La BMW Série 5 a toujours été propulsée par de l’essence et du diesel depuis sa création sur la planète automobile. Avec la nouvelle version, il y a un changement, et pour le mieux.
Les modèles BMW i5 électriques à batterie constitueront environ la moitié de la gamme complète de la huitième génération de berlines sport de taille moyenne qui a été lancée pour la première fois en 1972. Tout comme sa grande soeur, la BMW i7, la version électrique – bien qu’elle soit pratiquement identique à l’extérieur – est clairement supérieure à ses homologues à essence. Désormais, la gamme de la Série 5 en volume renforce ce point : dans les modèles de luxe et sport, les véhicules électriques sont tout simplement de meilleures voitures.
Lors d’un événement de lancement en novembre dans la région de Greenville, en Caroline du Sud, BMW a proposé à des journalistes deux versions électriques et un modèle à essence à conduire. Ce sont les premiers modèles d’une gamme d’au moins six variantes différentes de la Série 5. Les deux modèles i5 étaient plus agréables à conduire, offraient une accélération plus rapide et un trajet plus fluide et plus calme lorsque les conducteurs n’utilisaient pas cette accélération. L’i5 coûte également plus cher (à partir de 67 795 $, frais de livraison obligatoires de 995 $ inclus) par rapport aux modèles à essence comparables qui se vendront probablement toujours mieux. Les nouveaux modèles arrivent maintenant chez les concessionnaires BMW, avec d’autres versions à venir au cours des 18 prochains mois.
2024 BMW i5
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Différences entre la BMW i5 et la Série 5
Contrairement à d’autres marques qui marquent leur empreinte dans la partie non-Tesla du monde des véhicules électriques – Kia vient à l’esprit, tout comme la berline Hyundai Ioniq 6 – BMW ne fait pas de déclaration de design frappante avec sa Série 5 électrique. Alors que BMW s’apprête à faire une déclaration plus audacieuse avec ses futurs modèles EV de la Neue Klasse, l’i5 est l’un des véhicules électriques les moins identifiables sur la route. Il est encore plus difficile à distinguer que l’i7.
La nouvelle génération est immédiatement reconnaissable comme une Série 5, bien qu’avec des plis plus vifs et sculptés pour donner de la définition à une forme de berline à hayon plus fluide et effilée. La version électrique i5 a la même forme de calandre plus grande en forme de haricot que les modèles à essence, bien qu’elle soit obturée par des plaques noires brillantes au lieu de barres verticales. Un grand toit panoramique fixe en verre peut être commandé pour remplacer le panneau en verre coulissant et basculant standard, ce qui allège considérablement l’habitacle.
Par rapport à son prédécesseur, la Série 5 2024 est légèrement plus grande – 3,4 pouces de plus en longueur, 1,3 pouces de plus en largeur et 1,4 pouces de plus en hauteur. Cela lui permet de conserver les proportions de la berline tout en accueillant un pack de batteries sous le plancher de la cabine. Une bande noire sous les portes cache la hauteur. Les options de roues vont de 19 à 21 pouces, en fonction du modèle spécifique.
À l’intérieur également, l’i5 est immédiatement reconnaissable comme une BMW, moins encore comme un véhicule électrique. Une paire d’écrans horizontaux bas se trouve au sommet d’un tableau de bord en courbe : l’écran de 12,3 pouces derrière le volant fournit un groupe d’instruments, tandis qu’un écran tactile central de 13,9 pouces reproduit de nombreuses fonctions que BMW propose avec le contrôleur iDrive 8.5 monté sur la console.
2024 BMW i5
Les performances de la BMW i5 montrent que l’électrique est meilleur
Les modèles que nous avons conduits en Caroline du Sud sont les deux premières BMW Série 5 électriques à batterie à être mises en vente : la BMW i5 eDrive 40 de 2024 et l’i5 M60 xDrive. Comme leurs noms l’indiquent, la eDrive 40 est à propulsion arrière tandis que la M60 xDrive à puissance supérieure alimente les quatre roues. BMW a également annoncé un futur modèle i5 xDrive, très probablement la version à traction intégrale de la 40, qui permettrait à la gamme de la i5 d’entrer en concurrence directe avec ses homologues à essence, la 530i et la 530i xDrive.
Les deux versions i5 que nous avons conduites utilisent un pack de batterie de 82 kWh installé sous le plancher de la cabine. Le moteur unique de la eDrive 40 monté à l’arrière est évalué à 335 ch, tandis que la puissance combinée des moteurs avant et arrière de la M60 est de 593 ch. Ces chiffres sont supérieurs à ceux des modèles à essence comparables (255 et 375 ch), de même que les temps d’accélération de 0 à 60 mph annoncés : 5,7 secondes pour la i5 40, contre 5,9 ou 5,8 secondes pour les versions propulsion arrière et intégrale de la 530i. L’i5 M60 électrique sport est annoncée à seulement 3,7 secondes, mais BMW n’a pas communiqué les chiffres d’accélération pour le futur modèle 540i xDrive avec un moteur à 6 cylindres en ligne.
