Nissan LEAF
Pensez-vous que posséder une voiture électrique est hors de votre portée ? Ce n’est pas le cas. Même si la location ne vous convient pas ou si vous n’avez pas le crédit exceptionnel nécessaire pour bénéficier de certaines offres, les prix des voitures électriques d’occasion sont en baisse vertigineuse. Cela crée un marché favorable aux acheteurs, surtout pour certains des véhicules électriques les plus populaires comme la Nissan Leaf.
C’est un peu difficile à croire, mais la Nissan Leaf est sur le marché depuis quatre ans et demi, tandis que la Mitsubishi i-MiEV est disponible aux États-Unis depuis trois ans et demi. Et cela fait près de trois ans depuis la livraison de la première Tesla Model S.
En 2012 et 2013, des prix de location spéciaux (subventionnés) étaient proposés pour la Leaf, la i-MiEV et d’autres VE plus anciennes comme la Ford Focus Electric. Les prix de la Leaf étaient alors rapidement tombés à aussi bas que 139 dollars par mois selon certaines offres, tandis que les offres pour la Volt étaient restées stables autour de 250 dollars par mois, selon la place de marché de la location Swapalease.com, mais sont récemment tombées à 199 dollars.
Ces véhicules plus anciens retournent maintenant chez les concessionnaires et ils vont fortement influencer l’équation de l’offre et de la demande pour les VE d’occasion – encore plus qu’ils ne l’ont déjà fait cette année.
Environ 85 % des Nissan Leaf enregistrées l’année dernière ont été louées, et environ 49 % des Chevrolet Volt ont été louées.
Les estimations de la NADA indiquent que le nombre de ces deux modèles d’occasion arrivant sur le marché s’élève à 25 000 au total ; c’est plus de la moitié des ventes et locations annuelles de nouvelles Volts et Leafs réunies.
Les analystes prévoient que cela fera baisser les prix. Bien que les prix de détail des voitures électriques d’occasion soient déjà étonnamment bas, il convient de se demander combien moins chères elles pourraient être.
Selon les données actuelles basées sur le marché national fournies par Black Book, les valeurs de revente de la Leaf ont chuté, avec une Leaf SV de 2012 valant déjà en moyenne seulement 13 650 dollars en juin 2014, et devrait valoir misérablement 8 050 dollars en juin 2015. Cela ne représente que 23 % de son prix d’origine de 35 200 dollars et de son prix de vente estimé de 36 380 dollars lorsqu’elle était neuve. Et même en tenant compte du crédit d’impôt fédéral de 7 500 dollars pour les véhicules électriques, cela représente seulement 29 %.
Si une voiture est restée dans un état impeccable, l’histoire n’est pas beaucoup plus belle pour le vendeur. Les meilleures Leafs en condition « propre » ne se vendent que pour environ 1 500 dollars de plus (9 500 dollars) sur le marché.
Three Nissan Leafs
Récemment, l’un de nos lecteurs a rapporté qu’il pouvait acheter une Leaf SL de 2012 avec moins de 10 000 miles et 12 barres de qualité de batterie pour moins de 14 000 dollars. « Puisque la charge lente de niveau 2 ne nous importait pas étant donné le nombre suffisant de chargeurs CHAdeMO où nous en avons besoin, économiser 7 000 dollars était une évidence », a-t-il rapporté.
Il y a de nombreuses confirmations que les prix continuent de baisser. Selon Cars.com, les prix des Nissan Leafs d’occasion ont chuté plus que ceux de n’importe quelle autre voiture d’occasion en mars et avril, en baisse de 14 % cette année seulement jusqu’à la fin avril.
Cars.com a rapporté un prix moyen de vente de 14 495 dollars, en tenant compte des modèles de 2012 à 2014.
2014 Mitsubishi i-MiEV
Si vous pensez que c’est une mauvaise nouvelle pour Nissan, c’est encore pire pour Mitsubishi. La Mitsubishi i-MiEV de 2012 se vend pour un prix moyen de 5 750 dollars ou 7 000 dollars pour les modèles en excellent état. Ce n’est pas beaucoup plus que le cinquième du prix original de l’i-MiEV.
