Les bonnes personnes chez Hyundai ont bouleversé mon esprit avec l’Ioniq 5 N de 2025, un petit crossover compact électrique diabolique qui pourrait bien révolutionner les sports automobiles.
La plupart des véhicules électriques sont amusants à conduire en ligne droite, avec une accélération incroyable et une puissance accessible. Mais leur poids devient un inconvénient sur la piste de course et le refroidissement de la batterie peut gâcher le plaisir bien avant d’épuiser la charge.
Comme de nombreuses versions « sportives » de voitures à succès, pensez à la Toyota Corolla GR ou à l’Acura Integra Type S, l’Ioniq 5 N bénéficie de plus de puissance, d’une voie plus large et de pneus améliorés. La voiture possède toujours toutes les fonctionnalités technologiques que nous attendons d’une Hyundai, telles que le freinage d’urgence automatique, un système d’aide à la conduite qui aide à lutter contre la fatigue lors des longs trajets sur autoroute, Apple CarPlay sans fil et Android Auto, ainsi qu’un grand tableau de bord numérique et un écran d’infodivertissement.
Cependant, l’entreprise voulait construire un VE qui attirerait les passionnés de moteur à combustion interne vers le monde de l’électron. En général, les passionnés ne se soucient pas des fonctionnalités technologiques. Au contraire, nous recherchons l’émotion. Nous voulons nous sentir connectés à la voiture, comme si le véhicule était une extension de nous-mêmes. Nous voulons ressentir de la joie, de l’excitation et oui, juste une touche de peur.
Mesdames et messieurs, ce véhicule est incroyable.
2025 Hyundai Ioniq 5 N – Emme HallCarWat m’a envoyé à Laguna Seca Raceway avec cinq questions spécifiques – en gras ci-dessous – à répondre. J’ai passé la journée aux côtés de pilotes professionnels et d’ingénieurs d’Hyundai, remplissant consciencieusement ma mission et m’interrogeant sur l’absurdité de conduire une voiture ridiculement puissante sur une piste captivante et d’être payé pour cela. Eh bien, c’était une bonne journée.
Est-ce que le mode N Grin Boost vous fait sourire avec l’Ioniq 5 N ? L’avez-vous utilisé sur la piste ?
N Grin Boost est l’équivalent d’une pièce d’or pour aller vite dans un jeu vidéo. Appuyez sur le bouton rouge marqué NGB sur le volant et l’Ioniq 5 N vous donne toute sa puissance de 641 chevaux et son couple de 568 livres-pied pendant 10 secondes. Les conducteurs peuvent le faire tant que la batterie a une charge de 30% ou plus.
2025 Hyundai Ioniq 5 N – Emme HallLaguna Seca Raceway est une piste complexe avec de nombreux sommets aveugles, des virages en épingle à cheveux délicats et une ligne droite de 0,2 mile. Je me suis dit que cette ligne droite serait un bon endroit pour augmenter la vitesse, et donc le sourire.
Je ne suis pas sûr à quelle vitesse j’allais quand j’ai appuyé sur le bouton. Je venais de me débrouiller pour sortir du virage 11, un virage à gauche à 90 degrés, alors ça ne pouvait pas être plus de 35 ou 40 miles à l’heure. J’ai enfoncé l’accélérateur, attendu quelques secondes et appuyé sur le bouton NGB avec mon pouce droit.
Est-ce que j’ai souri? Oui. Est-ce que j’ai aussi paniqué? Encore oui. J’utilisais l’un des sons de propulsion préprogrammés par Hyundai – j’y reviendrai dans une minute – et dès que le NGB s’est enclenché, tout est devenu silencieux. C’était comme si j’étais soudainement dans un vortex d’hyperespace où le temps et la physique n’avaient plus de sens.
L’espace, cependant, était bien présent alors que je fonçais vers le virage 1, une crête aveugle qui tourne légèrement à gauche et qui me terrifiait chaque fois que j’ai été sur cette piste. J’ai risqué un bref coup d’œil au compteur de vitesse et j’ai vu 105 miles à l’heure.
2025 Hyundai Ioniq 5 N« Tout va bien », pensais-je. « Je vais bien, tout va bien.
J’ai réussi à rester à fond sur l’accélérateur au sommet de la crête sans aucun incident, mais le rire hystérique qui s’est échappé de moi m’a rappelé que j’éprouvais effectivement une petite dose de peur. J’ai appuyé fortement sur les freins et j’ai réussi à passer le virage 2, le virage en épingle à cheveux d’Andretti, avant que le NGB ne se désactive, que les faux bruits reviennent et que je revienne à une vitesse légèrement plus gérable.
Hyundai m’a ensuite dit que le NGB peut être réglé sur l’un des trois sons audibles et n’a pas besoin d’être silencieux. Avec du recul, c’était assez cool que la voiture devienne silencieuse, car il était très clair qu’il se passait quelque chose. Je n’étais simplement pas nécessairement prêt pour cela.
