Polestar a annoncé que des cellules prototypes installées sur une version de son futur fleuron électrique, le Polestar 5, ont été en mesure de charger de 10 à 80% en seulement 10 minutes.
L’année dernière, Polestar avait annoncé mettre cette technologie dans un prototype du Polestar 5 permettant de parcourir 100 miles en 5 minutes; ce projet devant être réalisé d’ici 2024. Il semble que les résultats aient dépassé l’objectif initial. Dans le Polestar 5 utilisable, équipé d’un pack de batterie de 77 kWh « spécialement commandé », celui-ci a démontré cette vitesse de charge.
Dans le cadre de ce projet, Polestar a intégré les cellules « 100-en-5 » XFC de StoreDot dans le prototype Polestar 5, via un module de batterie spécifiquement conçu pour Polestar. Selon Polestar, la batterie ainsi obtenue a été chargée à un taux de démarrage de 310 kW et avec un pic de 370 kW.
Prototype Polestar 5
Il convient de noter que ces cellules ne sont pas des cellules tout solide visé par Toyota, Nissan, Honda et d’autres pour être utilisées plus tard dans la décennie. Néanmoins, ces cellules « dominées par le silicium », qui ont été livrées à des constructeurs automobiles pour des essais en 2021, représentent une évolution supplémentaire de la technologie des cellules lithium-ion commune aux véhicules électriques. StoreDot affirme les avoir transformées « en innovant et en synthétisant des composés organiques et inorganiques exclusifs, optimisés par des algorithmes d’intelligence artificielle ».
Polestar précise que bien que la densité énergétique soit comparable à celle des cellules lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC) actuellement utilisées, celles-ci ne nécessitent pas de « systèmes de refroidissement spécialisés. » Les entreprises ont précédemment déclaré que cet aspect pourrait réduire de plusieurs centaines de livres le poids total des véhicules électriques, mais il n’est pas clair si le prototype Polestar 5 utilisé dans les essais est dépourvu d’un système de refroidissement liquide.
Prototype Polestar 5
Quoi qu’il en soit, il est peu probable que cette technologie soit installée dans un modèle de série dans un avenir proche, et le Polestar 5 de production bénéficiera d’un pack de batterie différent. Avec ce Polestar 5 de test, la marque doit désormais vérifier si ces cellules seront durables et fiables dans les conditions thermiques auxquelles un grand pack de batterie pour véhicule électrique sera soumis. En 2022, les entreprises ont déclaré que StoreDot visait la production de masse de batteries de taille EV utilisant cette technologie d’ici 2024.
BP est un investisseur de StoreDot, et Polestar détient également une participation dans l’entreprise ; une « collaboration stratégique » avec Volvo entraînera également des tests réels avec cette marque affiliée.
