Eli Electric Vehicles a ouvert mardi les réservations américaines pour son modèle Eli Zero, une petite voiture électrique urbaine dont le prix de départ est de 11 990 dollars.
Lancée avec l’aide du financement participatif, la Zero a été présentée pour la première fois en 2017 et a commencé à être livrée aux concessionnaires européens en 2021. À l’époque, Eli avait fixé comme objectif un lancement aux États-Unis en 2022. Cette date a été considérablement repoussée, mais Eli prétend avoir livré des centaines de véhicules en Europe et en Polynésie française entre-temps.
Eli Zero
L’entreprise prévoit maintenant de commencer les ventes aux États-Unis au troisième trimestre de cette année, avec des livraisons par la suite. Elle demande un dépôt remboursable de 200 dollars pour réserver une place dans la production ; les ventes pour 2024 seront limitées à ces réservataires. Eli compte vendre des véhicules « par le biais de distributeurs locaux et de partenaires concessionnaires » et prétend avoir une usine capable de produire 4 000 véhicules par an.
Avec une largeur de seulement 4,5 pieds et une longueur de 7,4 pieds, l’Eli Zero en aluminium, qui peut accueillir deux personnes, est classée comme un véhicule électrique de quartier (NEV) aux États-Unis. Par conséquent, sa vitesse maximale est limitée à 25 mph. Le prix est un peu plus élevé que celui précédemment annoncé par Eli, mais la batterie est également plus grande, offrant ainsi une plus grande autonomie. Elle est maintenant de 8 ou 12 kWh, suffisant pour parcourir respectivement 60 ou 90 miles, contre 5,8 kWh et 50 miles.
Eli Zero
La Zero dispose également de certaines fonctionnalités pratiques telles que des portes à fermeture douce et un système d’infodivertissement Sony avec Apple CarPlay et Android Auto. Nous avons l’impression que cela ne sera pas tout à fait de la même qualité que celui des prochains véhicules électriques Afeela de Sony et Honda, cependant.
La Zero à basse vitesse offre une approche totalement différente d’une voiture électrique légère et agile par rapport à l’Aptera à trois roues, qui vise une autonomie de 400 miles dans sa version de lancement et des performances plus proches de celles des voitures conventionnelles, ou l’Arcimoto, qui classe ses tricycles comme des « autocycles », les plaçant dans la catégorie des motos et leur permettant ainsi d’atteindre des vitesses plus élevées.