2025 Hyundai Ioniq 5 NComment fonctionnent les fausses changements de vitesse dans l’Ioniq 5 N ? Pourquoi Hyundai a-t-il choisi cela et a-t-il déjà envisagé une boîte de vitesses à deux rapports ?
L’Ioniq 5 N joue avec le conducteur avec une fausse transmission à rapports changeables, alors qu’en réalité, il fait simplement tourner son moteur dans la plage de régime. Bien sûr, je pourrais le laisser en mode automatique et laisser les deux moteurs électriques tourner jusqu’à 21 000 tr/min, ou je pourrais laisser l’ordinateur dans la fonction N e-Shift manipuler un peu mes émotions, en maintenant le moteur – ma perception du moteur – au maximum de 7 750 tr/min et divisé en huit étapes, me faisant sentir plus en harmonie avec la voiture.
Associé aux sons simulés – soyez patient, je vais y arriver -, le fait de changer de vitesse m’a procuré une expérience beaucoup plus viscérale. Le mode automatique convient pour aller faire des courses, mais nous sommes à Laguna Seca, bon sang. Je voulais avoir l’impression de conduire la voiture. Je voulais être aux commandes.
La manière dont les ingénieurs d’Hyundai ont développé les changements simulés est si simple que cela relève du génie et s’inspire sûrement d’un simulateur de conduite. En mode manuel, si j’utilise la palette droite pour passer à la vitesse supérieure, le couple diminue brièvement puis augmente rapidement, le tout en une nanoseconde. Du siège du conducteur, cela m’a semblé être au minimum une légère poussée, mais lorsque j’accélérais, cela suffisait à me secouer légèrement la tête, comme le ferait une véritable boîte de vitesses sous charge.
En entrant dans les virages, je pouvais rétrograder et bénéficier d’un frein moteur pour ralentir la voiture, et recharger quelques électrons dans la batterie de 84 kWh (une capacité supérieure à celle de n’importe quelle autre Ioniq 5). Par souci de science, j’ai essayé de sortir du virage 11 en quatrième vitesse et la voiture a protesté avec un retard notable, comme elle le ferait avec une boîte de vitesses manuelle.
2025 Hyundai Ioniq 5 NHyundai aurait pu suivre le chemin de la Porsche Taycan et opter pour une boîte de vitesses à deux rapports, mais là encore, elle cherche à construire un pont pour que les passionnés de moteurs à combustion interne puissent passer au pays des VE. La société sait que les passionnés aiment les boîtes de vitesses manuelles et bien que celle-ci n’ait pas de pédale d’embrayage, elle donne au moins au conducteur un certain contrôle.
Joonwoo Park, vice-président du groupe de gestion de la marque N, m’a dit qu’une boîte de vitesses à deux rapports ajouterait également du poids et du coût. En renonçant à une chose réelle et physique et en ajoutant simplement quelques lignes de code sans poids à sa transmission à simple rapport, Hyundai apporte de la légèreté et contribue à maintenir le prix de l’Ioniq 5 N à 67 475 dollars, y compris 1 375 dollars pour la destination.
2025 Hyundai Ioniq 5 NQue dire des sons de propulsion de l’Ioniq 5 N eux-mêmes ? Quelle était l’inspiration pour cette partie « simulée » de son expérience?
D’accord, parlons du son ! Hyundai a intégré ce qu’il appelle N Active Sound+ dans les innombrables choix que les conducteurs peuvent faire dans l’Ioniq N 5. Bien sûr, vous pouvez ne pas avoir de son, juste le léger vrombissement métallique ou les moteurs électriques qui accélèrent. C’est très bien pour la conduite quotidienne, mais les facéties sur la piste appellent les conducteurs à utiliser tous leurs sens, y compris l’ouïe.
La meilleure option en termes de sonorité s’appelle Ignition. Elle est basée sur le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres que l’on trouve dans l’Elantra N, avec des grondements et des pétarades lorsqu’on relâche l’accélérateur. Ma première séance sur la piste s’est faite en mode silencieux avec la transmission à simple rapport faisant son propre travail. Lorsque j’ai activé la N e-Shift et le son N Active, j’ai ressenti le mouvement physique du passage des vitesses avec les palettes de changement de vitesse et les indices sonores d’un petit moteur puissant. Soudain, j’étais beaucoup plus investi dans l’expérience, et mon temps le montre. Bien sûr, je ne suis pas Max Verstappen, mais ma deuxième séance a été beaucoup plus rapide que la première, et j’ai pris beaucoup plus de plaisir.