Sur ces deux fronts, les voitures économiques à essence sans fioritures ont une valeur de revente bien supérieure, la Nissan Versa et la Mitsubishi Lancer valent une plus grande partie de leur prix d’origine (oui, même en tenant compte du crédit d’impôt) que leurs homologues électriques. Dans de nombreux cas, la voiture à essence coûte en fait plus cher que le VE en termes d’argent absolu.
Même la Volt, une voiture électrique à autonomie étendue, a été victime de cette tendance, avec des modèles de 2012 se vendant maintenant en moyenne à 13 050 dollars (soit un tiers de son prix d’origine), ou 14 650 dollars en excellent état.
Tesla, d’ailleurs, est une autre histoire. Son culte et sa structure de vente différente, très axée sur les reprises et leur apportant une attention particulière, dans le cadre d’un programme de véhicules d’occasion certifiés, signifient que même les berlines Model S de deux ans se vendent à environ 80 % de leur prix d’origine.
Kelley Blue Book, une autre grande autorité en matière de tarification qui suit les prix des voitures d’occasion et les valeurs résiduelles (prévues), confirme que les VE continuent de se déprécier à un rythme plus rapide, en moyenne, que les véhicules à combustion interne.
« C’est une tendance que nous suivons depuis que les VE ont commencé à apparaître dans les salles de vente aux enchères », a déclaré Eric Ibara, directeur de la valorisation résiduelle chez Kelley Blue Book. « La dépréciation a été plus importante que ce que nous avions prévu initialement, donc nos valeurs résiduelles sont plus basses, en général, que nos valeurs initiales. »
Bien que la Chevrolet Volt puisse suivre une courbe de dépréciation plus douce à plus long terme en raison de son statut d’icône écolo et de son fonctionnement à autonomie étendue (ce qui élimine le souci d’une diminution de l’autonomie électrique due à la dégradation de la batterie), il y a probablement une pente de déclin continue pour les prix des voitures électriques pure.
« Plus de retours de Leaf sont prévus fin 2015 et en 2016, et cela ne va certainement pas aider les prix des véhicules électriques d’occasion », a déclaré Anil Goyal, vice-président de la valorisation et de l’analyse automobile chez Black Book Auto.
Goyal souligne « plusieurs vents contraires » auxquels les VE doivent faire face actuellement :
- un PDSF élevé (ce qui les rend difficilement économiquement justifiables)
- bas prix de l’essence
- incitations gouvernementales et constructeurs sur les véhicules neufs qui font baisser le point de départ du prix des véhicules d’occasion
- forte pénétration de la location (augmentation de l’offre)
- angoisse de l’autonomie (c’est toujours un problème)
- préoccupations concernant la durée de vie de la batterie
Pourtant, Ibara de KBB note que l’entreprise n’a pas ajusté ses valeurs résiduelles à la baisse en raison du volume récent de véhicules de location arrivant sur le marché, ce qui peut indiquer, si l’on regarde de plus près les données, qu’il existe des indications (prévisions d’énergie/de prix des carburants, par exemple) montrant que la demande se renforce simultanément.
2011 Nissan Leaf owned by Nikki Gordon-Bloomfield
En tenant compte de toutes ces prévisions, nous pensons que vous ne devriez pas hésiter à acheter l’une de ces voitures électriques d’occasion à bas prix. Voici pourquoi les VE de 3 à 4 ans resteront une excellente affaire pour le reste de l’année 2015 et en 2016 :
- La technologie des batteries n’a pas beaucoup évolué (pour l’instant). Hormis Tesla, en attendant les VE de 200 miles, les gains de 5 ou 10 miles que certains modèles existants ont réalisés grâce à des améliorations des batteries et des mises à niveau du système de climatisation ne feront probablement pas la différence.
