant essentiellement : « Je ne peux pas faire ça, Dave ».
Malgré une batterie entièrement chargée, le Jeep savait qu’il ne pouvait pas fonctionner en mode tout électrique dans les conditions actuelles sans compromettre l’un des systèmes du véhicule.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Les conditions de blizzard à 25 degrés Celsius nécessitaient un fonctionnement intensif du système de climatisation, avec le dégivrage avant à fond, le dégivrage arrière enclenché, la climatisation réglée à 70 pour maintenir la chaleur sur les vitres et le volant chauffant et les sièges chauffants allumés pour me réchauffer après être resté à l’extérieur pour prendre des photos. Selon l’erreur qui m’a été présentée, la batterie n’avait tout simplement pas assez de puissance pour alimenter tous les systèmes auxiliaires et la propulsion dans cette situation.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Électrique avec un accélérateur doux
Tout comme pour le Grand Cherokee 4xe, si l’accélérateur est enfoncé à fond, le moteur électrique de 134 chevaux et 198 lb-pi de couple, logé dans la transmission automatique à 8 rapports, sera rapidement rejoint par le moteur à essence, même si le 4xe est en mode tout électrique. La puissance totale du système est de 375 chevaux et 470 lb-pi de couple.
La semaine passée avec le Wrangler Rubicon 4xe a été notre première expérience avec le groupe motopropulseur hybride rechargeable de Jeep par temps froid. Les transitions du mode électrique au mode hybride sont plus brutales et plus prononcées par temps froid que par temps plus chaud, comme nous avons déjà pu le constater avec le Wrangler 4xe. Lorsqu’il fonctionne à l’électricité, la puissance est douce et facile à doser, et en mode hybride, les systèmes s’harmonisent bien ensemble, à quelques à-coups occasionnels lors du passage des rapports 1-2 ou 2-3 par temps froid. Mais c’est le passage brutal du moteur à essence qui est particulièrement rude par temps froid.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Protéger la prise
La plupart des véhicules hybrides rechargeables placent le port de charge à l’avant, près de l’aile avant ou sur les deux côtés des passages de roue arrière, imitant une trappe à carburant. Le Wrangler emprunte son propre chemin avec un port de charge à la base du montant A du côté conducteur. Le port est bien dissimulé et éloigné de tout ce qui pourrait l’endommager lors de tout-terrain.
Avec une connexion AC de 240 volts, comme celle qui sera fournie par les chargeurs solaires que Jeep prévoit d’installer sur les nouvelles pistes tout-terrain, une recharge complète prendra de 2 à 3 heures. Sur une prise de courant de 120 volts, cela prendra environ 12 à 13 heures. Ces estimations concordent avec mon expérience réelle.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Jeep insère la batterie de 17,3 kWh sous les sièges arrière, ce qui signifie que l’aménagement du Wrangler est essentiellement le même que celui d’un modèle à essence. Pour un réel changement, il faudra attendre que Jeep lance un Wrangler électrique basé sur le concept Magneto.
2023 Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Bon, mais pas parfait
Les défauts caractéristiques du Wrangler sont présents malgré le groupe motopropulseur hybride rechargeable. Sa direction est toujours floue et imprécise, sa suspension peut être cahoteuse sur les routes abîmées et il est bruyant. La dernière partie est ce qui se passe lorsque le véhicule a la forme d’une brique et que le toit et les portes peuvent être enlevés.
Ce qui était initialement une proposition à 49 490 $ est devenu encore plus cher au cours de l’année écoulée. Un 2023 Jeep Wrangler 4xe coûte désormais 56 530 $, ce qui inclut des frais de destination ridicules de 1 795 $, soit 200 $ de moins il y a quelques mois seulement. Mon modèle Rubicon d’essai coûtait 69 385 $, mais son prix catalogue est maintenant de 71 975 $. C’est cher, mais la capacité n’est pas bon marché.
Pour référence, un Wrangler Rubicon 4 portes à essence équipé de manière comparable coûte 63 535 $, soit 8 440 $ de moins qu’un modèle 4xe équipé de manière comparable. Cela représente beaucoup d’essence, bien que le Wrangler 4xe bénéficie actuellement d’un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $. La différence de prix n’est certainement pas une coïncidence.
Une batterie plus grande offrant 50 miles d’autonomie électrique et un moteur électrique plus puissant consolideraient la place du Jeep Wrangler 4xe en tant que roi de l’efficacité dans le monde des aventuriers décapotables tout-terrain. Mais étant donné qu’il n’y a pas de Ford Bronco électrique, le Wrangler est actuellement le roi des baroudeurs hybrides rechargeables.