2024 Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup race carLe son est diffusé dans la voiture à partir de huit haut-parleurs, mais aussi diffusé aux piétons inconscients à travers deux haut-parleurs externes. Park a déclaré que les participants à la nouvelle série de courses eN1 Cup en Corée du Sud avec l’Ioniq 5 N pourraient un jour choisir leur propre son personnalisé, afin que les fans sachent qui arrive dans ce virage et sur la ligne droite.
Je pense que je voudrais que le mien sonne comme un riff de guitare de Mötley Crue, mais je m’égare.
2025 Hyundai Ioniq 5 N – Emme HallLa préconditionnement consiste autant à obtenir le plus de temps libre sur la piste qu’à obtenir la charge la plus rapide. Comment cela fonctionne-t-il dans l’Ioniq 5 de 2025 Hyundai ?
Bien sûr, les VE ont quelques désavantages lorsqu’il s’agit de tourner à plein régime sur la piste. Bien sûr, un véhicule à moteur à combustion interne aura probablement besoin de plus de carburant pendant une journée de conduite sur piste, mais cela se fait en cinq minutes ou moins. Avec un VE, il y a tellement d’autres composants qui entrent en jeu pour s’assurer que les batteries peuvent fournir la puissance maximale et se recharger rapidement.
Tout d’abord, il y a la distribution de puissance. La batterie de l’Ioniq 5 N peut être réglée pour une course de sprint avec une température optimale de la batterie comprise entre 86 et 104 degrés Fahrenheit ou une course d’endurance, où la température doit être un peu plus fraîche, entre 68 et 86 degrés environ. Gardez à l’esprit que ces chiffres sont pour des performances optimales, pas pour l’autonomie. Pendant mon passage sur la piste, j’ai perdu 10% de ma charge dans chacune de mes deux séances d’endurance et la température de la batterie est restée autour de 70 degrés. J’ai utilisé 16% de ma batterie dans ma seule séance de sprint, avec une température de batterie de 93 degrés.
L’Ioniq 5 N a trois fois plus de surfaces de refroidissement que l’Ioniq 5 standard, un élément de refroidissement à l’intérieur de la batterie et son propre radiateur séparé également. De plus, l’ordinateur peut indiquer au conducteur le temps nécessaire pour atteindre la température idéale, afin qu’il sache exactement combien de temps il reste avant la prochaine session sur la piste.
2025 Hyundai Ioniq 5 NEn ce qui concerne la charge, l’Ioniq 5 N peut se recharger rapidement jusqu’à un maximum d’environ 235 kW grâce à son architecture de 800 volts. Cependant, toute personne ayant de l’expérience avec un VE sait que ce taux n’est pas garanti. Non seulement le chargeur doit être fiable pour fournir la puissance ; le bloc batterie doit être prêt à l’accepter. Comme la plupart des VE, l’Ioniq 5 N peut conditionner les batteries pour la recharge, en obtenant des températures dans cette plage de charge idéale entre 68 et 86 degrés.
Hyundai a installé 10 chargeurs rapides à l’Inje Speedway en Corée du Sud pour soutenir sa nouvelle série de courses eN1 Cup. Elle espère également installer des chargeurs sur des pistes du monde entier, y compris la célèbre Nurburgring, où la société affirme que l’Ioniq 5 N peut faire deux tours à pleine vitesse du circuit de près de 13 miles en mode Endurance.
En ce qui concerne la charge à Laguna Seca, Hyundai a dû engager quelques camions avec des générateurs pour maintenir le flux d’électrons. Il existe des Supercargateurs Tesla, mais l’Ioniq 5 N n’a pas la capacité NACS, et la station n’est pas une station Magic Dock. Étonnant.
2025 Hyundai Ioniq 5 NDans l’ensemble, l’Ioniq 5 N est-il comparable aux sensations de conduite et à l’autonomie de l’EV6 GT ?
Bien que la Kia EV6 GT puisse être construite sur la même plateforme que l’Ioniq 5 N, les deux ne sont guère comparables. Ne vous méprenez pas, l’EV6 peut générer 576 chevaux de puissance et 545 livres-pied de couple grâce à ses deux moteurs électriques – presque – et elle partage quelques caractéristiques avec l’Ioniq 5 N, comme un différentiel à glissement limité électronique et un mode drift, mais pas sa plus grande batterie et son refroidissement de batterie plus intense. En fin de compte, l’EV6 GT est une voiture rapide qui peut négocier quelques canyons. Ce n’est pas une voiture de piste.
L’EV6 GT n’a pas de fonction e-Shift et ne produit aucune indication sonore, qui améliorent toutes deux l’Ioniq 5 N à un degré incroyable. Hyundai dispose également de réglages distincts pour les moteurs, la direction, le différentiel à glissement limité électronique, la suspension et la sensation de direction, et le conducteur peut orienter près de 100% du couple vers les roues arrière s’il le souhaite.
2025 Hyundai Ioniq 5 N – Emme Hall