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Sur la route, notre i5 eDrive 40 à propulsion arrière s’est révélée tout à fait capable. Avec l’ajout de la traction intégrale xDrive (qui arrivera bientôt), elle serait une excellente polyvalente offrant une plus grande autonomie que la M60 sport. La conduite est ferme mais pas dure, et par rapport à la 530i à essence, le poids supplémentaire d’une batterie basse lui donne une sensation de lourdeur, plus solide et plus stable. Notre seul reproche concernant le modèle à moteur unique était sa faible régénération, même à réglage maximal, et l’absence de conduite véritablement à pédale unique jusqu’à l’arrêt complet. La société a suggéré que ses conducteurs préfèrent une interaction plus marquée avec les commandes, mais nous ne sommes pas convaincus que cela s’applique à la partie de la clientèle qui souhaite une BMW entièrement électrique.
La version réellement excitante de la Série 5 électrique, cependant, était l’i5 M60 xDrive. Elle offre un freinage régénératif bien plus puissant ainsi qu’une fonction « Boost » de 10 secondes qui augmente le couple maximal produit par les deux moteurs de 549 lb-pi à 605 lb-pi. Le résultat est une poussée stupéfiante, accompagnée d’un bruit de hurlement synthétisé. De plus, elle est équipée d’une direction à quatre roues directrices, ce qui lui confère une sensation de compacité dans les virages serrés – bien que le stationnement d’une grande berline reste toujours un défi. Ensemble, ces deux facteurs ont fait de la M60 notre choix pour la conduite avec un sourire malicieux, lorsque cela était nécessaire.
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De l’espace pour quatre adultes dans l’i5, beaucoup d’espace pour travailler
La cabine de l’i5 peut accueillir confortablement quatre adultes, avec un empattement légèrement plus long qui offre plus d’espace pour les jambes à l’arrière. Les sièges avant sont particulièrement confortables et combinés avec la facilité de conduite d’un véhicule électrique, cela fait de l’i5 un cruiser confortable entre les arrêts de recharge.
L’espace de coffre dans l’i5 est de 17,3 pieds cubes, soit environ 1 pied cube de moins que les modèles à essence. La banquette arrière divisée 40:20:40 offre un moyen pratique de transporter des objets plus grands, des skis à travers le centre jusqu’aux bagages et aux boîtes avec une partie ou la totalité des dossiers de siège repliés.
Les matériaux ne surprendront personne qui a récemment été dans une BMW – oui, elle conserve la formalité attendue, mais quelques options de couleur autres que le noir allemand de base sont disponibles. La gamme de couleurs extérieures et intérieures, les niveaux de finition, les ensembles d’options et les fonctionnalités autonomes de la BMW i5 constitueraient un article à part entière. Il suffit de dire que la version la plus puissante des deux est livrée avec l’apparence et les performances de la finition M Sport et M Sport Pro qui comprend un garnissage noir et diverses autres améliorations décoratives.
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Sécurité de la BMW i5 2024
Les générations précédentes de la BMW Série 5 ont obtenu de bons résultats lors des tests de sécurité, mais à ce jour, ni la NHTSA ni l’IIHS n’ont testé la i5 2024.
Toutes les Série 5 sont équipées d’un longue liste de systèmes d’assistance à la conduite automatisée standard et en option, tandis que la conduite sans les mains dans des conditions autoroutières a récemment été ajoutée au système optionnel Driving Assistance Professional. Nous n’avons pas pu tester cette fonctionnalité lors de notre essai limité sur autoroute, mais nous attendons avec impatience de l’évaluer par rapport à Drive Pilot (de Mercedes Benz), Super Cruise (de GM), Blue Cruise (de Ford) et d’autres systèmes de régulateur de vitesse adaptatif sans les mains similaires.
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Autonomie et recharge de la BMW i5
Les dimensions des roues varient de 19 à 21 pouces et l’autonomie certifiée EPA varie en conséquence, tout comme elle varie en fonction du groupe motopropulseur choisi. La version à plus grande autonomie des deux i5 que nous avons conduites est la eDrive 40 à propulsion arrière équipée de roues de 19 pouces, avec une autonomie certifiée de 295 miles environ avec son pack de batteries de 82 kWh. Les roues de 20 pouces réduisent cette valeur à 278 miles et les roues de 21 pouces à 270 miles – une baisse considérable. L’i5 M60 à transmission intégrale et plus puissante atteint environ 256 miles avec des roues de 19 pouces ; les roues de 20 et 21 pouces réduisent cette valeur de 8 et 16 miles, respectivement.
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Les modèles i5 peuvent charger jusqu’à 11 kW depuis une borne de recharge de niveau 2 qui peut fournir ce débit. BMW fournit à chaque i5 un câble de recharge mobile capable de charger à la fois en 120 volts et en 240 volts, ce dernier utilisant une prise NEMA 14-50. Le taux de recharge rapide en courant continu de la BMW 5 est annoncé jusqu’à 205 kW, ce qui signifie une charge de 10% à 80% de la capacité en environ 30 minutes – bien que les habituelles petites réserves, astérisques et qualifications s’appliquent à cette statistique.
La i5 est la première BMW à intégrer le protocole Plug & Charge qui permet au conducteur de s’éloigner d’une borne de recharge rapide après l’avoir branchée, avec une validation et une facturation effectuées automatiquement. La i5 calcule également les arrêts de recharge et la gestion thermique de la batterie associée (pour une recharge plus rapide) lorsque le conducteur entre une destination dans l’application MyBMW. Les propriétaires de la BMW i5 recevront également deux ans de séances de recharge de 30 minutes offertes par le réseau Electrify America.
BMW a pris en charge les frais de déplacement, d’hébergement et de repas pour permettre à Green Car Reports de vous présenter ce compte rendu de conduite à la première personne.
