Le Mercedes-Benz EQS SUV 2023 rejoint le Tesla Model X et le Rivian R1S en tant que seuls VUS électriques croisés pratiques (mais coûteux) pouvant accueillir jusqu’à sept personnes.
Le dernier VUS électrique à trois rangées provient d’un constructeur automobile qui a contribué au lancement de la révolution du moteur à combustion interne, au lieu d’accélérer simplement sa disparition. D’autres sont à venir, notamment le Kia EV9 et le VinFast VF 9, selon des rumeurs. Les Mercedes EQB et Tesla Model Y peuvent être équipés de sept places, mais nous déconseillons de superposer les passagers comme des gobelets en plastique empilés.
Le EQS SUV, construit en Alabama, est le modèle le plus familier de ce petit groupe, bien qu’il ne soit conceptuellement lié qu’au GLS à essence. Ses courbes aérodynamiques, sa cabine imposante, ses équipements de niveau S-Class et sa technologie de pointe orientent l’étoile vers l’ère électrique.
Il s’agit du quatrième véhicule de la famille EQ dévoilé aux États-Unis, et du troisième et plus grand modèle Mercedes reposant sur la plateforme électrique dédiée EVA2 de la marque. Il partage beaucoup avec la berline EQS, qui est le successeur éventuel de la série S, y compris une batterie de 108,4 kWh, un modèle de base EQS 450+ avec propulsion arrière à moteur unique, et une variante 580 à double moteur et transmission intégrale. Contrairement à la berline EQS, Mercedes propose également une version intermédiaire à double moteur 450, mais pas de version AMG.
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
Grand corps, bonnes performances
Grâce à une suspension pneumatique standard et à une direction des roues arrière, les trois variantes du Mercedes EQS SUV 2023 se manœuvrent comme un véhicule d’une taille inférieure.
Le modèle de base EQS SUV 450+ utilise un moteur unique de 265 kW pour alimenter les roues arrière. Il développe une puissance de 355 chevaux et un couple de 419 lb-pi, et atteint 60 mi/h en 6,5 secondes. Il n’est pas aussi rapide au démarrage que certains véhicules électriques, mais il accélère rapidement lorsque cela est nécessaire.
Les deux autres variantes utilisent des moteurs à aimants permanents sur les deux essieux pour une transmission intégrale. La configuration à double moteur de la version 450 4Matic développe une puissance de 355 chevaux et un couple de 590 lb-pi, ce qui lui permet d’atteindre 60 mi/h en 5,8 secondes, selon Mercedes.
Le EQS SUV 580 utilise deux moteurs de 400 kW pour produire 536 chevaux et un couple de 633 lb-pi. Il se débarrasse facilement de son poids de 6 228 livres pour atteindre une vitesse de 0 à 60 mi/h en 4,5 secondes, mais ce qui impressionne encore plus, c’est la manière dont cette puissance est délivrée. L’accélération linéaire en douceur du EQS 580 reste agréable pour un SUV à trois rangées, au lieu de faire reculer les passagers comme c’est souvent le cas dans les voitures électriques plus nerveuses.
Malgré son potentiel élevé, Mercedes a construit le EQS SUV pour le confort. Le SUV de performance de la famille EQ sera disponible le mois prochain avec le plus petit modèle EQE SUV AMG. Cependant, grâce à une suspension pneumatique standard et à un amortissement adaptatif qui s’ajuste automatiquement sur quatre modes de conduite différents, l’EQS SUV présente suffisamment de souplesse pour atténuer les vibrations de la route tout en offrant aux conducteurs une plus grande confiance pour pousser la voiture dans ses limites par rapport à de nombreux autres VUS à trois rangées. Le centre de gravité abaissé et le poids élevé lui confèrent une sensation de stabilité, tandis que l’amortissement aide à lutter contre les mouvements latéraux, de sorte que le conducteur ne penche que très rarement contre la portière.
