Où sont tous les SUV familiaux électriques du marché de masse?
Il n’y en a pas encore. À la place, nous avons un tas de crossovers électriques pas tout à fait familiaux, avec des lignes de toit sportives, et une cohorte croissante de SUV électriques vraiment spacieux avec des étiquettes de prix de luxe.
C’est une grande opportunité pour Kia, car le SUV EV9 2024 sera bientôt disponible. Comme l’a expérimenté Green Car Reports le mois dernier lors d’un aperçu sur circuit fermé, c’est exactement ce dont ce marché inexploité a besoin.
Sur les terrains d’essai de la Californie de Hyundai et de Kia, j’ai eu l’occasion de voir de près et de conduire le EV9. Pour l’instant, il n’était pas encore autorisé à prendre ces prototypes de production, aux spécifications mondiales, sur les routes publiques.
Dans l’ensemble, le EV9 offre aux familles une combinaison irrésistible: trois rangées de sièges pratiques, une autonomie estimée par l’EPA bien supérieure à 250 miles pour une grande partie de la gamme, un ensemble d’outils de charge bidirectionnelle soutenu par le constructeur automobile inégalé par tout autre véhicule électrique, et une conduite silencieuse et relativement douce qui était rafraîchissante par rapport à la pléthore de crossovers électriques du marché qui affichaient leur côté performant.
2024 Kia EV9
2024 Kia EV9
2024 Kia EV9
Design EV9: Telluride, Soul et science-fiction
Ne laissez pas les détails de conception inspirés de la science-fiction vous égarer. Sur une estrade ou dans un showroom étroit, le EV9 peut sembler imposant, verticale et futuriste à la mode. Le voir garé dans une vaste étendue de tarmac a permis de voir les proportions différemment. En reculant à une certaine distance, le EV9 ressemble beaucoup plus à un Kia Soul agrandi – ce qui n’est pas du tout une mauvaise chose.
En termes de taille globale et de profil, le EV9 peut être qualifié de pendant électrique au SUV Telluride très populaire.
Le Kia EV9 mesure 197,2 pouces de long, tandis qu’il mesure 77,9 pouces de large et jusqu’à 70,1 pouces de haut. Il est donc légèrement plus grand que l’Audi Q8 E-Tron, la BMW iX ou encore le Cadillac Lyriq, qui ont tous deux rangées de sièges. D’un autre côté, il est légèrement plus petit que la Mercedes-Benz EQS, la Volvo EX90 ou encore la Tesla Model X, qui peuvent tous être des véhicules à trois rangées de sièges.
Cela le place à quelques centimètres près du Telluride dans presque toutes ces dimensions clés, bien que son empattement de 122,0 pouces soit environ sept pouces plus long que celui du Telluride.
Malgré les poses de SUV, le look massif défie l’aérodynamisme dans une certaine mesure. Avec toute la surface frontale, il obtient un coefficient de traînée de 0,28 pour le haut de gamme GT-Line.
2024 Kia EV9
300 miles d’autonomie avec moins de 100 kWh
Malgré sa forme carrée et trois rangées de sièges, le EV9 parcourra jusqu’à 300 miles selon l’EPA avec moins de 100 kWh de batterie, selon Kia.
La plupart des modèles de la gamme EV9 seront équipés d’une batterie de 99,8 kWh. Ils comprennent les niveaux de finition Light, Wind, Land et GT-Line. La version Light à propulsion arrière de base avec cette batterie développera 201 chevaux et 258 lb-pi de couple et atteindra ces 300 miles, tandis que le reste de la gamme à double moteur développera 379 chevaux et jusqu’à 516 lb-pi de couple, avec des estimations d’autonomie EPA de 243 à 270 miles.
Un niveau de finition inférieur en termes de prix (également en simple moteur) comprendra une batterie plus petite de 76,1 kWh et développera 215 chevaux et 258 lb-pi de couple, tout en offrant une autonomie estimée de 223 miles.
Une pompe à chaleur sera en option sur les modèles Light avec la plus grande batterie et de série sur tous les autres modèles équipés de cette batterie.
2024 Kia EV9
Impressions de conduite du EV9 – édition sur circuit fermé
Tous les véhicules que j’ai conduits étaient des versions haut de gamme GT-Line à transmission intégrale – ce qui garantit une accélération de 0 à 60 mph en 4,5 secondes.
