Mazda utilisera le connecteur de standard de charge nord-américain (NACS) de Tesla pour ses futurs véhicules électriques (VE), mais investira toujours dans le développement d’une nouvelle génération de ses moteurs rotatifs emblématiques.
Le constructeur automobile a annoncé mardi qu’il adopterait le connecteur NACS pour les VE lancés en Amérique du Nord à partir de 2025, et donnera aux clients l’accès au réseau des superchargeurs Tesla. Les plans de Mazda pour les VE en Amérique du Nord sont vagues, mais un rapport de 2023 a indiqué que le constructeur automobile préparait deux VE pour l’Amérique du Nord, et pourrait construire des VE futurs au Mexique.
Juste quelques jours auparavant, le président de Mazda, Katsuhiro Mogo, a annoncé lors du Salon de l’auto de Tokyo 2024 que le constructeur automobile relancerait le développement des moteurs rotatifs, en lançant un nouveau groupe de développement le 1er février, a rapporté la publication japonaise Automotive Media Response.
Moteur rotatif
Les voitures de sport telles que la RX-7 ont fait de Mazda le synonyme des moteurs rotatifs Wankel, qui utilisent un rotor triangulaire en rotation à la place des pistons pour exploiter l’énergie de la combustion. Cependant, Mazda a cessé la production de moteurs rotatifs classiques en 2012.
Depuis lors, le seul moteur rotatif lancé par Mazda a été un prolongateur d’autonomie à rotor unique dans une version du crossover MX-30 – qui a maintenant été retiré de la gamme américaine.
Le développement d’autres moteurs rotatifs s’était également arrêté en 2018, selon le rapport, qui indiquait que la réponse positive à la conception de la voiture de sport hybride avec moteur rotatif Mazda Iconic SP dévoilée en octobre dernier aurait pu être un facteur dans la décision de créer un nouveau groupe de développement de moteurs rotatifs.
Concept Mazda Iconic SP
Les annonces simultanées de l’adoption du NACS et du développement du moteur rotatif sont caractéristiques des signaux contradictoires émis par Mazda ces dernières années. En 2022, le constructeur automobile avait déclaré viser une part de 40% de ventes de VE d’ici 2030, à l’échelle mondiale. Mais l’année dernière, le responsable de Mazda aux États-Unis a déclaré que les VE à plus longue autonomie ne sont pas l’avenir.
Il est donc possible que les projets futurs de Mazda incluent des VE à autonomie plus courte vendus aux côtés de voitures à combustion interne – peut-être même alimentées par un moteur rotatif.
