Ford a révolutionné le pick-up en proposant une version entièrement électrique de son véhicule le plus vendu, le F-150.
En faisant cela et en changeant apparemment le moins possible de ce qui rend déjà le F-150 si désirable, Ford a créé un meilleur véhicule. C’est pourquoi, même si le F-150 Lightning n’est pas le premier pick-up entièrement électrique produit en masse, il a été élu Meilleure Voiture à Acheter 2023 par Carwat.
Le Ford F-150 Lightning ressemble à un F-150 essence à l’exception des éléments de style avant et arrière (et de l’éclairage correspondant), mais il s’avère que beaucoup de choses sur ce camion électrique sont différentes en dessous. Il dispose d’un nouveau châssis – légèrement plus large pour accueillir le pack de batterie suspendu entre lui, avec des traverses plus épaisses. La direction et le freinage ont été repensés pour le Lightning, qui bénéficie également d’une suspension arrière indépendante avec des ressorts hélicoïdaux.
Le résultat est un camion qui roule et manœuvre mieux que le F-150 essence dans la plupart des conditions, avec un niveau de silence et de finition inégalé. De plus, sur les routes en gravier, les sentiers hors route ou les routes enneigées, les systèmes de traction quasiment instantanés associés aux moteurs électriques montrent leur puissance et vous permettent de remonter cette rampe de bateau – ou de franchir ce tronc humide – sans faire patiner les pneus. Soulevez le capot, et vous avez quelque chose que le camion essence n’a pas : un immense coffre avant qui offre des prises de courant et peut transporter jusqu’à 400 livres. Que diriez-vous d’un peu de « frunkgating » ?
2022 Ford F-150 Lightning
Toutes les versions du F-150 Lightning sont équipées de moteurs à aimant permanent à l’avant et à l’arrière offrant une traction intégrale, avec une cabine d’équipage et la même longueur de plateau. Il existe essentiellement deux spécifications techniques : les versions équipées du pack de batterie standard de 98 kWh développent 452 ch et 775 lb-pi, tandis que celles équipées du pack de batterie à autonomie étendue de 131 kWh développent 580 ch et 775 lb-pi. Selon l’EPA, l’autonomie de conduite du Lightning est de 240 miles (386 km) et 320 miles (515 km) respectivement.
Sans charge, le Lightning bondit en avant, avec suffisamment de patinage des pneus pour vous montrer qu’il utilise chaque once de traction disponible. Ford annonce un temps d’accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en moins de quatre secondes et, installé en position surélevée, avec une carrosserie qui s’abaisse et s’incline considérablement, c’est aussi amusant à l’intérieur qu’il doit l’être à l’extérieur – plus fidèle à l’étiquette Lightning que l’ancien camion essence qui portait ce nom.
Il offre une capacité de charge utile supérieure à de nombreux modèles essence. Et avec une capacité de remorquage allant jusqu’à 10 000 livres (4536 kg), il dépasse de nombreux modèles essence de la gamme des camions. Mais ne prévoyez pas de tracter cette remorque très loin.
Ford F-150 Lightning at Electrify America
Le F-150 Lightning ne se recharge pas rapidement si vous pensez en termes de trajets sur route. Ford affirme qu’il se charge jusqu’à 150 kW, ou de 15 à 80 % en moins de 45 minutes, mais ce sont là les meilleurs scénarios que nous avons pu constater avec les bornes typiques d’Electrify America aux États-Unis.
Si vous avez la chance de disposer de 100 ampères libres pour son propre circuit, installez la borne de recharge Charge Station Pro de 80 ampères et les temps de recharge pour une charge complète diminuent à environ 8 heures sur 240 volts – soit environ 30 miles par heure (48 km/h). Cette unité est la base sur laquelle le Lightning devient véritablement précurseur en matière de tendance EV : ajoutez le système d’intégration résidentielle de 3 895 $ et, avec l’application de Ford, le Lightning peut devenir son propre écosystème énergétique – aidant à gérer l’énergie solaire ou agissant simplement comme un générateur portable (sans le bruit et l’odeur du diesel) en cas de panne de courant.
2023 Ford F-150 Lightning
Ce système et son inclusion sous garantie contribuent grandement à nous convaincre que Ford voit un avenir que d’autres ne voient pas. Il en va de même pour la stratégie de l’entreprise avec Ford Pro et son logiciel de flotte, ainsi que pour sa stratégie de ne pas faire des véhicules électriques une sous-marque de niche, mais bien des véhicules réels qui rivalisent avec les versions essence du F-150, du Transit et de la Mustang, voire les surpassent.
Le F-150 Lightning présente des atouts indéniables par rapport à tous nos autres finalistes pour la Meilleure Voiture à Acheter 2023 de Carwat – notamment le fait qu’il est complètement abouti, disponible dans les 50 états et qu’il ne donne pas l’impression d’avoir été limité à un moment donné.
La Cadillac Lyriq marque le début d’une génération de véhicules de la plate-forme Ultium et elle est impressionnante à bien des égards, comme le style, la conduite et la maniabilité. Mais ce que nous avons vu jusqu’à présent ne répond pas tout à fait aux attentes en termes d’interface ou de recharge. Son efficacité mérite également un examen plus approfondi, un examen que nous n’avons pas encore pu effectuer. Nous aimons l’attitude sans concession derrière la Genesis GV60 et comment elle amène le luxe personnel dans un nouvel espace – avec un bouton « boost » vert citron et un sélecteur de vitesses en forme de boule de cristal – mais en fin de compte, nous ne pouvons tout simplement pas donner notre meilleure note à un modèle qui n’est proposé que dans une partie des États-Unis. La Kia EV6 l’emporte si le style est le critère principal, et elle offre une recharge rapide et une interface impressionnante, mais en supprimant les versions de base, la marque semble jouer un jeu de niche plutôt que de tirer parti de tout le capital de ce design. Le Mercedes-Benz EQS SUV s’appuie sur l’efficacité impressionnante de l’EQS berline, avec trois rangées de sièges et des capacités tout-terrain, en plus d’une production aux États-Unis, mais il ne repousse tout simplement pas les limites.
2023 Ford F-150 Lightning
Les plus gros points faibles du Lightning jusqu’à présent ont été son indisponibilité et les hausses de prix répétées. Ford n’a même pas accepté de réservations pendant une partie de l’année dernière ; seulement neuf mois après les premières livraisons, la version de base du Ford F-150 Lightning Pro 2023 avec une autonomie standard commence à $57,869 (avec des frais de destination majorés de $1,895) – une augmentation de près de 40 % par rapport au modèle 2022 qui commençait à $41,669, frais de destination inclus.
Une partie de cette situation est due à une sous-estimation plus tôt de la demande pour le Lightning. La production du Lightning a été augmentée de 20 000 exemplaires par an à l’origine à 150 000 exemplaires.
Pourquoi tout cet intérêt de nouveau ? Le F-150 Lightning touche un point qui dépasse les adeptes précoces de la technologie et qui ont souvent été un talon d’Achille pour une adoption généralisée des VE. Oui, il y a beaucoup de place pour réinventer la voiture (ou le camion), rendre nos routes plus sûres et peut-être moins dépendre des véhicules en premier lieu, mais en ce moment, montrer aux gens comment le familier peut être amélioré en tant que VE est la déclaration la plus puissante de toutes.
