Une nouvelle étude européenne révèle que les voitures hybrides rechargeables polluent davantage que ce qui est annoncé, tandis qu’aux États-Unis, l’EPA semble prête à leur accorder plus de latitude en matière d’émissions.
L’étude de la Commission européenne a montré que les nouvelles voitures hybrides rechargeables immatriculées en 2021 émettaient en moyenne 139,5 grammes de CO2 par kilomètre, soit 3,5 fois plus que ce que prévoyait le protocole d’essai réglementaire WLTP de l’Europe.
Les émissions réelles des voitures hybrides rechargeables dépendent de la fréquence à laquelle elles sont branchées et conduites en mode électrique, a noté l’étude. Le cycle d’essai WLTP vise à tenir compte de cela en utilisant un « facteur d’utilité » qui tente d’anticiper les distances parcourues en mode électrique. Mais il semble que ce facteur d’utilité ait été trop optimiste.
Mercedes-Benz GLC-Class 2025 (GLC 350e)
Des études antérieures sont parvenues à des conclusions similaires. Une étude de 2022 du Conseil international sur le transport propre (ICCT) a révélé que les distances réelles parcourues en mode électrique par les voitures hybrides rechargeables peuvent être jusqu’à 65% inférieures à ce que les régulateurs supposent, avec une consommation de carburant pouvant atteindre 67% de plus. Une autre étude de Transport & Environment en 2020 a également constaté que les voitures hybrides rechargeables polluent plus que ce qui est annoncé.
L’EPA, invoquant certaines des différentes preuves suggérant cette faible fréquence de branchement, a proposé de tenir compte de la faible distance parcourue en mode électrique par les voitures hybrides rechargeables dans ses dernières réglementations en matière d’émissions, sous la forme du Facteur d’utilité de la flotte. Mais dans l’une des nombreuses complaisances aux constructeurs automobiles traditionnels dans la version finale des réglementations, la mise en œuvre a été repoussée.
La semaine dernière, l’EPA a annoncé qu’elle repoussait le Facteur d’utilité de la flotte de l’année modèle 2027 à l’année modèle 2031 « afin d’apporter une stabilité supplémentaire au programme et de donner aux constructeurs automobiles le temps nécessaire pour passer au nouveau calcul de conformité pour les voitures hybrides rechargeables. »
BMW X5 xDrive45e 2021
Pendant ce temps, les ventes de voitures hybrides rechargeables aux États-Unis ont atteint un niveau record en 2023, dépassant les 250 000 ventes et représentant environ 20% des ventes totales de véhicules rechargeables, selon le Département de l’Énergie. On s’attend à ce qu’elles continuent d’augmenter compte tenu de la manière dont la réglementation finale de l’EPA les incite.
Alors que l’on s’attend à une augmentation des voitures hybrides rechargeables aux États-Unis grâce à ce changement de politique, c’est le contraire qui se produit en Europe. Le continent se tourne principalement vers les véhicules électriques, en évitant les voitures à combustion interne, et les régulateurs envisagent de décourager efficacement les véhicules hybrides rechargeables grâce à des mesures politiques.