Sur une grande surface lisse, j’ai d’abord testé l’accélération sur une portion qui totalisait près d’un quart de mile. Des accélérations à fond, suivies de quelques tours dynamiques sur le circuit pour tester les différences entre les modes de conduite du EV9 – et également pour montrer que le modèle haut de gamme a un lancement autoritaire. J’ai constaté que les modes Normal et Sport offrent la même puissance ultime (et les mêmes temps d’accélération), atteignant environ 97 mph, mais que le mode Sport donne une impression plus dynamique lorsque vous appuyez sur l’accélérateur sans l’enfoncer à fond. Le mode Eco adoucit à la fois le calibrage de l’accélérateur et réduit la puissance ; Kia n’a pas spécifié exactement combien, mais cela a réduit d’environ 10 mph les temps d’accélération.
2024 Kia EV9 prototype drive
2024 Kia EV9 prototype drive
Faites attention, Kia situe le modèle de la gamme avec l’autonomie la plus élevée, le modèle Light à simple moteur avec la batterie de 99,8 kWh, à 8,8 secondes pour atteindre 60 mph, vous ne ressentirez donc pas la même sensation de rapidité.
Cependant, lent ne signifie pas toujours plus lent. Avec le EV9, Kia proposera pour la première fois des mises à niveau via le système de mise à jour sans fil pour améliorer les attributs du véhicule, moyennant des frais supplémentaires. Par exemple, il permettra aux propriétaires des modèles de milieu de gamme, autrement dotés d’un couple de 443 lb-pi, de bénéficier du couple complet de 516 lb-pi de la finition GT Line.
2024 Kia EV9 prototype drive
Sur un circuit fermé à grande vitesse, j’ai également pu conduire le EV9 à la vitesse de la voie express, voire au-delà, et tester le système de contrôle de voie actif du EV9 et son suivi de voie largement amélioré, qui fera partie du système d’assistance à la conduite avancée (AHDA) en option qui inclura le lidar dans le EV9. Le EV9 suit les véhicules devant sans problème à des vitesses autoroutières aux États-Unis et ne perd pas son calme jusqu’à environ 80 mph, bien que je puisse sentir une légère oscillation numérique au-dessus de cette vitesse.
J’ai eu l’occasion de pousser le EV9 au-delà de 105 mph, et je peux attester que, en plus de se sentir stable à cette vitesse, il est étonnamment silencieux. Kia met en avant ses pneus peu bruyants et ses vitres isolées comme des mesures qui offrent au EV9 une sensation haut de gamme plus importante que ce à quoi certains acheteurs pourraient s’attendre. Il souligne que l’intérieur du EV9 est aussi silencieux à 55 mph qu’un Range Rover, tout en offrant une adhérence plus importante en virage (0,84 g) qu’un Range Rover ou le Mercedes-Benz EQS SUV 4Matic. Il revendique également une meilleure performance de freinage que ces deux modèles.
2024 Kia EV9
Confort de conduite, maniabilité et dynamique du EV9
Sur un circuit d’essais, parmi les cônes, j’ai eu l’occasion de repousser les limites dynamiques du EV9 et j’ai constaté qu’il prend les virages de manière prévisible. Cependant, ne vous attendez pas à retrouver la puissance axée sur la maniabilité du EV6 dans le EV9. Les systèmes de propulsion et de traction sont réglés de manière beaucoup plus conservatrice. Si vous vous engagez rapidement dans un virage serré avec le EV9, vous pouvez rapidement atteindre les limites d’adhérence des pneus Hankook, ainsi qu’une légère inclinaison de la carrosserie. Cependant, le fait que la lourde batterie soit située en bas aide à réduire l’inclinaison par rapport à la plupart des VUS à trois rangées de sièges à essence.
Le EV9 pèse près de 5900 livres dans la version entièrement équipée GT-Line que j’ai conduite, et compte tenu de cela et de l’accordage souple, ce grand VUS électrique est étonnamment agile. L’équipe derrière le EV9 souligne que la suspension arrière à cinq bras, dans un agencement quelque peu différent de celui utilisé dans d’autres modèles E-GMP jusqu’à présent, contribue à réduire certains des mouvements de caisse malgré le réglage souple. Cela aide certainement à réduire au minimum le plongeon du nez lors d’un freinage brusque et le soulèvement lors d’accélérations rapides.
2024 Kia EV9 prototype drive
L’occasion de conduire offerte par Kia a certainement mis la suspension EV9 à l’épreuve beaucoup plus que ne l’aurait fait un trajet sur route publique, à une exception près. Il n’y avait pas de situation qui aurait permis de prendre un virage de manière excentrique sur une surface de route imparfaite, pour tester comment la suspension permet au poids de se déplacer.
Le système de conduite ne permet pas d’envoyer davantage de puissance aux roues arrière en appuyant sur l’accélérateur. Bien que vous puissiez « faire déraper l’arrière » dans certaines situations avec le EV6, une conduite exubérante et le bon mode, en aucune situation le EV9 ne le permet. C’est un véhicule familial, n’est-ce pas?
