Volvo XC90 Recharge 2024: Les Avantages et les Inconvénients
Pro: Le Volvo XC90 Recharge obtient une autonomie électrique accrue, plus de puissance et des transitions plus douces
Merci à un nouveau pack de batteries utilisable de 14,8 kWh, contre 9,1 kWh auparavant, le Volvo XC90 augmente son autonomie électrique EPA de maigres 18 miles à 33 miles. Avec des températures dans les faibles et les moyennes 20°C, le chauffage de l’habitacle consomme quelques miles d’autonomie avec une autonomie électrique solide de 27 à 29 miles. Un moteur électrique plus puissant de 142 chevaux remplace l’ancien modèle de 87 chevaux. Associé au moteur turbo 2.0 litres suralimenté et suralimenté en ligne-4, ce groupe motopropulseur développe une puissance combinée de 455 chevaux et un couple de 523 lb-pi. Bien que toute cette puissance ne soit jamais explosive, elle est plus que suffisante pour un crossover à trois rangées arborant le badge Volvo. Le comportement remappé de la transmission automatique à 8 vitesses, combiné au moteur électrique plus puissant, permet des transitions de puissance plus douces et plus discrètes qu’auparavant.
Con: Le Volvo XC90 Recharge ne peut pas se verrouiller complètement en mode tout électrique – ou conduite à pédale unique
Mettre le groupe motopropulseur en mode Pur est censé verrouiller le groupe motopropulseur en mode tout électrique tant qu’il y a suffisamment de charge. Ce n’est pas le cas. Il y a une butée derrière la pédale d’accélérateur, et ce n’est pas seulement pour la puissance au plancher. Si la pédale est enfoncée aux trois quarts, la butée s’enclenchera et le moteur à essence se mettra en marche pour une puissance système maximale.
Le dernier groupe motopropulseur hybride rechargeable dans le XC90 dispose d’un mode « B » pour le freinage, que Volvo appelle « conduite à pédale unique », comme avec ses voitures électriques. Mais ici, ce n’est pas la même chose. La force de freinage régénératif est nettement plus forte en mode B, mais le véhicule ne s’arrête pas complètement et la force n’est pas suffisamment forte pour ralentir rapidement le véhicule dans les situations de circulation.
Succès : Le Volvo XC90 Recharge adopte une intégration Apple CarPlay plus étroite
Malgré l’abandon du système d’info-divertissement interne Sensus de Volvo pour le système Android Automotive OS de Google, le constructeur automobile a renforcé l’intégration d’Apple CarPlay dans le XC90. Apple CarPlay nécessite une connexion USB-C par câble (le XC90 n’a pas de recharge sans fil pour smartphone) et il projette les informations telles qu’on les attend sur l’écran tactile de 9,0 pouces en mode portrait au centre du tableau de bord. Mais il intègre également directement les instructions de navigation étape par étape d’Apple Maps dans le tableau de bord numérique de 12,0 pouces. C’est incroyable et fait de Volvo l’un des rares constructeurs automobiles à offrir une intégration aussi étroite.
Problème : Le système d’info-divertissement de la Volvo XC90 Recharge régresse
Le changement de système d’exploitation de l’info-divertissement supprime en réalité des fonctionnalités clés de l’écran tactile de 9,0 pouces. La possibilité de gérer plusieurs tâches sur l’écran d’accueil avec CarPlay et d’autres applications a disparu. La possibilité de balayer vers la gauche ou la droite pour accéder rapidement aux raccourcis pour les fonctionnalités clés du véhicule a disparu. Une partie de cette fonctionnalité a simplement disparu tandis que d’autres contrôles ont été intégrés au système de menu à plusieurs niveaux. Le passage d’un mode de conduite à l’autre pour le groupe motopropulseur nécessite trois clics, dont deux pour accéder au système de menu où se trouvent les autres réglages du véhicule. L’interface en elle-même ne présente aucun effort de conception. Cela se situe un cran en dessous des efforts de GM pour ajouter une couche de personnalisation à l’OS de Google, bien que ce soit étonnamment plus agréable et plus facile à utiliser. Du moins, Volvo ne semble pas intéressé à supprimer CarPlay comme GM.
Succès : Le Volvo XC90 Recharge offre une classe discrète
D’une manière que l’on pourrait qualifier de typiquement suédoise, le XC90 dégage une classe et une élégance similaires à celles d’une Range Rover. Il y a juste la bonne quantité de touches subtiles de chrome, ce n’est pas tape-à-l’œil, le tableau de bord est simple et sans fioritures, et tout est discret. L’ensemble du package est très solide et ne crie pas « regardez-moi », malgré le prix de mon modèle d’essai chargé de 87 495 $. Les sièges pourraient bien être les meilleurs de l’industrie, et mon modèle d’essai était équipé d’une fonction de massage qui s’est révélée très utile après une longue journée sur les pistes. Ce sont la définition d’un voyage sur route sans fatigue, avec un voyage de 4,5 heures qui n’a laissé aucune trace sur mon corps.
Problème : La troisième rangée de la Volvo XC90 Recharge reste réservée aux enfants
La Volvo XC90 Recharge est l’un des rares véhicules hybrides rechargeables à trois rangées, mais la troisième rangée n’est en aucun cas adaptée aux adultes. C’est un inconvénient si vous avez besoin de la troisième rangée pour autre chose que les enfants, mais pour ceux qui le font, il est important de noter les contraintes d’espace. Avec une hauteur de 1,78 mètre (5 pieds 10 pouces), je peux m’asseoir là-bas, mais le passager de la deuxième rangée va devoir troquer sa place avec moi. Et bien que je sois déjà resté coincé là-bas pendant un trajet d’une heure et demie, ce n’était pas idéal. C’est un espace pour les enfants ou pour les courts trajets si un adulte reste à l’arrière. Le Lexus TX hybride rechargeable offre une troisième rangée plus adaptée aux adultes pour ceux qui en ont besoin.
Le Volvo EX90 électrique remplacera le XC90 dans les prochaines années, mais en attendant, pour ceux qui recherchent un hybride rechargeable provisoire, les récentes mises à jour du XC90 Recharge en font enfin un choix vraiment intéressant.
Volvo XC90 Recharge 2024
Prix de base: 73 195 $, incluant 1 195 $ de frais de livraison
Prix du modèle testé: 87 495 $
Groupe motopropulseur: Hybride rechargeable de 455 chevaux, transmission automatique à 8 vitesses, traction intégrale
Consommation de carburant EPA: 33 miles d’autonomie électrique, 27 mpg combinés
Les avantages: Groupe motopropulseur plus souple avec une autonomie électrique accrue, intégration étendue d’Apple CarPlay, magnifique et confortable
Les inconvénients: Pas de conduite à pédale unique, incapable de rester en mode tout électrique, système d’exploitation Google Android Auto, troisième rangée étroite