- Non, les voitures électriques ne sont pas « briquées » et la grande majorité des batteries sont en bon état. Contrairement à l’électronique grand public, ces batteries sont conçues pour durer huit à dix ans, voire plus, et ont conservé leur autonomie beaucoup mieux que ce que certains anticipaient. C’est probablement tout à fait suffisant pour votre trajet quotidien et vos besoins quotidiens.
- Un VE d’occasion coûte moins cher à entretenir qu’une voiture à essence d’occasion. Cela ne fait aucun doute, l’absence de moteur, de transmission, de système de carburant, de système d’échappement et beaucoup moins de composants permet de réaliser des économies, surtout lorsque l’on atteint les années où les voitures à échappement ont besoin de réparations ou de remplacements de certains de ces éléments.
- Que risquez-vous ? (… à part quelques gallons de pétrole étranger, bien sûr)
Tout cela semble être de mauvaises nouvelles pour les ventes de nouveaux véhicules électriques, et bien que nous essayions d’être des supporters des voitures électriques et de parvenir aux économies d’échelle où les VE sont rentables, il est difficile d’ignorer les bonnes affaires sur le marché de l’occasion. Si vous souhaitez passer à un VE et que vous trouvez les offres de location intéressantes, l’achat d’une Leaf ou d’une i-MiEV de trois ans vous coûtera probablement encore moins cher.
Cliquez sur la page suivante pour découvrir quels sont les véhicules électriques purs que vous êtes le plus susceptible de trouver d’occasion, puis profitez de ces offres cet été, avant que tout le monde ne découvre.
Nissan Leaf electric cars used by Seattle traffic enforcement department.
2011-2014 Nissan Leaf
- Vendue en modèles SV et SL chaque année, avec un modèle de base S introduit en 2013
- Le chargement rapide était de série sur le modèle SL, en option sur les modèles S et SV (plus limité en 2011)
- Le modèle de 2013 a des modifications pouvant donner une amélioration de 14 % de l’autonomie de conduite
- Les modèles 2013-2015 SV et SL, et certains modèles 2013-2015 S, bénéficient d’une charge de 6,6 kW plus rapide
- Les modèles 2013-2015 SV et SL disposent d’une pompe à chaleur (plus efficace), tandis que tous les autres modèles disposent d’un chauffage par résistance
- Nissan a apporté des améliorations aux batteries au fil des années-modèles, en particulier en ce qui concerne la tolérance à la chaleur
2012-2014 Tesla Model S
- Le modèle de base de la Model S à propulsion arrière de 2012 jusqu’en mars 2015 était doté d’une autonomie de 208 miles, avec une batterie de 60 kWh
- Les versions de 70 et 85 kWh plus capacitaires offrent des autonomies de 240 et 270 miles, respectivement
- Les mises à niveau se font « over the air »
- Une charge de 10 kW est incluse dans toutes les voitures, mais certains modèles incluent une charge double de 20 kW
- Le superchargement est en option, mais disponible sur environ 90 % des voitures
- Le régulateur de vitesse adaptatif et les éléments de sécurité active n’ont été proposés qu’à la fin de 2014
- Les poignées de porte ont été l’un des rares points faibles
2012-2014 Mitsubishi i-MiEV (disponible dans les 50 États mais assez rare)
- Appelé initialement Mitsubishi i
- Mitsubishi n’a signalé aucune amélioration majeure/significative de la batterie
- La plupart des voitures sont équipées de la charge rapide (CHAdeMO)
- La charge rapide CCeHADeMO est devenue standard pour 2014
- Il n’y a pas eu de modèle i-MiEV pour l’année 2015.
2012-2014 Ford Focus Electric (disponible dans les 50 États mais assez rare)
- Les batteries refroidies par liquide n’ont connu aucun problème significatif de surchauffe
- Les concessionnaires peuvent ne pas être habitués à les voir, car ils sont peu nombreux et dispersés
- Aucune charge rapide du tout, mais toutes les voitures disposent d’une recharge embarquée de 6,6 kW
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