La direction des roues arrière est également incluse de série et permet de tourner les roues arrière jusqu’à 10 degrés. À des vitesses supérieures à environ 35 mi/h, j’ai été tenté de la mettre à l’épreuve dans des virages amples et sinueux de longue durée et j’ai ressenti sa précision qui fait totalement abstraction de sa taille. Bien que les montants A épais réduisent la visibilité, une suite de fonctions avancées d’aide à la conduite, notamment le freinage d’urgence automatique et les avertisseurs d’angle mort qui détectent les voitures et les piétons aux intersections, agissent comme un troisième œil.
Grâce à la direction des roues arrière, qui tourne les roues arrière dans la direction opposée à celle des roues avant, la manœuvre en trois temps est effectivement évitée. Dans un parking étroit à l’entrée d’un sentier, où les places de stationnement sont d’un côté et une barrière de clôture est à l’opposé, j’ai pu effectuer un demi-tour sur un angle de 180 degrés sans reculer, en réduisant efficacement la longueur de l’empattement de 126,4 pouces, ce qui est d’ailleurs environ trois pouces de plus que l’empattement du GLS.
Ce demi-tour sur le sentier a conduit à une courte balade en tout-terrain au-delà d’une ancienne ville minière des montagnes Rocheuses. Les modèles à transmission intégrale bénéficient d’un mode tout-terrain qui soulève automatiquement la suspension d’un pouce pour offrir une garde au sol d’environ neuf pouces. La direction des roues arrière a permis de négocier des virages étroits et densément boisés, tandis que l’arrière de l’EQS SUV dérapait pour réaliser des virages impossibles. Une fonction de descente de pente agissait comme un régulateur de vitesse tout-terrain à des vitesses allant jusqu’à 11 mi/h, et un système de caméra disponible utilise des caméras montées sur le toit ainsi que des caméras à l’avant, à l’arrière et sur les rétroviseurs latéraux pour afficher une multitude de vues, dont une sous l’essieu avant. Ses capacités tout-terrain sont limitées seulement par l’absence de pneus tout-terrain disponibles en usine.
Freinage régénératif
Le système de freinage régénératif est curieux. Mercedes appelle les réglages « trois plus un », avec une fonction intelligente ou automatique qui, lorsqu’elle est utilisée via les palettes de changement de vitesse, indiquera au conducteur le moment optimal pour lever le pied de l’accélérateur et le système ajustera la régénération en fonction de la situation à venir. Sinon, les trois principaux réglages comprennent une fonction de roue libre en mode « D-« , qui fonctionne de manière similaire à une voiture à essence. Un réglage normal par défaut en mode « D » cède la place à un mode « D+ » avec une forte régénération qui peut aller jusqu’à un arrêt complet.
Il n’y a rien d’inhabituel à cela. Ce qui est inhabituel, c’est que le réglage du frein régénératif affecte le ressenti de l’accélérateur. Le mode « D+ » renforce le ressenti de l’accélérateur, de sorte qu’un changement du réglage de régénération de « D » à « D+ » nécessite une pression plus forte sur l’accélérateur pour maintenir la même vitesse. Il n’y a aucune raison technique à cela, a déclaré Christoph Starzynski, vice-président de l’architecture VE chez Mercedes-Benz, à CARWAT. Cela vise à offrir une sensation de pédale constante entre les modes de conduite et à rappeler au conducteur le mode sélectionné. Cela peut être assimilé facilement, mais cela reste une bizarrerie.
Recharge et efficacité
L’EPA n’a pas encore certifié l’efficacité de ce VUS électrique à trois rangées dans toutes les configurations moteur, mais Mercedes annonce une autonomie de 305 miles pour le 450+, une consommation d’énergie combinée de 85 MPGe et une autonomie de 2,5 miles par kWh. Les variantes à double moteur offrent une autonomie de 285 miles. Mercedes estime que le 450 4Matic affiche une consommation d’énergie combinée de 79 MPGe et une autonomie de près de 2,3 miles par kWh, tandis que le 580, avec ses roues de 21 pouces, atteint une consommation d’énergie combinée de 77 MPGe et affiche un peu moins de 2,3 miles par kWh.
En termes d’efficacité, il se situe entre les deux extrêmes dans un échantillon limité. Le Tesla Model X avec des roues de 20 pouces offre une autonomie d’environ 3,0 miles par kWh. Le VUS à trois rangées Rivian R1S a une inefficacité notée de seulement 2,0 miles par kWh.
La famille EQ actuelle dispose d’une architecture de 400 volts qui limite les temps de charge rapide par rapport à l’architecture de 900 volts à venir, qui devrait être lancée avec le EQG electric G-Wagen. Mercedes indique une capacité de charge rapide CC de 200 kW pour la batterie et promet, à la puissance de charge rapide de 110 kW à laquelle les sessions de charge se stabilisent, que la batterie peut être rechargée de 10 % à 80 % en 31 minutes. Sur une prise de courant de niveau 2 de 240 volts et avec un chargeur embarqué de 9,6 kW, il faut 12,5 heures pour passer de 10 % à une charge complète.
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
2023 Mercedes-Benz EQS SUV
Luxe Mercedes, espace pour trois rangées
Avec un prix de départ dépassant les 105 000 $ pour le EQ SUV 450+ Premium, Mercedes a doté la cabine de raffinement et de sophistication qui ont défini la marque autant que le moteur à combustion interne. Les sièges en cuir chauffants et ventilés sont de série à l’avant, et les garnitures en bois de magnolia avec des barres en acier gravées au laser ou des étoiles Mercedes en acier ornent la cabine. De petits détails, tels que les accoudoirs rembourrés en cuir sur les portières qui amortissent les coudes avant que la surface ne se courbe en garniture en bois au niveau du poignet, assurent l’absolue supériorité de Mercedes en matière de finitions intérieures. Avec des sièges massants, des chauffeurs de siège rapides et 56 pouces d’écrans, l’EQS SUV 580 Pinnacle commence à justifier son prix de 133 350 $, peut-être.
Le kaléidoscope d’écrans appelé Hyperscreen est composé d’un combiné d’instruments numériques de 12,3 pouces, d’un écran central tactile de 17,7 pouces avec d’excellentes graphiques cartographiques 3D et une navigation augmentée, ainsi que d’un écran tactile de 12,3 pouces pour le passager avec recherche Internet et autres options de divertissement. A mon avis, cette dernière fonction est inutile et l’accent devrait plutôt être mis sur la magnifique garniture en bois. Les modèles moins chers sont dotés d’une disposition moins distrayante avec un écran central tactile de 12,8 pouces et aucun écran pour le passager.
Cinq sièges sont de série, et la deuxième rangée dispose de sièges à réglage électrique qui glissent et s’inclinent vers l’avant en même temps que les sièges avant, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de rabattre les appuie-tête ou de déplacer les sièges avant. À sa position la plus avancée, il y a plus de 41 pouces d’espace pour les jambes à l’arrière. Les sièges de troisième rangée en option ne conviennent pas aux adultes américains de grande taille, mais les enfants seront à l’aise avec leurs propres accoudoirs, porte-gobelets et ports USB. En rabattant les sièges avec une option de commande électrique disponible, l’espace de chargement passe à 31 pieds cubes derrière la deuxième rangée. Une pompe à chaleur pour le système de climatisation ne sera disponible qu’après le lancement du EQE SUV, mais les futurs modèles EQ peuvent en être équipés.
Le EQS SUV ne présente pas l’approche de style de vie aventureux du Rivian R1S, ni le cachet technologique et les performances du Model X, mais il évite également les complexités d’emballage de ce dernier. Il s’agit d’une version plus familière et plus indulgente du VUS électrique à trois rangées, axée sur le confort luxueux tout en n’oubliant pas la performance. De la part d’un constructeur automobile qui a popularisé le moteur à combustion interne il y a plus d’un siècle, l’EQS SUV est un redémarrage prometteur.
Mercedes-Benz a payé le voyage aller-retour en avion et l’hébergement pour GCR afin de rédiger ce rapport de première main.
